Coussinets de vilebrequin trimétal BMW M20 M50 M52 M54 S50 S54

Les six cylindres BMW M20, M50, M52, M54, S50 et S54

Lancé en 1977, le M20 inaugure le six cylindres en ligne compact de BMW : bloc en fonte, simple arbre à cames en tête, deux soupapes par cylindre. Le M50 lui succède en 1990 avec une culasse aluminium à double arbre à cames et quatre soupapes, rejointe par le calage variable VANOS en 1992. De cette architecture naissent le M52, puis le M52TU à double VANOS et le M54 jusqu'à 3.0 litres, ainsi que les moteurs des BMW M3 et Z3 M : S50B30, S50B32, S52B32 et S54B32, jusqu'à 360 cv pour la M3 CSL. Tous partagent les mêmes dimensions de tourillon de vilebrequin et de palier : un seul jeu de coussinets couvre toute la famille.

Le vilebrequin de ces moteurs repose sur sept paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Les jeux de coussinets trimétal ACL Race Series et King Racing présentés ici les remplacent sur les moteurs préparés.

Les coussinets de palier trimétal

Le coussinet trimétal associe trois couches aux fonctions complémentaires : un dos en acier qui assure la tenue mécanique, une couche intermédiaire en cuivre-plomb qui encaisse les fortes charges et une couche de glissement anti-friction qui préserve le tourillon. Le jeu complet comprend 14 demi-coussinets, soit 7 paires pour sept paliers. Les demi-coussinets supérieurs et inférieurs sont différents : chacun se monte à sa place.

Un bi-métal aluminium, prévu pour des charges faibles à moyennes, plafonne autour de 8 000 psi ; un trimétal performance tient jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de capacité de charge en plus. Il gagne ainsi en résistance et en longévité sur les moteurs turbo, à compresseur ou exploités à haut régime.

Caractéristiques techniques

Guide technique

Les coussinets de palier ACL et King présentés ici sont des trimétal destinés à la préparation moteur et à la compétition. Ils encaissent des charges nettement supérieures à celles d'un coussinet de série et se déclinent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un tourillon simplement poli, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Ce choix permet de reprendre un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et d'adapter le jeu à l'huile et à l'usage retenus.

Les deux marques

	Fondée en Australie en 1949, ACL Bearing Company conçoit des coussinets moteur haute performance. Sa gamme Race Series regroupe des coussinets trimétal de précision, proposés en de nombreuses cotes et montés dans des moteurs préparés du monde entier.
	Fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, King Engine Bearings a mis au point l'alliage trimétal pMax Black, pensé pour les fortes charges, et propose en option le revêtement pMaxKote (version XPC).

Construction et avantages

Critère	ACL Race Series	King Racing
Vue en coupe
Type	Coussinet trimétal haute performance	Coussinet trimétal haute performance
Pays de fabrication	Australie	Israël
Construction	Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre	Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre
Alliage	Race Series (cuivre-plomb)	pMax Black (cuivre-plomb durci)
Revêtement protecteur	Non	pMaxKote (en option, version XPC) : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit).
Cotes disponibles	Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX)	Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX)

Compatibilité véhicules

Ce jeu de coussinets de palier convient à toutes les motorisations six cylindres BMW partageant les mêmes dimensions de tourillon et de palier. Pour le M20, ce jeu concerne les moteurs produits à partir de 1988.