Soupapes échappement renforcées Audi RS3 TT RS RS Q3 2.5 TFSI DAZA

Les moteurs Audi concernés

Le DAZA est la version 400 ch du cinq-cylindres 2.5 TFSI d'Audi. Il anime la RS3 8V à partir de 2017, le TT RS FV à partir de 2016 et le RS Q3 de la génération F3.

Avec quatre soupapes par cylindre, il compte 10 soupapes d'échappement. La pièce Audi 079 109 611 G a une tête de 28 mm, une queue de 6 mm et une longueur de 101,9 mm. Sur ce moteur très souvent reprogrammé, l'échappement travaille déjà sous forte charge thermique en série.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA

Le cinq-cylindres DAZA pousse ses gaz brûlés vers la turbine par 10 soupapes d'échappement, qui vivent la phase la plus chaude du cycle. Côté métal, leur tête franchit 1 000 °C sur ce moteur turbo, alors qu'elle plafonne entre 760 et 870 °C sur un atmosphérique. La tête se refroidit avant tout par son siège, à hauteur d'environ 75 %, et pour 20 % environ par le guide. En prenant la famille d'aciers EV8 comme référence, la résistance passe de 550 MPa à 600 °C à 300 MPa à 800 °C. Avec davantage de pression, de régime et de charge, la tête s'échauffe, perd sa tenue, gauchit puis fuit au siège.

Pour encaisser ces températures, les soupapes renforcées emploient des superalliages. Toutes les SUPERTECH proposées ici sont en Inconel, alliage de nickel qui garde 860 MPa à 732 °C et 554 MPa à 816 °C, soit une avance de près de 85 % sur l'acier EV8 vers 800 °C ; la version HS reçoit en outre une queue creuse remplie de sodium, liquide dès 97,8 °C, qui draine vers le guide les calories accumulées par la tête. Les FERREA, elles, appartiennent à la série Competition Plus, coulée dans un Super Alloy à forte teneur en nickel, qui annonce 20 % de tenue thermique additionnelle et une vie du siège allongée de 25 %.

Deux cotes majorées existent : +1 mm, avec une tête de 29 mm, et +2 mm, avec 30 mm ; queue et longueur demeurent identiques. Une tête plus grande offre une section de passage plus large, le cylindre se vidange plus vite vers le turbo, se remplit mieux et gagne en puissance. Les 10 sièges d'échappement sont alors usinés au diamètre retenu.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Montage des soupapes

Les SUPERTECH ont une seule gorge, les FERREA trois : les demi-lunes se choisissent selon la référence retenue.

À 28 mm, la cote Audi, les sièges d'échappement sont simplement contrôlés ; à 29 ou 30 mm, ils sont repris au diamètre de la soupape.

Les joints de queue d'échappement Audi portent la référence 06L 109 675 D.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH, fondée au cœur de la Silicon Valley, travaille pour le sport automobile depuis trois décennies : ressorts, soupapes, coupelles en titane et guides. Inox, titane ou Inconel : la matière de ses soupapes est définie moteur par moteur, puis validée sur le terrain par des préparateurs de rallye, de circuit et de dragster.
	FERREA Racing Components démarre en 1978, portée par le duo Urrutia et Ferrea. Ses ateliers floridiens et argentins façonnent des soupapes en inox, en titane et en superalliages de nickel, prisées des préparateurs, en NASCAR ou en dragster.

Comment faire son choix

Logées contre la coupelle supérieure, les demi-lunes viennent mordre dans les gorges taillées sur la queue. Avec une seule gorge ou avec trois, la soupape n'est pas retenue de la même manière, et les avantages qu'elle procure diffèrent.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Reprogrammation poussant la pression de suralimentation (version Inconel conseillée)
• Turbo de plus grande taille ou turbo hybride plus soufflant
• Arbres à cames ou ressorts de soupapes plus agressifs
• Roulage intensif sur circuit ou journées de piste répétées
• Soupapes d'échappement d'origine marquées, brûlées ou usées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) : 079 109 611 G

Pensez aux soupapes d'admission

Lorsque la culasse du 2.5 TFSI est démontée, il est logique de remplacer également l'admission et ses joints de queue dans le même temps. Retrouvez la fiche admission :