Cette page rassemble ce que nous tenons réellement pour le moteur Toyota 2E-TE 1.3L 12 soupapes : un jeu de pistons forgés JE PISTONS, proposé en alésage 73 mm avec un rapport volumétrique de 9:1. C'est la cote retenue pour une préparation suralimentée, où la maîtrise du rapport compte autant que la tenue mécanique. Le forgeage apporte à la tête et au bossage d'axe la résistance à la détonation et aux montées en régime qu'une pièce coulée d'origine ne peut pas suivre. Nous n'annonçons ici ni bielle, ni soupape, ni joint de culasse : ce jeu de pistons est la seule référence que nous tenons pour ce bloc.
Le 4E-FTE est le petit quatre cylindres suralimenté des Starlet GT et Glanza, et il encaisse la pression à condition que l'attelage mobile suive. Deux références sont réellement présentes ici. La première est un jeu de bielles forgées ZRP, dimensionnées pour les efforts qu'une pression de suralimentation relevée fait passer par la tête de bielle. La seconde est un jeu de pistons forgés décliné en deux exécutions réelles : Wössner en alésage 74 mm au rapport 7,5:1, et Wiseco en alésage 75 mm au rapport 9,3:1. Le rapport bas est celui que l'on retient quand la pression monte. Soupapes, ressorts, joint de culasse et coussinets ne figurent pas sur cette page.
Deux références figurent sur ce bloc 1.5 litre 16 soupapes, et l'une d'elles mérite d'être lue de près. Le jeu de bielles forgées ZRP est donné pour le 5E-FE comme pour le 5E-FTE : l'atmosphérique et le suralimenté partagent la même bielle, si bien qu'une préparation partie d'un bloc atmosphérique commande exactement la même pièce. Le jeu de pistons forgés se décline en deux exécutions réelles, Wössner en 74 mm au rapport 7,5:1 et Wiseco en 75 mm au rapport 9,3:1. Rien d'autre n'est tenu ici. Il n'y a sur cette page ni coussinet, ni joint de culasse, ni kit de goujons, quoi qu'en ait dit l'ancien texte.
Le G16E-GTS de la GR Yaris est l'une des rares pages de ce site où une préparation complète se commande d'un seul tenant, et les huit références ci-dessous sont bien disponibles. Bas moteur : pistons forgés Wössner au rapport 10,5:1, bielles forgées Carrillo en axe 22 mm et entraxe 147,75 mm, coussinets trimétal ACL Race Series de bielle et de vilebrequin. Culasse : joint renforcé Athena en 92,20 mm d'alésage et 1,00 mm d'épaisseur, soupapes d'admission et d'échappement Supertech, et ressorts Supertech assortis. Travailler la totalité du moteur avec une source unique garde des jeux cohérents, ce qu'un trois cylindres turbo poussé exige précisément.
Vingt références sont rattachées à la page 4A-GE 16 soupapes et douze sont réellement disponibles, les huit autres étant des cotes réparation que nous ne proposons plus. Ce que vous pouvez commander : des bielles forgées ZRP en axe 18 et 20 mm, données pour la Corolla AE86 ; un jeu de pistons forgés couvrant quatre marques réelles, JE PISTONS, Wössner, Supertech et Wiseco, dans des alésages de 81 à 82 mm ; des coussinets et paliers latéraux ACL Race Series et KING Race donnés pour le 4A-GE et le 4A-GZE suralimenté ; des goujons de paliers de vilebrequin ARP ; et une courroie de distribution renforcée Kent Cams pour la MR2 de 1983 à 1992. Aucun joint de culasse ne figure ici.
Huit références sont réellement disponibles ici, présentées par famille. Pistons : un jeu forgé JE PISTONS donné pour le 20v, et un jeu 1.6L 16 soupapes qui réunit JE PISTONS, Supertech, Wössner et Wiseco. Bielles : forgées ZRP en axe 18 et 20 mm. Coussinets : KING Race de bielle, de vilebrequin et paliers latéraux en cote origine, les cotes réparation n'étant plus proposées. Visserie : goujons de paliers ARP, donnés pour la MR2. Un point mérite d'être dit franchement plutôt qu'habillé : notre catalogue est strictement le même pour le Black Top et pour le Silver Top, parce que ces pièces relèvent d'un bas moteur que les deux culasses 20v partagent.
Commençons par le fait qui compte : si vous préparez un Silver Top, vous commandez exactement les mêmes pièces qu'un propriétaire de Black Top. Les deux culasses 20 soupapes reposent sur un bas moteur dont les composants renforcés ne changent pas, et notre catalogue le reflète au lieu d'inventer une distinction. En remontant depuis le vilebrequin : coussinets de vilebrequin et paliers latéraux KING Race en cote origine, goujons de paliers ARP donnés pour la MR2, bielles forgées ZRP en axe 18 et 20 mm, puis coussinets de bielle KING Race. En haut de course, un jeu forgé JE PISTONS pour le 20v et un jeu 1.6L 16 soupapes réunissant JE PISTONS, Supertech, Wössner et Wiseco.
Le 2ZR-FE fait partie de ces blocs Toyota dont la carrière a largement dépassé la gamme pour laquelle ils avaient été dessinés, puisque Lotus l'a repris à son tour. L'unique référence disponible sur cette page épouse cette double identité : un jeu de pistons forgés Wiseco donné aussi bien pour Toyota que pour Lotus. Le forgeage est ce qui permet à un bloc de grande série d'accepter un régime relevé ou une suralimentation sans que la tête de piston cède la première. Trois autres kits de pistons restent rattachés à la page mais sont retirés de la vente, et ils relèvent d'une tout autre famille moteur, les 2TC et 3TC.
Cette page ne porte qu'un seul produit, et son intérêt tient à ce que masque la liste déroulante : le même jeu de pistons est proposé sous deux marques distinctes, JE PISTONS et Wiseco, si bien que le choix se fait à l'intérieur de la référence et non entre deux pages. Le 2ZZ-GE est le 16 soupapes à haut régime que Toyota a partagé avec Lotus, et sa distribution à commutation de came fait du piston la pièce qui souffre en premier dès que l'on relève le régime maximal. Disons clairement ce que cette page n'est pas : il n'y a ici ni bielle, ni coussinet, ni joint de culasse, ni kit de goujons.
Ce qui vaut à cette référence unique une page entière, c'est l'étendue de ses exécutions. Le jeu de pistons forgés Wiseco pour le 3TC va de 86 à 87 mm d'alésage, et surtout de 7,5:1 à 13,5:1 de rapport volumétrique. Cette plage n'est pas décorative : 7,5:1 est le chiffre d'une préparation fortement suralimentée, 13,5:1 celui d'un atmosphérique nourri à l'indice d'octane élevé ou au carburant de compétition. Une seule page de commande sert donc deux écoles de préparation de ce huit soupapes à tiges et culbuteurs, à condition de choisir le rapport avant la commande et non après.
Vingt-trois références sont rattachées au 3S-GE atmosphérique et onze sont disponibles. Les pistons se présentent sous deux formes : un jeu associant JE PISTONS et Wössner, et un second réservé à la variante BEAMS sous la seule marque JE PISTONS, distinction qu'il vaut mieux connaître avant de commander. La bielle forgée est une Manley. Au bas moteur, coussinets de bielle, de vilebrequin et paliers latéraux ACL Race Series et KING Race, dont plusieurs sont partagés avec le 3S-GTE suralimenté. L'étanchéité est assurée par un joint de culasse Cometic. Enfin, des poulies d'arbre à cames réglables Catcams permettent de caler une distribution modifiée. Moteurs des MR2, Celica et Celica GT-Four.
Sur un moteur suralimenté, la première pièce qui cède est rarement celle que l'on croit : c'est le plan de joint, bien avant l'attelage mobile. C'est pourquoi cette page s'ouvre sur des goujons de culasse ARP et un joint de culasse Cometic, le couple qui permet au 3S-GTE de tenir une pression de suralimentation relevée sans décoller la culasse. Vient ensuite l'attelage mobile proprement dit, avec une bielle forgée Manley et un jeu de pistons forgés couvrant JE PISTONS, Wössner et Wiseco. Des coussinets ACL Race Series et KING Race de bielle et de vilebrequin complètent l'ensemble, dont plusieurs sont partagés avec le 3S-GE atmosphérique. Montés sur MR2, Celica GT-Four et Celica Turbo 4WD.
Ce quatre cylindres à plat porte deux noms parce qu'il a deux parents : Toyota l'appelle 4U-GSE, Subaru l'appelle FA20, et c'est le même moteur qui anime la GT86 et la BRZ. Commander pour l'une revient donc à commander pour l'autre, ce qu'il vaut mieux savoir avant de comparer des références. Sept références sont disponibles. Culasse : soupapes d'admission et d'échappement Supertech. Attelage mobile : un jeu de pistons forgés réunissant Supertech, JE PISTONS et Wössner, une bielle forgée Manley, et des coussinets KING Race. Côté alimentation : une pompe Sytec, la seule pièce ici qui ne touche pas au bas moteur mais qui conditionne l'alimentation d'un moteur préparé.
Le B48 est une conception BMW, et sa présence sous un écusson Toyota n'est pas une erreur de classement : la Supra quatre cylindres en est équipée, au même titre que la MINI Cooper S F56 et une longue liste de gammes BMW. Deux références sont disponibles sur cette page. La première est un jeu de pistons forgés proposé sous trois marques selon l'exécution retenue, JE PISTONS, Wössner et Supertech. La seconde est une bougie NGK pour la plateforme partagée B48 et B58. Deux références seulement, et ni bielle, ni coussinet, ni joint de culasse. Les autres kits rattachés ici sont retirés de la vente.
Un rapport de 9,9:1 dit à lui seul à quoi sert cette page. Il reste proche de la valeur d'origine, ce qui signifie que le jeu de pistons forgés Wiseco proposé ici ne vise pas une hausse de compression mais la tenue d'un 20R : même comportement à la combustion, une pièce bien plus solide. C'est le choix raisonnable pour un moteur qui tracte, grimpe ou tourne plutôt qu'il ne cherche un chiffre au banc. L'alésage est de 90 mm. Reste à dire ce que la page ne vend pas, là où l'ancien texte promettait large : aucune autre famille de pièces n'est rattachée à ce moteur chez nous. Ce jeu de pistons forme à lui seul notre offre 20R.
Cette page couvre un montage hybride plutôt qu'un moteur d'usine : un bloc 2.2 litres coiffé de la culasse 3S-GTE, voie connue vers un quatre cylindres turbo de plus grosse cylindrée. Le piston est la pièce dont une telle association ne peut pas faire l'économie, puisqu'il doit convenir à la fois à l'alésage de l'un et à la chambre de l'autre. L'unique référence disponible est un jeu forgé JE PISTONS de la gamme JE Round, en 87,5 et 88 mm d'alésage au rapport 9:1, le rapport bas qui convient à la suralimentation. C'est la seule référence de cette page, et la marque méritait d'être dite : aucun texte précédent ne la nommait.
Deux alésages sont proposés sur l'unique référence de cette page, et c'est l'écart entre les deux qui la rend utile. En 92,5 mm, vous restez dans un cylindre encore sain. En 94 mm, vous achetez la liberté de réaléser un bloc dont les fûts sont rayés ou ovalisés, plutôt que de chercher une culasse de rechange devenue difficile à trouver. Le rapport volumétrique reste de 10:1 dans les deux cas, si bien que le caractère du moteur ne change pas ; ce qui change, c'est que le piston est désormais un Wiseco forgé et non une pièce coulée d'origine. Rien d'autre n'est proposé ici pour le 22R.
Le 2AZ-FE a été conçu pour déplacer une berline et un SUV compact sans faire d'histoires, et c'est précisément pour cela que les pièces de cette page comptent : rien dans le montage d'origine n'anticipait les efforts d'un moteur préparé. Deux références sont disponibles. Le jeu de pistons est proposé sous JE PISTONS, gamme JE Round, et sous Wiseco, de 88,5 à 90 mm d'alésage, et il se partage en deux rapports qui répondent à deux projets distincts : 9:1 pour un moteur suralimenté, 11:1 pour un atmosphérique. La seconde référence est une bielle forgée Manley donnée nommément pour les Camry et RAV4. Coussinets et joints ne figurent pas ici.
La référence tenue ici dépasse le moteur annoncé en haut de page, et le dire vous évite une recherche inutile. Le jeu de pistons forgés Wiseco est donné pour le 2RZ-FE, le 2.4 litres autour duquel cette page est construite, et tout autant pour le 3RZ-FE, son grand frère de 2.7 litres. Trois alésages sont disponibles, 95, 95,5 et 96 mm, ce qui couvre une réfection à la cote comme deux étapes successives de réalésage. Le rapport reste de 8,8:1 sur toute la gamme, chiffre volontairement bas qui laisse de la marge à la suralimentation sur une famille de moteurs souvent employée en charge.
JE PISTONS est la marque réellement vendue sur cette page, et elle mérite d'être nommée puisque l'ancien texte s'ouvrait sur des pièces qui n'y ont jamais figuré. Le jeu forgé vient de la gamme JE Round, en 90 et 90,5 mm d'alésage, et le choix se fait sur le rapport volumétrique : 9:1 ou 11:1. Le premier chiffre est celui qu'appelle un projet turbo, le second celui que veut une préparation atmosphérique quand rien ne viendra forcer l'air dans le moteur. Le demi-millimètre qui sépare les deux alésages est la marge dont un rectifieur a besoin pour reprendre un cylindre.
Trois références, et à elles trois elles refont les pièces en mouvement d'un 1JZ. Le jeu de pistons est celui sur lequel se fait le choix, puisqu'il réunit Wössner et JE PISTONS sous un même produit : la marque se sélectionne à l'intérieur de la référence, pas entre deux pages. Les bielles forgées sont des Wössner. Complètent l'ensemble des paliers latéraux KING Race, cette petite pièce à laquelle personne ne pense jusqu'au jour où le jeu latéral de vilebrequin dérive sur un moteur ouvert plus d'une fois. Les trois sont données aussi bien pour le 1JZ-GTE que pour le 1JZ-GE atmosphérique.
Une seule référence occupe cette page, et l'honnêteté commande de dire qu'elle n'est pas propre au 2.7 litres. Le jeu de pistons forgés Wiseco donné pour le 3RZ-FE est exactement celui que liste notre page 2RZ-FE, parce que Wiseco le spécifie pour les deux membres de la famille RZ. Si vous arrivez ici depuis la page du 2.4 litres, vous ne vous êtes pas trompé et vous n'avez pas à comparer les deux. Les alésages sont de 95, 95,5 et 96 mm, au rapport volumétrique de 8,8:1. Ce que vous ne trouverez pas ici : ni bielle, ni coussinet, ni joint de culasse, ni visserie.
Voici la page depuis laquelle un 2JZ-GTE se construit à partir de rien, et la formule est à prendre au pied de la lettre : le catalogue va jusqu'au bloc moteur DART et au vilebrequin forgé ZRP, si bien que la fondation elle-même peut être remplacée plutôt que réparée. Au-dessus, des pistons forgés Wössner, JE PISTONS, Manley, Wiseco, Diamond et Supertech, et des bielles forgées ZRP, Boostline, Manley et Wössner. La culasse est servie par des soupapes Ferrea, des ressorts Ferrea et Supertech, des joints Athena et des goujons ARP. Coussinets ACL et King Racing, arbres à cames Catcams, injecteurs FIC et supports Vibra-Technics complètent vingt-sept références.
Le 7M-GTE a animé la Supra de 1986 à 1993 et traîne une réputation de joint de culasse fragile, ce qui explique que la visserie passe ici en premier. ARP fournit à la fois les goujons et les vis de bielle, les deux endroits où l'effort de serrage décide si le moteur survit à une pression de suralimentation relevée. Le jeu de pistons forgés réunit Wössner, JE PISTONS et Wiseco sous une même référence. Une soupape d'admission Supertech est disponible côté culasse. Enfin, deux supports moteur renforcés Vibra-Technics empêchent l'ensemble de bouger sous le couple, pièce que l'ancien texte ne citait pas alors que nous la tenons depuis toujours.
Les treize références rattachées à cette page sont toutes disponibles, ce qui est assez rare pour être dit. Le moteur est le B58B30, une conception BMW que la Supra A90 partage avec les M3 et M4 : une pièce donnée pour l'une convient donc à l'autre. Les bielles forgées viennent de ZRP et Boostline, les pistons forgés de JE PISTONS, Wössner et Diamond, avec une variante JE PISTONS seule pour un vilebrequin de 100 mm de course. L'étanchéité et le serrage sont couverts par des joints Athena et Cometic et des goujons ARP, les coussinets par ACL Race et King Racing. Cinq références servent la distribution, dont la marque n'est pas établie chez nous.
Préparer un 1FZ-FE consiste rarement à chercher un temps au tour. Ce six cylindres de quatre litres et demi est sollicité en force, à bas régime et longtemps, souvent avec un turbo ajouté et toujours avec un véhicule lourd derrière lui. Les deux références tenues ici répondent à ce cahier des charges et à rien d'autre. Le jeu de pistons forgés est un JE PISTONS. La bielle est une Manley forgée de section en H, équipée de boulonnerie ARP2000, la qualité de vis qui détermine le couple qu'une bielle encaisse avant que sa tête ne s'ouvre. Deux références, deux marques, et ni coussinet, ni joint, ni goujon sur cette page.
Une seule référence ici, et c'est une bielle, pas un piston. Le dire d'emblée a son importance, car l'ancien texte de cette page promettait des marques de pistons que nous n'avons jamais référencées pour le 3UR-FE. Ce que nous tenons réellement est une bielle forgée Manley de section I-HD, assemblée par boulonnerie ARP2000. Le profil I-HD est le choix d'un V8 de grosse cylindrée qui travaille en couple et non en régime : il place la matière là où la charge de compression est la plus forte, au lieu d'ajouter une masse dont un 5.7 litres n'a pas besoin. Donnée pour les Tundra et Land Cruiser.
Trois références sont disponibles sur cette page, et toutes trois relèvent du haut moteur : un joint de culasse Cometic, des goujons de culasse ARP pour le serrer, et des poulies d'arbre à cames réglables Catcams pour caler une distribution modifiée. Ensemble, elles couvrent le travail fait sur une culasse rectifiée ou refaite, ce dont la plupart de ces voitures ont besoin en premier. Le reste se dit franchement : les kits de pistons rattachés à cette page sont retirés de la vente et aucune bielle n'y figure, malgré ce que suggère son adresse. Pour cela, rendez-vous sur nos pages code moteur, 2.0L 16v - 3S-GE et 2.0L 16v - 3S-GTE.
Cinq références sont disponibles sur cette page véhicule, et elles se répartissent en trois. Distribution : des soupapes Supertech, la pièce qu'un quatre cylindres à plat poussé en régime use en premier. Bas moteur : des coussinets KING de bielle et de vilebrequin, ceux qui repartent à chaque ouverture du moteur. Alimentation : une pompe Sytec, parce qu'un FA20 préparé dépasse vite le débit sorti d'usine. Ce qui n'est pas là doit être dit : il n'y a ici aucun piston forgé disponible et aucune bielle, alors que l'adresse de la page annonce les deux. Notre page 2.0L 16v - 4U-GSE porte les pistons, la bielle et le reste pour ce même boxer.
Quarante références sont rattachées ici et vingt sont disponibles, ce qui en fait l'une des pages Toyota les mieux fournies. Cela impose aussi un avertissement : les codes moteur ne sont pas tous ceux de la même voiture. Huit des références disponibles sont données pour le 4A-GE, moteur de la MR2 de première génération, l'AW11, et non pour la SW20 dont cette page porte le nom, équipée des 3S-GE et 3S-GTE. Une autre, un jeu de goujons ARP, est donnée pour le 1ZZ-FE. Lisez le code moteur de chaque référence avant de commander. Disponibles ici : coussinets ACL et KING, goujons ARP, soupapes Supertech, un jeu de pistons forgés JE PISTONS et une courroie Kent Cams.
Huit des dix-huit références rattachées ici sont disponibles, et elles demandent une lecture attentive. Cinq conviennent directement à l'A70 et à son 7M-GTE : goujons de culasse et vis de bielle ARP, une soupape d'admission Supertech et deux supports moteur renforcés Vibra-Technics. Les trois autres sont des jeux de coussinets, donnés pour les moteurs 1JZ et 2JZ, non pour le 7M-GTE avec lequel cette voiture est sortie d'usine. Si votre A70 tourne encore avec son moteur d'origine, ce ne sont pas les pièces qu'il lui faut ; si elle a reçu un JZ, ce sont précisément celles-là. Ni piston ni bielle forgés ici : ils sont sur notre page 3.0L 24v - 7M-GTE.
Trente-six des cinquante-cinq références rattachées à la JZA80 sont disponibles, et cette page tient la promesse que fait son adresse : un jeu de pistons forgés, sous Wössner et JE PISTONS, et une bielle forgée, sous ZRP et Wössner, sont l'un comme l'autre disponibles. Suivez ensuite l'ordre du montage. Étanchéité et serrage : joints de culasse Athena, goujons et vis ARP. Coussinets : ACL et King Racing. Culasse : soupapes et ressorts Ferrea et Supertech. Côté châssis, des supports renforcés Vibra-Technics tiennent l'ensemble immobile. Et pour qui repart de zéro, un bloc moteur DART et un kit complet sont référencés. La page Toyota la plus complètement fournie que nous tenions.
Sous la carrosserie de la Supra GR se trouve un B58B30, c'est-à-dire un six cylindres en ligne BMW, et ce seul fait élargit le choix ouvert à son propriétaire : les pièces développées pour les M3 et M4 valent ici aussi. Seize des dix-neuf références de cette page sont disponibles. Les pistons forgés viennent de JE PISTONS et Wössner, les bielles forgées de ZRP. Autour, des goujons ARP, un joint de culasse, des coussinets, des soupapes et ressorts renforcés, et une bougie NGK pour l'entretien courant. La totalité d'une préparation se commande depuis cette seule page, de l'attelage mobile jusqu'à la pièce que l'on change à chaque révision.
Cette page a été ouverte plus tard que le reste de la gamme Toyota et ne porte qu'une seule référence : une bielle forgée ZRP. Son intérêt est de ne pas se limiter au 2JZ-GE atmosphérique annoncé en haut de page. La bielle est tout autant donnée pour le 2JZ-GTE, ce qui correspond au sens habituel du parcours : un moteur qui commence sa vie en atmosphérique et reçoit un turbo a besoin de ses bielles avant toute autre chose, parce que la pièce de série est celle qui fixe le plafond. Rien d'autre n'est référencé ici. Pour les pistons, coussinets, joints et goujons, rendez-vous sur notre page 3.0L 24v - 2JZ-GTE.
Une seule référence ici, une bielle forgée ZRP, et une précision qui l'accompagne : le moteur pour lequel elle est donnée est un moteur Daihatsu. Les CB-70 et CB-80 sont les trois cylindres d'un litre de cette marque, et le produit lui-même ne nomme aucun modèle Toyota : nous n'en revendiquons donc aucun. Les moteurs de petite cylindrée de ce type se préparent presque toujours en suralimenté, et c'est la bielle d'origine qui les limite : elle a été dessinée pour une voiture légère atmosphérique et pour rien d'autre. C'est précisément la pièce que l'on remplace ici. En cas de doute sur le code de votre moteur, interrogez-nous avant de commander.
