Soupapes admission renforcées TOYOTA 4A-GE 16V

Les moteurs TOYOTA concernés

Le 4A-GE est le quatre-cylindres en ligne de 1,6 litre à 16 soupapes et double arbre à cames en tête de Toyota. Dans sa version 16 soupapes, il a équipé de 1983 à 1994 la Corolla AE86, les Corolla, Sprinter et Levin AE82 et AE92, la Celica AA63, la Carina AT171 et la Conquest, de 116 à 140 ch.

Il compte 8 soupapes d'admission, deux par cylindre. Moteur de base de nombreuses préparations, en circuit comme en rallye ou en drift, il voit ses soupapes encaisser plus de régime, de levée et de chaleur qu'à l'origine.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

À haut régime, la soupape d'admission laisse entrer puis coupe l'arrivée d'air frais plusieurs dizaines de fois chaque seconde. Sa tête retombe sur le siège de culasse à chaque fermeture, tandis que sa queue glisse sans arrêt dans son guide. Sa température de travail se situe entre 400 et 550 °C, où l'acier chrome-silicium de la pièce d'origine faiblit déjà : il tient 500 MPa à 500 °C mais seulement 250 MPa à 600 °C, à peine au-delà, ce qui fait 50 % de moins. Dès que la levée, la fermeté des ressorts, les tours ou la suralimentation progressent, chocs, frottements et chaleur usent plus vite la soupape.

Nos soupapes renforcées sortent de forge dans un inox au chrome-nickel prévu pour la course, proche de l'EV8 (21-4N) : il conserve 650 MPa à 500 °C, 30 % de mieux que l'acier d'origine, et 550 MPa à 600 °C, soit 120 % de plus. Côté FERREA, elles viennent de la gamme Competition Plus, dont le fabricant chiffre le gain à 20 % de tenue à chaud et en fatigue, avec un siège qui dure 25 % plus longtemps. Deux finitions se partagent ces moteurs : la queue nitrurée noire de SUPERTECH, au revêtement plus dur et plus glissant qui freine l'usure dans le guide, et la queue chromée de FERREA.

Une cote +1,5 mm est aussi proposée, chez SUPERTECH comme chez FERREA : la tête grandit de 30,5 à 32 mm, alors que la queue et la longueur ne changent pas. Le siège laisse passer davantage d'air, le remplissage du cylindre s'améliore et la puissance progresse, à condition d'usiner à ce nouveau diamètre les sièges de culasse.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

Montage des soupapes

Le nombre de gorges de la soupape et celui des demi-lunes doivent correspondre : les soupapes SUPERTECH à 1 gorge se montent avec les demi-lunes KPR-6T-ST.

La cote +1,5 mm demande des sièges de culasse usinés au diamètre de la nouvelle tête.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH conçoit à San Jose, en Californie, des pièces de distribution destinées à la course depuis plus de trente ans. Chaque soupape est étudiée pour un moteur précis, vérifiée par ultrasons, rayons X et laser, puis éprouvée avec des préparateurs, de l'accélération au circuit.
	FERREA Racing Components voit le jour en 1978 en Floride, à Fort Lauderdale, grâce à deux préparateurs argentins, et réalise toute sa production sur place. Ses soupapes d'une seule pièce sont forgées dans une barre d'acier, usinées en totalité par commande numérique, et s'alignent en NASCAR comme en dragster ou sur circuit.

Comment faire son choix

Sous la coupelle, les demi-lunes se calent dans la gorge creusée sur la queue pour maintenir la soupape. Le choix se fait ici sur deux points : le diamètre de la tête et la finition de la queue.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbres à cames plus pointus, à plus grande levée, ou ressorts durcis
• Régime maximal augmenté
• Montage d'un turbo ou d'un compresseur
• Culasse reconstruite pour un moteur de piste, de drift ou de rallye
• Soupapes d'origine abîmées, usées ou déjà ramenées à la cote de réparation

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 13711-16010 ; 13711-16020

Pensez aux soupapes d'échappement

Lors d'une remise en état de culasse, on change d'ordinaire ensemble les soupapes d'admission et d'échappement, et les joints de queue. Voici les soupapes d'échappement de ce moteur :