Ammortizzatore anteriore destro Bilstein B8, codice 35-110774

La gamma Bilstein B8 presenta un albero pi" corto di 30 mm rispetto all'ammortizzatore originale. Questo albero pi" corto consente un abbassamento di 30 mm dell'ammortizzatore, codice 35-110774. Per il montaggio degli ammortizzatori Bilstein B8, consigliamo di sostituire le molle originali con molle ribassate Eibach Sportline o H&R.

Trova il codice Eibach Sportline H&R compatibile con il tuo veicolo:

MOLLE EIBACH SPORTLINE e H&R

Questa molla ribassata sostitutiva migliora la tenuta di strada e il comfort nell'abitacolo. Gli ammortizzatori Bilstein B8 sono consigliati per l'uso su strada e per le giornate in pista occasionali.

Se non desideri sostituire le molle originali, ti consigliamo la gamma Bilstein B6. Questa gamma ti consente di mantenere l'abbassamento originale.

Trova la gamma Bilstein B6 compatibile con il tuo veicolo:

BILSTEIN B6

Fondato nel 1873 da August Bilstein in Germania, il marchio Bilstein è diventato una filiale del gruppo Thyssenkrupp nel 1988. Bilstein dispone di diversi centri di prova in tutto il mondo, tra cui uno a Papenburg. Gli ammortizzatori Bilstein vengono testati sul circuito del Nürburgring per garantire che soddisfino i loro standard di qualità. Bilstein è diventata specialista negli ammortizzatori a gas grazie all'utilizzo di azoto pressurizzato (5-30 bar) e olio all'interno dell'ammortizzatore. Questa tecnica di produzione garantisce una pressione dell'olio costante, rendendo l'ammortizzatore Bilstein pi" reattivo. Prima di essere venduti, gli ammortizzatori Bilstein vengono sottoposti a una serie di test, tra cui il test DIN 50021 SS, che monitora l'ossidazione degli ammortizzatori Bilstein B8 nel tempo. Gli ammortizzatori Bilstein B8, codice 35-110774, non necessitano di primer prima dell'installazione grazie all'azoto presente nell'ammortizzatore. L'ammortizzatore monotubo Bilstein B8, codice 35-110774, è costituito da un unico tubo contenente due componenti: olio e azoto, separati da un pistonee flottante. Il primo scomparto, contenente olio e denominato camera di lavoro, è azionato da una valvola combinata. Il secondo scomparto è caricato con azoto ad alta pressione, tra 5 e 30 bar. Il pistonee flottante separa il gas dall'olio, impedendone la miscelazione. Quando l'ammortizzatore si comprime, lo stelo dell'ammortizzatore entra nell'olio, muovendo il pistonee flottante riducendo cos" il volume della camera del gas. Viceversa, durante il rimbalzo, lo stelo dell'ammortizzatore esce dalla camera di lavoro, riducendo la pressione del gas e causando il rimbalzo e il movimento del pistonee flottante. La camera di lavoro, costantemente riempita di olio in pressione grazie al movimento del pistonee flottante, previene problemi di schiuma e aerazione. L'azoto ad alta pressione aumenta la reattivit dell'ammortizzatore, e quindi l'aderenza e il controllo del veicolo, a scapito del comfort. Pi" aderenza significa meno comfort. L'ammortizzatore bitubo Bilstein B8, codice 35-110774, è costituito da due tubi concentrici, ciascuno composto da una camera di lavoro e una camera di riserva. Entrambe le camere contengono olio e azoto in pressione (5-30 bar). I due tubi sono separati da una valvola di compressionee situata alla base della camera di lavoro. All'interno del corpo dell'ammortizzatore è presente uno stelo con una valvola di rimbalzo che si muove all'interno della camera di lavoro. Questa asta è responsabile del movimento di compressionee di estensione dell'ammortizzatore. La valvola di estensione regola la compressionee l'estensione generate dai movimenti del veicolo. La valvola di compressionee, situata alla base della camera di lavoro, regola il flusso di olio pressurizzato verso la camera del serbatoio.