Soupapes admission renforcées AUDI A3 S3 A4 A5 TT 2.0 TFSI

Les moteurs AUDI concernés

Le 2.0 TFSI est le quatre-cylindres turbo de 2 litres du groupe Volkswagen, à injection directe et 16 soupapes, connu en deux générations, EA113 puis EA888. Chez Audi, il équipe à partir de 2004 les A1, A3, S3, A4, A5, A6, Q2, Q3, Q5, TT et TTS, de 170 à 310 ch selon les versions.

Chaque moteur reçoit 8 soupapes d'admission, deux par cylindre : 06D 109 601 M à tête de 33,9 mm ou, selon le code moteur, 06K 109 601 et 06L 109 601 à tête de 33,85 mm, toutes à queue de 6 mm et longueur de 104 mm. Une reprogrammation, un turbo plus gros ou des arbres à cames plus pointus les sollicitent bien au-delà de l'usage de série.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

Sur un 2.0 TFSI poussé, chaque soupape d'admission s'ouvre et se referme des dizaines de fois par seconde, frappe son siège et coulisse dans son guide, à une température de 400 à 550 °C. L'acier chrome-silicium d'origine y tombe de 500 MPa à 500 °C à 250 MPa à 600 °C : 50 % de sa résistance s'en va.

SUPERTECH les réalise en inox nitruré noir, à tête concave : le traitement durcit la queue et réduit son usure dans le guide ; les versions à 1 gorge ont en plus une queue allégée sous la tête. FERREA les livre dans sa série Competition Plus, annoncée par le fabricant 20 % plus résistante à chaud et en fatigue, avec un siège qui tient 25 % plus longtemps.

En cote +1 mm, la tête passe à 34,85 mm (SUPERTECH) et à 34,9 mm (FERREA), queue et longueur inchangées : le passage au siège s'élargit, le cylindre se remplit mieux et la puissance progresse, à condition d'usiner les sièges d'admission à la nouvelle cote.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

VWIVN-1002S et VWIVN-1004S : tête concave, queue allégée sous la tête et dépouille arrière ; VWIVN-1002T : tête concave, dessin d'origine.
F2179P et F2180P : moteurs CDLA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXG, CNTC, CULC, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DLRA et DNUE de cette fiche.
Moteurs DJHB, DJJA, DLRA et DNUE : soupapes FERREA seulement.

Montage des soupapes

Les soupapes à 3 gorges (VWIVN-1002T et FERREA) reprennent des demi-lunes de type origine ; les soupapes à 1 gorge (VWIVN-1002S, VWIVN-1004S) demandent des demi-lunes à 1 gorge (KPR-6S-7).

La cote +1 mm (VWIVN-1004S, F2180P) se monte sur des sièges d'admission usinés à 34,85 ou 34,9 mm, travail à prévoir avec la réfection de la culasse.

Le jeu aux soupapes est rattrapé par des poussoirs hydrauliques : aucun réglage après le remplacement des soupapes.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH travaille depuis plus de trente ans à San Jose, en Californie, sur la distribution des moteurs de course : soupapes, ressorts, coupelles et guides. Ses soupapes sont dessinées culasse par culasse, inspectées aux ultrasons, aux rayons X et au laser, et mises au point avec des motoristes sur circuit comme en accélération.
	FERREA Racing Components voit le jour en 1978 à Fort Lauderdale, en Floride, fondée par deux motoristes argentins. Chaque soupape y est forgée d'un seul tenant à partir d'une barre d'acier, puis entièrement usinée en commande numérique ; la marque fournit des moteurs de NASCAR et de dragster.

Comment faire son choix

La gorge est l'encoche usinée en haut de la queue, où se logent les demi-lunes qui retiennent la soupape.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbres à cames à plus forte levée ou ressorts plus fermes
• Régime maximal relevé
• Montage d'un compresseur ou d'un turbo
• Culasse refaite pour le circuit, le drift ou le rallye
• Soupapes d'origine marquées, usées ou déjà rectifiées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 06D 109 601 M, 06K 109 601, 06L 109 601

Pensez aux soupapes d'échappement

Pour la même culasse, les soupapes d'échappement renforcées du 2.0 TFSI se trouvent sur cette fiche :