Soupapes échappement renforcées Nissan Skyline GT-R RB26DETT

Les moteurs Nissan concernés

Le RB26DETT est le six-cylindres en ligne biturbo de 2,6 l à 24 soupapes des Skyline GT-R R32, R33 et R34, repris par la Stagea 260RS.

Sa culasse porte 12 soupapes d'échappement ; les SUPERTECH ont une queue de 6,94 mm. Les deux turbos placés en sortie de collecteur et les fortes pressions recherchées en préparation les mettent à rude épreuve.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA

Sur le RB26DETT, les douze soupapes d'échappement livrent les gaz de combustion aux deux turbos montés en sortie de collecteur, et nulle part ailleurs dans la culasse la chaleur n'est aussi forte. Côté métal, leur tête passe largement 1 000 °C quand les turbos sont en charge, alors qu'un moteur atmosphérique la cantonnerait vers 760 à 870 °C. Elle compte sur son siège pour évacuer environ 75 % de cette chaleur et sur le guide pour à peu près 20 %. Un acier de soupape EV8, notre étalon, offre 550 MPa à 600 °C mais n'en conserve que 300 à 800 °C. Dès que la pression des turbos grimpe, la tête souffre, cède à la fatigue, gauchit et ne colle plus à son siège.

Les soupapes renforcées s'en remettent aux alliages de nickel. SUPERTECH emploie l'Inconel, qui tient 860 MPa à 732 °C et 554 MPa à 816 °C, près de 85 % de mieux qu'un acier EV8 aux alentours de 800 °C, en version pleine, en version dont la queue évidée renferme du sodium pour soulager la tête, et en version à bout de queue allongé. FERREA fournit ses Competition Plus en Super Alloy, alliage nickelé destiné aux moteurs turbo, que la marque crédite de 20 % de résistance à chaud supplémentaire et d'une longévité du siège accrue de 25 %.

En cote +1 mm, proposée par les deux fabricants, la tête passe de 30,2 à 31,2 mm, queue inchangée. L'échappement se libère plus tôt vers les turbos, la chambre se remplit mieux et la puissance progresse. Le rectifieur porte ensuite les 12 sièges d'échappement à ce diamètre.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Montage des soupapes

Les SUPERTECH de cette fiche ont une gorge : elles se montent avec des demi-lunes à 1 gorge, à comparer aux demi-lunes réutilisées avant de remonter les ressorts.

La NEVI-1032-7-L a un bout de queue allongé de 1,5 mm : la coupelle supérieure d'origine ne convient pas, elle se monte avec la coupelle RET-NRB60/TS-2.

À 30,15 mm (FERREA F2131P), les sièges restent en l'état ; avec une version +1 mm, les 12 sièges d'échappement sont rectifiés à 31,15 mm.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH, entreprise issue de la Silicon Valley, consacre à la distribution de compétition, soupapes en premier lieu, trois bonnes décennies d'expérience. Chaque modèle vise un moteur déterminé, avec le métal que demandent ses contraintes, Inconel, titane ou inox, puis subit l'épreuve du rallye, de la piste et de l'accélération.
	FERREA Racing Components, créée en 1978 par Horacio Ferrea aux côtés de Daniel Urrutia, tire de ses usines floridienne et argentine des soupapes de titane, d'inox ou de superalliage nickelé, adoptées par des équipes engagées en NASCAR ou en dragster.

Comment faire son choix

Deux critères permettent de trancher : le diamètre de tête, qui décide d'un usinage éventuel des sièges de culasse, ensuite la matière, à choisir en fonction de la pression de suralimentation visée et de l'usage réservé à la voiture.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Pression des turbos relevée par une nouvelle gestion (version Inconel conseillée)
• Turbos de plus grande taille ou passage à un gros monoturbo
• Profils de cames plus pointus ou ressorts plus raides
• Journées de circuit répétées
• Culasse rouverte parce que l'échappement a marqué ou brûlé les soupapes

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) : 13202-05U01

Pensez aux soupapes d'admission

Avec la culasse du RB26DETT déposée, c'est le bon moment pour renouveler aussi l'admission et chacun de ses joints de queue, en une seule intervention. La fiche correspondante :