Válvulas admisión reforzadas NISSAN SR20DE SR20DET

Motores NISSAN afectados

El SR20 es el cuatro cilindros de 2 litros de Nissan, con 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza. En versión atmosférica SR20DE movió en los años noventa los 100NX y Sunny GTI, el Almera GTi, los Primera y el Serena; en versión turbo SR20DET, el Sunny GTi-R y los 200SX S14 y S15.

Lleva 8 válvulas de admisión, referencias 13201-53J00 y después 13201-1E700, 13201-1E710 y 13201-1E711, con cabeza de 34,0 mm, vástago de 6 mm y longitud de 101,4 a 101,5 mm. Más presión de turbo, árboles de levas más agresivos o más régimen las someten a mucho esfuerzo.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH y FERREA

A pleno régimen, la válvula de admisión despeja y vuelve a cerrar decenas de veces cada segundo el camino del aire fresco. Al cerrarse golpea su asiento en la culata y, a la vez, el vástago sube y baja dentro de la guía. Entre 400 y 550 °C, su zona de trabajo, el acero al cromo-silicio de serie ya ha empezado a perder resistencia: 500 MPa a 500 °C y luego 250 MPa a 600 °C, un escalón por encima, o sea una caída del 50%. Más alzada, muelles más duros, más vueltas o más presión de turbo multiplican estos impactos, este roce y este calentamiento.

Las versiones reforzadas emplean un inoxidable al cromo-níquel pensado para competir, de la misma familia que el EV8 (21-4N): a 500 °C mantiene 650 MPa, un 30% por encima del acero original, y a 600 °C todavía 550 MPa, un 120% por encima. La FERREA pertenece a la serie Competition Plus, a la que su fabricante atribuye un 20% más de resistencia al calor y a la fatiga y un asiento que vive un 25% más. En el SR20 se elige por tanto entre dos acabados: el inoxidable SUPERTECH con tratamiento de nitruración negra, cuya capa endurecida desliza mejor y se gasta menos, y el vástago cromado FERREA.

Las dos marcas existen también en +1 mm: la cabeza pasa de 34,15 a 35,15 mm, sin cambiar vástago ni longitud. El paso del aire en el asiento se abre, los cilindros respiran mejor y la potencia crece, con tal de mecanizar a esa medida los asientos de culata.

Características técnicas de las válvulas de admisión

Montaje de las válvulas

Las chavetas deben asentar bien en la ranura de las válvulas nuevas: FERREA asocia a sus válvulas para el SR20 las chavetas K10036.

La sobremedida +1 mm obliga a mecanizar los 8 asientos de admisión al diámetro de la nueva cabeza, 35,15 mm.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH trabaja desde hace más de tres décadas en San José, California, en componentes de distribución para el automovilismo. Cada válvula se dibuja motor a motor, se inspecciona con ultrasonidos, radiografía y láser y luego se pone a punto con preparadores, del circuito a la recta de aceleración.
	FERREA Racing Components data de 1978, cuando dos motoristas argentinos la pusieron en marcha en Fort Lauderdale, Florida, y mantiene toda su fabricación en casa. Sus válvulas monobloque nacen de barra de acero forjada, se mecanizan íntegramente en CNC y compiten en NASCAR, en pruebas de dragster y en pista.

Cómo elegir

Bajo la copela, un par de chavetas se engancha a la ranura del vástago para fijar la válvula. En el SR20 se elige primero la cabeza y luego el acabado del vástago.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Árboles de levas de gran alzada o muelles de válvula reforzados
• Corte de inyección retrasado
• Turbo más grande o mayor presión de sobrealimentación
• Culata preparada para circuito, drift o rally
• Válvulas originales picadas, gastadas o en medida de reparación

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de admisión): 13201-53J00 ; 13201-1E700 ; 13201-1E710 ; 13201-1E711

Productos relacionados

Con la culata fuera, lo normal es cambiar de una vez válvulas de admisión, válvulas de escape y sus retenes de válvula. Las válvulas de escape del SR20DE están aquí: