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Coussinets de bielles trimétal BMW MINI PSA N12 N13 N14 N16 N18 EP6
Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour le moteur Prince 1.6 BMW / PSA.
- Marques et traitements : ACL Race et King Racing
- Compatibilités : MINI R56, BMW Série 1 F20, Peugeot 208, Citroën DS3
- Codes moteurs : N12, N13, N14, N16, N18, EP6
- Cotes disponibles : standard à +0.50 mm, version à jeu augmenté (HX / STDX)
Le moteur Prince 1.6 BMW / PSA
Né de la coopération entre le groupe BMW et PSA, le moteur Prince est un quatre cylindres en ligne de 1 598 cm³ (alésage 77 mm, course 85,8 mm) à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, lancé en 2006. Il existe en version atmosphérique (N12, N16, EP6, EP6C) et en version turbo à injection directe (N13, N14, N18, EP6DT, EP6CDT, EP6FDT et leurs dérivés). Il équipe les MINI R55 à R61, les BMW Série 1 et Série 3 (N13), de nombreuses Peugeot, Citroën et DS, ainsi que l'Opel Grandland. Toutes ces versions partagent le même diamètre de maneton : un seul jeu de coussinets couvre toute la famille.
En sortie d'usine, le Prince reçoit des coussinets de bielles de série en une seule classe d'épaisseur, sans appairage par couleur (références MINI 11 24 7 586 035 et PSA 0606.W9). Ce sont des coussinets dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Les coussinets de bielles trimétal
Sur un coussinet trimétal, un dos en acier porte une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge, elle-même recouverte d'une couche de glissement anti-friction qui ménage le maneton. Le jeu est livré complet : 8 demi-coussinets, soit 4 paires.
Le trimétal vise les charges élevées et prolongées, quand le bi-métal aluminium se limite aux charges faibles à moyennes : environ 8 000 psi pour ce dernier, jusqu'à 12 000 psi pour un trimétal performance, soit 50 % de plus. Le gain se mesure en résistance et en durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL / King Ø maneton 44.973 / 44.988 mm Largeur 19.7 mm |
Référence OEM Réf. 11 24 7 586 035 (MINI) et 0606.W9 (PSA) Ø maneton 44.975 / 44.991 mm Ø logement 48.000 / 48.016 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B7787H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.498 |
| 4B7787HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.485 |
| 4B7787H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.511 |
| 4B7787H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.623 |
| CR4633XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.495 |
| CR4633XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.482 |
| CR4633XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 1.508 |
| CR4633XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 1.622 |
| CR4633XP0.5 | King Racing - Sans traitement | +0.50 | 1.749 |
Jeu de fonctionnement
On appelle jeu de fonctionnement l'écart entre le coussinet et le maneton, rempli par le film d'huile.
Pendant que le moteur tourne, le maneton flotte sur ce film d'huile, qui porte la charge sans contact direct avec le coussinet. L'épaisseur du film dépend du jeu : trop serré, l'huile passe mal, la température s'élève et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film porte moins et la pression d'huile diminue. Un jeu correct garantit à la fois une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.049 à 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.074 à 0.083 mm | 0.070 mm - 0.073 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.049 à 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.049 à 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Couples de serrage des vis de bielle
| Visserie | Au couple | À la jauge (allongement) |
| Bielle forgée, ARP2000 (5/16″ × 38 mm) |
40.7 Nm | 0.127 à 0.140 mm |
| Bielle forgée, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) |
61 Nm | 0.140 à 0.152 mm |
| Bielle forgée, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) |
67.8 Nm | 0.152 à 0.165 mm |
ARP recommande la méthode par allongement (jauge).
Guide technique
Ces coussinets de bielles trimétal ACL et King s'adressent aux moteurs préparés et à la compétition : là où un coussinet de série atteint vite sa limite, ils acceptent davantage de puissance, de régime et de pression de suralimentation. Leur gamme comprend la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un maneton simplement poli, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Elle permet de conserver la même référence après rectification du vilebrequin et d'ajuster le jeu à l'huile utilisée et à l'usage du moteur.
Les deux marques
 |
Spécialiste australien des coussinets moteur haute performance depuis 1949, ACL Bearing Company signe la Race Series : des coussinets trimétal fabriqués avec précision, déclinés en nombreuses cotes et reconnus sur les moteurs préparés à travers le monde. |
 |
Depuis les années 1960, l'israélien King Engine Bearings fabrique des coussinets moteur haute performance ; ses coussinets en alliage trimétal pMax Black sont dimensionnés pour les fortes charges. |
Construction et avantages
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |
 |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de bielles convient au moteur Prince 1.6 (N12, N13, N14, N16, N18 et EP6 dans toutes ses versions) des véhicules suivants :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Série 1 (F20) | N13B16A | 102–177 cv | 2011–2016 |
| BMW | Série 1 (F21) | N13B16A | 102–177 cv | 2011–2019 |
| BMW | Série 3 (F30, F80) | N13B16A | 136–170 cv | 2012–2016 |
| BMW | Série 3 Touring (F31) | N13B16A | 136 cv | 2013–2015 |
| CITROËN | C3 II (SC_) | EP6C | 120 cv | 2009–2016 |
| CITROËN | C3 PICASSO (SH_) | EP6, EP6C | 114–120 cv | 2009–2015 |
| CITROËN | C4 I (LC_) | EP6, EP6DT | 120–150 cv | 2008–2011 |
| CITROËN | C4 Coupé (LA_) | EP6, EP6DT | 120–150 cv | 2008–2011 |
| CITROËN | C4 II (NC_) | EP6C, EP6CDT | 120–156 cv | 2009– |
| CITROËN | C4 II Berline tricorps (NC_) | EP6C, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6FDTM | 120–173 cv | 2013– |
| CITROËN | C4 PICASSO I Monospace (UD_) | EP6, EP6CDT, EP6DT | 120–156 cv | 2008–2013 |
| CITROËN | C4 GRAND PICASSO I (UA_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT | 120–156 cv | 2008–2013 |
| CITROËN | C4 PICASSO II | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT | 120–165 cv | 2013– |
| CITROËN | C4 GRAND PICASSO II (DA_, DE_) | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT | 120–165 cv | 2013– |
| CITROËN | C4 SPACETOURER (3D_) | EP6FDT | 165 cv | 2018– |
| CITROËN | GRAND C4 SPACETOURER (3A_, 3E_) | EP6FADTXD, EP6FDT | 165–181 cv | 2018– |
| CITROËN | C4 CACTUS | EP6FDTM | 165–173 cv | 2018– |
| CITROËN | C5 III (RD_) | EP6C, EP6CDT, EP6DT | 120–163 cv | 2009–2016 |
| CITROËN | C5 III Break (RW_) | EP6C, EP6CDT | 120–156 cv | 2009–2016 |
| CITROËN | C5 AIRCROSS (AC_, AJ_, AR_, A4_) | EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–181 cv | 2018– |
| CITROËN | DS3 (SA_) | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS, EP6FDT | 120–207 cv | 2010–2015 |
| CITROËN | DS3 Décapotable | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS, EP6FDT | 120–207 cv | 2013–2015 |
| CITROËN | DS4 (NX_) | EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTX, EP6DTX, EP6FDT | 120–200 cv | 2011–2015 |
| CITROËN | DS5 | EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTX, EP6FDT | 150–200 cv | 2011–2015 |
| CITROËN | BERLINGO Fourgon/monospace (B9) | EP6C, EP6CB | 98–120 cv | 2009–2018 |
| CITROËN | BERLINGO MULTISPACE (B9) | EP6C, EP6CB | 98–120 cv | 2009–2018 |
| MINI | MINI (R56) | N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 75–218 cv | 2006–2013 |
| MINI | MINI CLUBMAN (R55) | N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 98–211 cv | 2007–2014 |
| MINI | MINI CLUBVAN (R55) | N16B16A | 98–122 cv | 2012–2014 |
| MINI | MINI Décapotable (R57) | N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 98–211 cv | 2007–2015 |
| MINI | MINI Coupé (R58) | N14B16A, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 115–211 cv | 2010–2015 |
| MINI | MINI Roadster (R59) | N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 115–211 cv | 2011–2015 |
| MINI | MINI COUNTRYMAN (R60) | N16B16A, N18B16A, N18B16C | 98–218 cv | 2010–2016 |
| MINI | MINI PACEMAN (R61) | N16B16A, N18B16A, N18B16C | 116–218 cv | 2012–2016 |
| OPEL | GRANDLAND / GRANDLAND X (A18, P1UO) | EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–181 cv | 2017–2021 |
| PEUGEOT | 207 (WA_, WC_) | EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS | 110–174 cv | 2006–2013 |
| PEUGEOT | 207 Fourgon/berline à hayon (WA_, WC_) | EP6 | 120 cv | 2007–2012 |
| PEUGEOT | 207 Berline tricorps | EP6 | 110 cv | 2009–2013 |
| PEUGEOT | 207 SW (WK_) | EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS | 120–174 cv | 2007–2013 |
| PEUGEOT | 207 CC (WD_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT | 120–156 cv | 2007–2013 |
| PEUGEOT | 208 I (CA_, CC_) | EP6C, EP6CDT, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTX | 120–208 cv | 2012–2020 |
| PEUGEOT | 2008 I (CU_) | EP6C, EP6FDT, EP6FDTM | 116–173 cv | 2013– |
| PEUGEOT | 308 I (4A_, 4C_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTS, EP6FDTM | 120–200 cv | 2007–2014 |
| PEUGEOT | 308 SW I (4E_, 4H_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS | 120–174 cv | 2007–2014 |
| PEUGEOT | 308 CC (4B_) | EP6, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT | 120–200 cv | 2009–2014 |
| PEUGEOT | 308 II (LB_, LP_, LW_, LH_, L3_) | EP6CDT, EP6CDTM, EP6FADTR, EP6FADTX, EP6FDTM, EP6FDTMD, EP6FDTR, EP6FDTX | 125–272 cv | 2013–2021 |
| PEUGEOT | 308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_) | EP6CDT, EP6FADTX, EP6FDTMD, EP6FDTX | 125–225 cv | 2014–2021 |
| PEUGEOT | 3008 I Monospace (0U_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6DT, EP6FDT | 120–165 cv | 2009–2016 |
| PEUGEOT | 3008 II SUV (MC_, MR_, MJ_, M4_) | EP6FADTXD, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTMD | 150–181 cv | 2016– |
| PEUGEOT | 408 | EP6C, EP6CDTMD, EP6FDT, EP6FDTM | 120–173 cv | 2011– |
| PEUGEOT | 5008 (0U_, 0E_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT | 120–165 cv | 2009–2017 |
| PEUGEOT | 5008 II (MC_, MJ_, MR_, M4_) | EP6FADTXD, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTMD | 150–181 cv | 2016– |
| PEUGEOT | 508 I (8D_) | EP6C, EP6CDT, EP6FDT | 116–165 cv | 2010–2018 |
| PEUGEOT | 508 SW I (8E_) | EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6FDT | 116–165 cv | 2010–2018 |
| PEUGEOT | 508 II (FB_, FH_, F3_) | EP6FADTX, EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–224 cv | 2018– |
| PEUGEOT | 508 SW II (FC_, FJ_, F4_) | EP6FADTX, EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–224 cv | 2018– |
| PEUGEOT | PARTNER Fourgon/monospace | EP6C, EP6CB | 98–120 cv | 2010– |
| PEUGEOT | PARTNER TEPEE | EP6C, EP6CB | 98–120 cv | 2009– |
| PEUGEOT | RCZ | EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTR, EP6CDTX | 150–270 cv | 2010–2015 |
Pourquoi changer les coussinets
Remplacer les coussinets lors d'une préparation ou d'une réfection, c'est se prémunir contre la casse la plus coûteuse : un coussinet de bielle défaillant raye le maneton, pollue le circuit d'huile de ses débris et oblige au moins à rectifier le vilebrequin, voire à remplacer la bielle et le bloc. Face à ces frais, un jeu neuf pèse peu : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais celle dont la défaillance revient le plus cher.
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Marque
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Référence4B7787H-STD
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