Verstärkter Ventilfedersatz Honda L15A LEA

Die betroffenen Honda-Motoren

Dieser Satz richtet sich an die 1,5-Liter-16-Ventil-Motoren von Honda in den Ausführungen L15A7 und LEA: Der erste treibt den Civic der achten Generation an, der zweite, gekoppelt an das Hybridsystem IMA, den CR-Z und den Hybrid-Civic der neunten Generation.

Werkseitig erhält jedes Ventil eine einfache Feder, mit der Nummer 14761-RB1-003 auf der Einlassseite und 14762-RB1-007 auf der Auslassseite, einen oberen Federteller 14765-RGA-000, einen unteren Federteller 14775-P08-000 und Ventilkeile 14781-RGM-A01.

Verstärkter Ventilfedersatz von SUPERTECH

Bei diesen 1,5-Liter-Honda verlässt sich jedes Ventil auf seine Feder, um nach der Nocke den Sitz wiederzufinden: Schwindet die Kraft bei hoher Drehzahl, flattert das Ventil und trifft den Kolben. Mehr Federkraft beseitigt das.

Der Satz liefert 271 N am Sitz bei 40,2 mm auf der Einlassseite, 249 N bei 40,6 mm auf der Auslassseite und 730 N bei 10 mm Hub.

Technische Daten des Ventilfedersatzes

Einbau des Ventilfedersatzes

Der SUPERTECH-Satz enthält 16 Federn SPR-H2416, 16 obere Federteller RET-H2416 aus Titan, 8 untere Federteller SEAT-A2416-IN für den Einlass und 8 SEAT-A2416-EX für den Auslass; die originalen Ventilkeile bleiben an ihrem Platz.

Messen Sie das Maß bei geschlossenem Ventil: Es beginnt am Boden des unteren Federtellers, auf dem die Feder steht, und endet unter dem oberen Federteller, den die Ventilkeile klemmen: 40,2 mm Einlass, 40,6 mm Auslass. Plandrehen von Kopf oder Sitzen verlängert es, und die Kraft sinkt mit: vor jeder Montage prüfen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

SUPERTECH stammt aus Kalifornien und liefert Motorenbauern Ventiltriebteile. Die Federn entstehen aus Draht, dessen Stahl Chrom, Silizium und Vanadium enthält, und werden am Rechner ausgelegt, damit die Schwingungen beherrschbar bleiben; die Federteller aus Titan entstehen auf CNC-Maschinen.

So treffen Sie Ihre Wahl

Mit mehr Kraft auf dem Sitz bleibt das Ventil auch in hohen Drehzahlen an der Nockenflanke, ohne abzuheben: Der Drehzahlmesser darf weiter, eine lebhaftere Nocke wird nutzbar, und Turbo oder Kompressor sind nicht mehr ausgeschlossen. Die einfachen Federn dieses Satzes passen zu Straße, Rundstrecke und Rallye. Lassen Sie Spielraum zwischen dem maximalen Hub Ihrer Nocke und dem Zusammendrücken der Federn; im Zweifel hilft Ihr Motorenbauer. Eine unverhältnismäßige Kraft verbessert nichts und frisst an Nocken und Kipphebeln; wählen Sie ein vernünftiges Ziel und notieren Sie danach das am Kopf gemessene Maß vor der endgültigen Montage.

Wann verstärkte Ventilfedern notwendig werden

• Nockenwelle, deren Hub das Original übertrifft
• Roter Bereich höher gelegt als in Serie
• 1,5-Liter-Block mit Turbo oder Kompressor ergänzt
• Kopf von Grund auf neu für die Rennstrecke
• Durchgesackte Federn, Ventile flattern ganz oben im Drehzahlband

Passend für

OEM-Teilenummer (Ventilfeder): 14761-RB1-003 (Einlass), 14762-RB1-007 (Auslass)

Passendes Zubehör

Ist der Zylinderkopf zerlegt, sollten Ventilschäfte, Führungen und Schaftdichtungen begutachtet werden, auf Einlass- wie Auslassseite. Unsere Auswahl für diesen Motor: