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Coussinets de vilebrequin trimétal PSA TU3JP TU5J2 TU5J4 TU5JP TU5JP4
Jeu de 10 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour PSA TU3JP, TU5J2, TU5J4, TU5JP et TU5JP4.
- Marques et traitements : ACL Race et King Racing
- Compatibilités : Peugeot 106, 206, 207, 306, 307, 308, Citroën Saxo, Xsara, C2, C3, C4
- Cotes disponibles : standard à +0.50 mm, versions à jeu augmenté (HX / STDX)
Les moteurs PSA TU3JP, TU5J2, TU5J4, TU5JP et TU5JP4
Les moteurs TU de PSA équipent de nombreuses Peugeot et Citroën, de la 106 et de la Saxo à la 308 et à la C4 : le 1,4 litre 8 soupapes TU3JP, puis le 1,6 litre en 8 soupapes (TU5J2, TU5JP) ou en 16 soupapes (TU5J4, TU5JP4). Leur puissance va de 73 cv pour le TU3JP à 120 cv pour le TU5J4 de la 106 S16. Les jeux ACL Race Series et King Racing présentés ici ont les mêmes dimensions de tourillon et de palier.
Le vilebrequin de ces moteurs repose sur cinq paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Les jeux de coussinets trimétal ACL Race Series et King Racing présentés ici les remplacent sur les moteurs préparés.
Les coussinets de palier trimétal
Trois couches composent un coussinet trimétal : le dos en acier pour la rigidité, la couche intermédiaire en cuivre-plomb pour la capacité de charge, puis la couche de glissement anti-friction qui protège le tourillon. Le jeu complet comprend 10 demi-coussinets, soit 5 paires pour cinq paliers. Le jeu ACL contient deux types de demi-coussinets : l'un rainuré avec un trou, pour les paliers 1 et 5, l'autre lisse avec deux trous, pour les paliers 2, 3 et 4.
Là où un bi-métal aluminium, conçu pour des charges faibles à moyennes, supporte environ 8 000 psi, un trimétal performance monte jusqu'à 12 000 psi : 50 % de marge supplémentaire. C'est ce qui assure sa tenue et sa durée de vie sur un moteur suralimenté par turbo ou compresseur, ou poussé à haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL Ø tourillon 49.962 / 49.981 mm Ø logement 53.712 / 53.731 mm Largeur 17.3 mm | Coussinets King Ø tourillon 49.962 / 49.982 mm Ø logement 53.711 / 53.731 mm Largeur 17.4 mm |
Note du fabricant (ACL 5M2797H) : coussinet 2797H pour les paliers n° 1 et n° 5 ; coussinet 2798H pour les paliers n° 2, 3 et 4.
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M2797H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.854 |
| 5M2797HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.841 |
| 5M2797H-.30 | ACL Race - Sans traitement | +0.30 | |
| 5M2797H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 2.104 |
| MB5729XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.852 |
| MB5729XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.839 |
| MB5729XP0.5 | King Racing - Sans traitement | +0.50 | 2.106 |
Jeu de fonctionnement
Entre le tourillon et le coussinet subsiste un faible espace, le jeu de fonctionnement, dans lequel circule le film d'huile.
En fonctionnement, aucun contact métal sur métal : le tourillon tourne sur ce film d'huile, qui supporte toute la charge. C'est le jeu qui règle son épaisseur. Un jeu trop serré freine le passage de l'huile, échauffe l'ensemble et favorise le grippage ; un jeu trop large laisse fuir l'huile, affaiblit la portance du film et fait chuter la pression d'huile. Le jeu juste équilibre le débit d'huile et la tenue du film.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.053 à 0.063 mm | 0.050 mm - 0.063 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.078 à 0.088 mm | 0.075 mm - 0.088 mm |
| +0.30 mm | Tourillon rectifié à 0.30 mm | 0.053 à 0.063 mm | |
| +0.50 mm | Tourillon rectifié à 0.50 mm | 0.053 à 0.063 mm | 0.050 mm - 0.063 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier selon la procédure du constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Guide technique
Conçus pour la préparation moteur et la compétition, ces coussinets de palier trimétal ACL et King supportent bien plus de charge qu'un coussinet d'origine, qu'il s'agisse d'une hausse de puissance, d'un régime élevé ou de l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur. Ils existent en plusieurs cotes : la cote standard, des cotes de rectification à +0.30 et +0.50 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. De quoi remettre en service un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et régler le jeu selon l'huile et l'usage.
Les deux marques
 |
ACL Bearing Company fabrique en Australie, depuis 1949, des coussinets moteur haute performance. Avec la Race Series, elle propose des coussinets trimétal précis, disponibles dans un large choix de cotes et éprouvés sur des moteurs préparés et de compétition du monde entier. |
 |
King Engine Bearings, fabricant israélien actif depuis les années 1960, produit des coussinets moteur haute performance. Son alliage trimétal pMax Black est conçu pour encaisser les fortes charges. |
Construction et avantages
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |
 |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard, +0.30 et +0.50 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard et +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de palier convient aux moteurs PSA TU5J2, TU5J4, TU5JP, TU5JP4 et XU5J des Peugeot et Citroën suivantes, ainsi qu'au TU3JP à partir de 2005 :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Berlingo / Berlingo First Fourgon/monospace (M_) | KFW, KFX, NFU | 65–110 cv | 1996–2011 |
| Citroën | Berlingo / Berlingo First Monospace (MF_, GJK_, GFK_) | KFW, KFX, NFU | 65–110 cv | 1996–2011 |
| Citroën | Berlingo Fourgon/monospace (B9) | KFX, NFU | 75–109 cv | 2008–2018 |
| Citroën | Berlingo Multispace (B9) | NFU | 109–110 cv | 2008–2018 |
| Citroën | C2 (JM_) | KFV, NFU | 73–110 cv | 2003–2017 |
| Citroën | C3 Aircross I | NFU, NFX | 110–116 cv | 2010– |
| Citroën | C3 I (FC_, FN_) | KFV, NFU | 73–113 cv | 2002–2013 |
| Citroën | C3 II (SC_) | NFU | 116 cv | 2013– |
| Citroën | C3 Picasso (SH_) | NFU, NFX | 110–113 cv | 2011–2013 |
| Citroën | C3 Pluriel (HB_) | KFV, NFU | 73–109 cv | 2003– |
| Citroën | C4 Coupé (LA_) | NFU | 109–110 cv | 2004–2013 |
| Citroën | C4 I (LC_) | N6A, NFU | 109–113 cv | 2004–2014 |
| Citroën | C4 I Berline tricorps | NFU | 109–110 cv | 2006–2014 |
| Citroën | C4 II (NC_) | NFU | 110 cv | 2010– |
| Citroën | Saxo (S0, S1) | KFW, KFX, NFT, NFX, NFZ | 75–120 cv | 1996–2004 |
| Citroën | Xsara (N1) | KFW, KFX, NFU, NFZ | 75–109 cv | 1997–2005 |
| Citroën | Xsara Break (N2) | KFW, KFX, NFU, NFZ | 75–109 cv | 1997–2005 |
| Citroën | Xsara Coupé (N0) | KFW, KFX, NFU, NFZ | 75–109 cv | 1998–2005 |
| Citroën | Xsara Fourgon/Break | KFX | 75 cv | 2000–2005 |
| Citroën | Xsara Fourgon/berline à hayon (N3_) | KFX | 75 cv | 1998–2004 |
| Citroën | Xsara Picasso (N68) | NFU, NFV, NFZ | 88–113 cv | 1999–2012 |
| Citroën | ZX (N2) | KFX | 75 cv | 1991–1997 |
| Citroën | ZX Break (N2) | KFX | 75 cv | 1993–1997 |
| Citroën (Df-Psa) | C-quatre Berline tricorps | N6A | 106 cv | 2009–2015 |
| Citroën (Df-Psa) | C-quatre Berline à hayon | N6A | 106 cv | 2008–2013 |
| Citroën (Df-Psa) | C2 (T11) | N6A | 105 cv | 2006–2014 |
| Citroën (Df-Psa) | C2 Cross | N6A | 105 cv | 2012–2014 |
| Citroën (Df-Psa) | Elysee Berline tricorps (7B) | N6A | 106 cv | 2002–2008 |
| Citroën (Df-Psa) | Elysee Berline tricorps (R31) | N6A | 106 cv | 2008–2014 |
| Citroën (Df-Psa) | Elysee Berline à hayon | N6A | 106 cv | 2009–2012 |
| Citroën (Df-Psa) | Fukang Berline à hayon | N6A | 106 cv | 1997–2008 |
| Citroën (Df-Psa) | Xsara Picasso (N68) | N6A | 106 cv | 2007–2012 |
| Peugeot | 1007 (KM_) | KFV, NFU | 75–109 cv | 2005– |
| Peugeot | 106 I (1A, 1C) | NFY, NFZ | 88–103 cv | 1993–1996 |
| Peugeot | 106 II (1A_, 1C_) | KFW, KFX, NFW, NFX, NFY, NFZ | 75–120 cv | 1996–2004 |
| Peugeot | 205 II (20A/C) | KFX | 75 cv | 1988–1998 |
| Peugeot | 206 Berline tricorps | KFW, NFU | 75–109 cv | 2007– |
| Peugeot | 206 Berline à hayon (2A/C) | KFV, KFW, KFX, NFU, NFZ | 75–113 cv | 1998–2012 |
| Peugeot | 206 CC (2D) | NFU | 109–110 cv | 2000–2008 |
| Peugeot | 206 SW (2E/K) | KFW, NFU | 75–113 cv | 2002– |
| Peugeot | 207 (WA_, WC_) | KFW, N6A, NFU | 82–113 cv | 2006–2014 |
| Peugeot | 207 Berline tricorps | KFW, N6A, NFU | 75–113 cv | 2008–2014 |
| Peugeot | 207 SW (WK_) | KFW, N6A, NFU | 80–113 cv | 2008–2013 |
| Peugeot | 306 (7B, N3, N5) | KFW, KFX, NFT, NFZ | 75–98 cv | 1994–2001 |
| Peugeot | 306 Berline à hayon (7A, 7C, N3, N5) | KFW, KFX, NFT, NFZ | 75–98 cv | 1993–2001 |
| Peugeot | 306 Break (7E, N3, N5) | KFW, KFX, NFT, NFZ | 75–98 cv | 1997–2002 |
| Peugeot | 306 Décapotable (7D, N3, N5) | NFT, NFZ | 89–98 cv | 1996–2002 |
| Peugeot | 306 Fourgon/Break (N_, 7_) | KFW | 75 cv | 1996–2001 |
| Peugeot | 306 Fourgon/berline à hayon | KFX | 75 cv | 1996–2001 |
| Peugeot | 307 (3A/C) | KFW, N6A, NFU | 75–113 cv | 2000–2012 |
| Peugeot | 307 Berline tricorps | NFU | 110–113 cv | 2006–2012 |
| Peugeot | 307 Break (3E) | KFW, NFU | 75–109 cv | 2002–2008 |
| Peugeot | 307 CC (3B) | NFU | 110 cv | 2003–2009 |
| Peugeot | 307 SW (3H) | KFW, NFU | 75–109 cv | 2002–2008 |
| Peugeot | 308 I (4A_, 4C_) | NFU | 109 cv | 2008–2014 |
| Peugeot | 308 SW I (4E_, 4H_) | NFU | 112 cv | 2009–2014 |
| Peugeot | 405 II (4B) | NFU | 109 cv | 1992–1997 |
| Peugeot | 405 II Break (4E) | NFU | 109 cv | 1992–1996 |
| Peugeot | Hoggar | KFW, NFU | 82–113 cv | 2010– |
| Peugeot | Partner Fourgon/monospace | NFU | 109 cv | 2008– |
| Peugeot | Partner Fourgon/monospace (5_, G_) | KFW, KFX, NFU | 75–113 cv | 1996–2018 |
| Peugeot | Partner Monospace (5_, G_) | KFV, KFW, KFX, NFU | 65–115 cv | 1996– |
| Peugeot | Partner Origin Fourgon/monospace (G_) | KFW, NFU | 75–110 cv | 2008–2015 |
| Peugeot | Partner Origin Monospace (G_) | KFW, NFU | 75–110 cv | 2008–2013 |
| Peugeot | Partner Tepee | NFU | 106–110 cv | 2008– |
| Peugeot (Df-Psa) | 206 | N6A | 106 cv | 2006–2009 |
| Peugeot (Df-Psa) | 207 Berline tricorps | N6A | 106 cv | 2008–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 207 Berline à hayon | N6A | 106 cv | 2009–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 207 Cross | N6A | 106 cv | 2012–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 307 Berline tricorps | N6A | 106 cv | 2004–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 307 Berline à hayon | N6A | 106 cv | 2008–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 307 Cross | N6A | 106 cv | 2011–2013 |
| Peugeot (Df-Psa) | 308 Berline tricorps | N6A | 106 cv | 2011–2016 |
| Peugeot (Df-Psa) | 408 | N6A | 106 cv | 2010–2014 |
| CITROËN | VISA GTI | XU5J | 103 cv | 1985–1986 |
| PEUGEOT | 205 GTI | XU5J | 103 cv | 1984–1990 |
Pourquoi changer les coussinets
Quand un coussinet de palier lâche, les dégâts dépassent vite la pièce elle-même : tourillon marqué, débris envoyés dans tout le circuit d'huile, vilebrequin à rectifier au minimum, parfois bloc endommagé. Un jeu de coussinets coûte bien moins qu'une rectification, et sans commune mesure avec une remise en état complète du moteur. C'est la pièce la moins chère de la ligne d'arbre, mais aussi celle dont la défaillance coûte le plus.
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Référence5M2797H-STD
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