Verstärkte Einlassventile HONDA B16A B18C

Betroffene HONDA Motoren

B16A und B18C sind die Honda-Vierzylinder mit 1,6 und 1,8 Litern, 16 Ventilen und VTEC-Ventilsteuerung, 150 bis 200 PS stark. Sie stecken in den Civic IV, V und VI VTi, den CRX II und III, im Capa, im Integra (DA6, DA8, DB7) und im Integra Coupé VTiR und Type R (DC2), von 1988 bis 2002.

Jeder Motor hat 8 Einlassventile Honda 14711-PR3-000 (14711-P73-J01 beim B18C6): Teller 33,0 mm, Schaft 5,5 mm, gehalten von den Ventilkeilen 14781-PR7-A01 (14781-PJ7-003 beim B16A1). Schärfere Nockenwellen, härtere Federn oder eine höhere Drehzahl belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Bei hohen Drehzahlen lässt das Einlassventil dutzendfach pro Sekunde Frischluft ein und verschließt den Kanal wieder. Bei jedem Takt schlägt der Ventilteller zurück auf den Ventilsitz im Zylinderkopf, während der Ventilschaft ständig in der Ventilführung gleitet. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C, und der Chrom-Silizium-Stahl der originalen Honda-Ventile verliert in diesem Bereich bereits an Festigkeit: 500 MPa bei 500 °C, dann nur noch 250 MPa bei 600 °C, knapp darüber, also 50 % weniger. Mehr Ventilhub, härtere Ventilfedern, höhere Drehzahlen oder ein Turbo steigern Schläge, Verschleiß und Hitze, die das Teil verkraften muss.

Die SUPERTECH-Ventile werden aus einem Chrom-Nickel-Rennsport-Edelstahl nahe EV8 geschmiedet, der bei 500 °C noch 650 MPa und bei 600 °C 550 MPa hält: 30 % und danach 120 % mehr als der Serienstahl. Die schwarze Nitrierung härtet und glättet die Oberfläche, sodass der Schaft mit weniger Reibung in der Führung gleitet. FERREA bietet drei Serien an: Competition Plus, ein Edelstahlventil mit verchromtem Schaft, laut Hersteller 20 % fester bei Hitze und Ermüdung als gewöhnliche Edelstahlventile, mit einem Ventilsitz, der 25 % länger hält; die Serie 6000 aus EV8-Edelstahl; und die Serie 5000 aus Edelstahl mit hartverchromtem Schaft.

Beide Marken liefern zudem +0,5 und +1 mm Übermaß: Der Ventilteller wächst auf 33,5 oder 34,0 mm statt 33,0 mm, Schaft und Ventillänge bleiben gleich. Am Sitz strömt mehr Luft vorbei, die Zylinderfüllung verbessert sich und die Leistung steigt, sofern die Einlasssitze auf den neuen Durchmesser gefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

FERREA: flacher Teller bei F5502*8 und F5503*8.

Hohler Teller (Dish) bei HIVN-1000-8, HIVN-1000D-8 und HIVN-1001-8; flacher Teller (Flat Face) bei HIVN-100F-8, HIVN-200F-8, HIVN-1000F-8 und HIVN-1001F-8; HIVN-200F-8 mit verjüngtem Schaft unter dem Teller (Undercut).

Einbau

Die Maße +0,5 mm und +1 mm erfordern auf 33,5 oder 34,0 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Werkstattarbeit, die mit der Zylinderkopfinstandsetzung einzuplanen ist.

Das Ventilspiel wird mit Einstellschrauben an den Kipphebeln eingestellt: nach dem Ventiltausch prüfen und einstellen (0,15 bis 0,19 mm kalt auf der Einlassseite bei den B16A).

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH entwickelt und fertigt in San Jose, Kalifornien, seit über dreißig Jahren Ventiltriebteile für den Rennsport. Jedes Ventil entsteht für einen Zylinderkopf, wird mit Ultraschall, Röntgen und Laser kontrolliert und danach mit Rennmotorenbauern auf Dragstrip und Strecke getestet.
	FERREA Racing Components entstand 1978 in Fort Lauderdale, Florida, auf Initiative zweier argentinischer Motorenbauer und fertigt alles im eigenen Haus. Die einteiligen Ventile werden aus Stangenmaterial geschmiedet, komplett CNC-bearbeitet und kommen in NASCAR, Dragracing und Rundstreckensport zum Einsatz.

So treffen Sie Ihre Wahl

Zwei Punkte bestimmen die Wahl: der Zustand der Einlasssitze Ihres Zylinderkopfs, der das Maß festlegt, danach Werkstoff und Oberfläche, die die passende Marke vorgeben.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenwellen oder härtere Ventilfedern
• Höhere Maximaldrehzahl
• Nachrüstung eines Turboladers oder Kompressors
• Zylinderkopfinstandsetzung für Rundstrecke, Bergrennen oder Rallye
• Serienventile beschädigt, verschlissen oder bereits im Reparaturmaß

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 14711-PR3-000; 14711-P73-J01 (B18C6)

Denken Sie an die Auslassventile

Ein überholter B16A-Zylinderkopf braucht auch neue Auslassventile und frische Ventilschaftdichtungen. Diese verstärkten Teile finden Sie auf den folgenden Seiten unseres Shops: