Válvulas admisión reforzadas HONDA B16A B18C

Motores HONDA afectados

Los B16A y B18C son los cuatro cilindros Honda de 1,6 y 1,8 litros con 16 válvulas y distribución VTEC, de 150 a 200 CV. Equipan los Civic IV, V y VI VTi, los CRX II y III, el Capa, el Integra (DA6, DA8, DB7) y el Integra coupé VTiR y Type R (DC2), de 1988 a 2002.

Cada motor lleva 8 válvulas de admisión Honda 14711-PR3-000 (14711-P73-J01 en el B18C6): cabeza de 33,0 mm, vástago de 5,5 mm, sujetas por las chavetas 14781-PR7-A01 (14781-PJ7-003 en el B16A1). Árboles de levas más agresivos, muelles más duros o un régimen más alto las cargan muy por encima del uso de serie.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH y FERREA

A altas revoluciones, la válvula de admisión deja entrar el aire fresco y vuelve a cerrar el conducto decenas de veces por segundo. En cada ciclo la cabeza golpea de nuevo el asiento de válvula de la culata, mientras el vástago se desliza sin parar por la guía. Su temperatura de trabajo va de 400 a 550 °C, y el acero de cromo-silicio que Honda emplea de origen ya pierde resistencia en esa zona: 500 MPa a 500 °C y apenas 250 MPa a 600 °C, justo por encima, es decir un 50 % menos. Más alzada, muelles de válvula más duros, más revoluciones o un turbo multiplican los golpes, el desgaste y el calor que sufre la pieza.

Las SUPERTECH salen forjadas de un inoxidable al cromo-níquel de calidad carreras, próximo al EV8, que mantiene 650 MPa a 500 °C y 550 MPa a 600 °C: un 30 % y luego un 120 % por encima del acero original. Su nitruración negra endurece y alisa la superficie, así que el vástago roza menos dentro de la guía. Por su parte, FERREA dispone de tres gamas: la Competition Plus, inoxidable y con el vástago cromado, anunciada un 20 % más resistente al calor y a la fatiga que las válvulas inoxidables comunes, y el asiento dura un 25 % más; la Serie 6000 en acero inoxidable EV8; y la Serie 5000, inoxidable con el vástago tratado al cromo duro.

Ambas marcas suministran también sobremedidas de +0,5 y +1 mm: la cabeza pasa a 33,5 o 34,0 mm en lugar de 33,0 mm, con el mismo vástago y la misma longitud. Por el asiento pasa más aire, el llenado del cilindro mejora y se gana potencia, con la condición de mecanizar los asientos de admisión a la nueva medida.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

FERREA: cabeza plana para F5502*8 y F5503*8.

Cabeza cóncava (dish) para HIVN-1000-8, HIVN-1000D-8 y HIVN-1001-8; cabeza plana (flat face) para HIVN-100F-8, HIVN-200F-8, HIVN-1000F-8 y HIVN-1001F-8; HIVN-200F-8 con vástago rebajado bajo la cabeza (undercut).

Montaje

Las medidas +0,5 mm y +1 mm exigen asientos de válvula de admisión rectificados a 33,5 o 34,0 mm, trabajo de taller que conviene prever con la renovación de la culata.

El juego de válvulas se ajusta con tornillos en los balancines: tras cambiar las válvulas, comprobarlo y ajustarlo (de 0,15 a 0,19 mm en frío en admisión en los B16A).

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH diseña y fabrica en San Jose, California, piezas de distribución para competición desde hace más de treinta años. Cada válvula se concibe para una culata concreta, se verifica por ultrasonidos, rayos X y medición láser, y se pone a prueba con preparadores, del dragster al circuito.
	FERREA Racing Components vio la luz en 1978 en Fort Lauderdale, Florida, fundada por dos preparadores llegados de Argentina, y produce cada pieza en sus propios talleres. Cada válvula, de una pieza, sale forjada de barra, se mecanizan íntegramente por CNC y compiten en NASCAR, en dragster y en circuito.

Cómo elegir

Dos criterios orientan la elección: cómo están los asientos de admisión de su culata, que fija la medida, y después el material y el acabado deseados, que indican la marca.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Levas de perfil más radical o muelles de válvula reforzados
• Régimen máximo aumentado
• Instalación de turbocompresor o compresor volumétrico
• Culata rehecha para circuito, montaña o rally
• Válvulas de serie dañadas, gastadas o rectificadas ya a medida de reparación

Compatibilidad

Referencia OEM (válvula de admisión): 14711-PR3-000; 14711-P73-J01 (B18C6)

Piense en las válvulas de escape

Una culata B16A reconstruida necesita también válvulas de escape nuevas y retenes de válvula nuevos. Encontrará estas piezas reforzadas en las páginas siguientes: