NISSAN – Pièces moteur renforcées
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NISSAN – Pièces moteur renforcées
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Le MR16DDT est le 4 cylindres 1.6L 16v turbo à injection directe de Nissan, connu aussi sous le code M5M car co-développé avec Renault. Cette page rassemble les pièces internes disponibles pour ce bloc.
Deux références y figurent aujourd'hui : un kit de pistons forgés WISECO en 79.7, 79.8 et 80 mm d'alésage au rapport volumétrique de 9.5:1, et un joint de culasse renforcé COMETIC MLX à bague de 81.0 mm, disponible en 0.71, 1.02 et 1.37 mm d'épaisseur pour ajuster la chambre à la pression de suralimentation visée.
Le CA18DET est le 1.8L 16v turbo qui équipe la Nissan S13 et la 180SX avant l'arrivée du SR20DET. Cette page réunit les pièces d'attelage mobile disponibles pour ce bloc.
Le kit de pistons forgés se commande en 83 mm d'alésage, avec le choix de la marque à la déclinaison : WOSSNER en 8:1, JE PISTONS et WISECO en 8.5:1. Les bielles forgées ZRP en profil H se prennent en boulonnerie ARP2000 ou L19, et les coussinets de bielles tri-metal KING RACING couvrent la cote origine.
Le FJ20DET est le 4 cylindres 2.0L 16v turbo que Nissan a monté sur la Skyline DR30 RS et sur la Silvia S110 et S12. C'est un bloc rare, et cette page est volontairement une page de niche.
Elle ne porte aujourd'hui qu'une seule référence : un kit de pistons forgés JE PISTONS, disponible en 89 mm et 89.5 mm d'alésage, au rapport volumétrique de 8.5:1 pour les préparations suralimentées et de 9.5:1 pour un usage plus routier. L'alésage et le rapport se choisissent à la déclinaison.
Le SR20 est le 4 cylindres 2 litres 16v double arbre de Nissan, décliné en atmosphérique SR20DE et en turbo SR20DET. Cette page couvre l'attelage mobile et l'étanchéité haute.
On y trouve les coussinets de vilebrequin, de bielles et les paliers latéraux tri-metal ACL et KING RACING, les bielles forgées ZRP et BOOSTLINE en profil I avec boulonnerie ARP2000 ou L19, les pistons forgés JE PISTONS et WOSSNER en 86 mm en 10:1 et 10.7:1, la visserie ARP (goujons de culasse, vis de bielle et de paliers) et les joints de culasse COMETIC MLS et MLX.
Le RB20DE et sa version turbo RB20DET ouvrent la famille RB, les six cylindres en ligne 24 soupapes de la Nissan Skyline. Cette page couvre la culasse, l'attelage mobile et les coussinets de ce bloc de 2 litres.
Côté culasse, quatre soupapes SUPERTECH sont disponibles, en INCONEL et en inox nitruré noir, en 27.50 mm et 31.10 mm de tête, 5.94 et 5.97 mm de queue, et en deux longueurs selon le poussoir hydraulique ou solide. S'ajoutent les pistons forgés SUPERTECH en 78.5 et 79 mm au rapport de 8.5:1, et les coussinets de bielles et de vilebrequin tri-metal KING RACING à la cote origine.
Le KA24DE est le 2,4 l 16 soupapes atmosphérique de Nissan. Cette page couvre son attelage mobile, et rien d'autre : la gamme y est volontairement resserrée à deux références.
Les bielles forgées MANLEY existent en profil I-Beam Heavy Duty et H-Beam, livrées avec vis ARP2000. Les pistons forgés sont proposés en alésage 89 mm, en JE PISTONS FSR au taux de compression 10:1 et 11,5:1, et en SUPERTECH à 10,5:1.
De quoi refaire un bas moteur capable d'encaisser la suralimentation ou la montée en régime.
Le QR25DE est le 2,5 l 16 soupapes atmosphérique moderne de Nissan. La page est volontairement mono-produit : elle ne porte aujourd'hui qu'une seule référence active, et nous préférons le dire.
Il s'agit des pistons forgés WISECO, proposés en alésage 89 mm et 89,5 mm, tous au taux de compression 10,5:1, en exécution Wiseco et Wiseco AP. Le diamètre se choisit à la déclinaison, selon la cote de réalésage retenue par votre rectifieur.
Aucune autre famille de pièces n'est disponible pour ce bloc à ce jour.
Le RB25DET est le six cylindres en ligne 2,5 l 24 soupapes turbocompressé de Nissan. Cette page couvre les deux étages du moteur.
Culasse : soupapes SUPERTECH d'échappement en INCONEL Ø30,65 x 5,94 mm et d'admission en inox nitruré noir Ø35,15 x 5,97 mm en cote +1 mm, en longueur d'origine et rallongée, ressorts simples et kit complet, clavettes 6 mm, joints de queue d'admission Ø6 mm, goujons de culasse ARP.
Bas moteur : coussinets tri-métal KING RACING cote origine, bielles forgées ZRP axe 21 mm et MANLEY axe 22 mm, pistons forgés 86 et 86,25 mm de 8:1 à 8,5:1 chez WOSSNER et JE PISTONS, goujons de paliers ARP2000.
Le RB26DETT est le six en ligne 2,6 l 24 soupapes biturbo, bloc de référence de la préparation Nissan. Il ne partage avec le RB25DET ni ses cotes de culasse ni ses coussinets de vilebrequin.
Culasse : soupapes SUPERTECH d'échappement en INCONEL Ø30,15 et Ø31,15 mm à queue de 6,94 mm et non 5,94, admission en inox nitruré noir Ø34,65 et Ø35,65 x 5,97 mm, clavettes 6 mm, goujons de culasse ARP2000.
Bas moteur : coussinets tri-métal KING RACING cote origine, bielles forgées ZRP axe 21 mm et MANLEY axe 22 mm, vis de bielle et goujons de paliers ARP2000, pistons 86 mm de 7,8:1 à 8,3:1 chez WOSSNER, JE PISTONS et WISECO.
Le RB30 à culasse RB25DET n'est pas une motorisation d'usine mais un montage de préparation bien identifié : le bloc long 3,0 l douze soupapes reçoit la culasse 24 soupapes du RB25, pour gagner la course sans perdre la respiration.
Deux références actives, et nous préférons le dire plutôt que gonfler la page. Les pistons forgés WOSSNER couvrent 86, 86,5 et 87 mm d'alésage aux taux de 7:1 et 7,1:1, calibrés pour la suralimentation. Les bielles forgées MANLEY existent en H-Beam et I-Beam Heavy Duty, avec vis ARP2000 ou ARP8740, référencées RB30 Skyline R31.
Le VG30DETT est le V6 3 litres 24 soupapes à double turbo de Nissan. Cette page regroupe les quatre références actives qui couvrent le bas moteur.
Les coussinets de bielle trimétal KING RACING, référence CR6676XP, existent en deux exécutions en cote origine : l'une pour le VG30i 3.0 SOHC 12v, l'autre pour le VG30DETT DOHC 24v biturbo. Les coussinets de vilebrequin trimétal ACL 4M2737H-STD, en cote origine eux aussi, couvrent la famille VG30i, E, DE, DET et DETT. Les pistons forgés se choisissent à la déclinaison, JE PISTONS ou WISECO, en cote nominale ou en surcote.
Gamme resserrée à quatre références, une par fonction du bloc.
Le VR30DDTT est le V6 3 litres 24 soupapes à double turbo et injection directe d'essence de Nissan, moteur récent de la maison.
La page ne compte aujourd'hui que deux références actives, et elles ont été retenues pour aller ensemble. Les pistons forgés JE PISTONS constituent l'unique exécution proposée sur ce bloc. Les bielles forgées MANLEY sont données pour un montage avec pistons forgés, ce qui en fait le complément direct des premiers.
Deux références, donc un attelage mobile cohérent plutôt qu'un catalogue étoffé. Ni coussinets, ni joints, ni visserie ne sont référencés à ce jour sur ce moteur.
Le VG33E est le V6 3,3 litres 12 soupapes atmosphérique de Nissan, membre de la famille VG à simple arbre à cames en tête.
Cette page est une page de niche et autant le dire : elle ne porte aujourd'hui qu'une seule référence active, un jeu de pistons forgés WOSSNER. Le forgé apporte la tenue mécanique qui manque au piston coulé d'origine dès que la compression ou la charge augmente.
Aucun coussinet, aucune bielle et aucune soupape ne sont référencés à ce jour sur le VG33E. Contactez-nous avec les données de votre moteur si vous cherchez une autre pièce.
Le VQ35DE est le V6 3,5 litres 24 soupapes atmosphérique de Nissan. Sept références actives couvrent ici l'attelage mobile complet et la culasse.
La ligne de coussinets KING RACING est complète en cote origine : coussinets de bielle CR6775XP, coussinets de vilebrequin MB4058XP et paliers latéraux TW271AM. Les bielles forgées BOOSTLINE reprennent l'effort de compression, tandis que les pistons forgés sont proposés en fiche groupée où la marque et la cote se choisissent à la déclinaison. Côté culasse, les soupapes renforcées FERREA existent en admission et en échappement.
De quoi refaire le bas moteur et la culasse chez un seul fournisseur.
Le VQ35HR est la seconde exécution du V6 3,5 litres 24 soupapes de Nissan, révisée pour tourner plus haut que le VQ35DE.
Trois références actives ici. Les pistons forgés JE PISTONS sont propres à cette page et se déclinent en six exécutions, des références JE-321257 à JE-321262. Les soupapes renforcées FERREA, admission et échappement, sont exactement les mêmes articles que sur la page VQ35DE : elles sont données pour le VQ35 et couvrent donc les deux exécutions.
La différence réelle entre les deux pages tient là : le VQ35DE porte la ligne de coussinets et les bielles, le VQ35HR s'en tient aux pistons et aux soupapes.
Le VQ37VHR est le V6 3,7 l 24 soupapes de Nissan, à calage et levée variables. Cette page couvre son attelage mobile, et deux références seulement : la gamme est volontairement resserrée.
Les pistons forgés forment une fiche groupée unique, la marque étant un choix de déclinaison entre JE PISTONS, WOSSNER et WISECO. Les bielles forgées BOOSTLINE sont conçues pour être appariées à ces pistons.
Forgés et non coulés, les deux encaissent les hauts régimes et la surpuissance sans se déformer.
Le VR38DETT est le V6 3,8 l 24 soupapes biturbo, et cette page réunit dix références actives sur les organes qui encaissent la suralimentation.
Soupapes SUPERTECH : échappement en INCONEL de 31,70 mm (-0,5) et 33,15 mm (+1), queue de 5,95 mm, longueur 92 mm ; admission en inox nitruré noir de 38,15 mm (+1), queue de 5,97 mm, longueur 95 mm.
Coussinets KING RACING tri-métal XP en cote origine, vilebrequin et bielles, dont une exécution XPC à revêtement pMaxKote.
Pistons forgés DIAMOND et bielles forgées MANLEY ou BOOSTLINE, avec une version à axe de 25,15 mm.
Le TB48DE est le six cylindres en ligne essence de 4,8 l et 24 soupapes du Nissan Patrol Y61. Course longue, bloc en fonte, c'est la base classique des préparations tout-terrain et suralimentées, où les pièces internes d'origine deviennent la limite.
Cette page porte deux références actives, et deux seulement : les pistons forgés JE PISTONS sous la référence JE-327837, et les bielles forgées MANLEY prévues pour recevoir des pistons forgés.
Gamme resserrée mais cohérente : pistons et bielles sont le couple à reprendre en premier dès que la charge monte.
Le VK56DE est le V8 essence de 5,6 l et 32 soupapes, quatre soupapes par cylindre et bloc en aluminium. Dans la famille, c'est l'exécution sans le calage ni la levée variables du VK56VD, qui dispose de sa propre page.
C'est une page de niche et nous le disons clairement : une seule référence active, un jeu de pistons forgés JE PISTONS. Ni coussinets, ni soupapes, ni joints ne sont tenus en stock pour ce code moteur aujourd'hui.
Le piston forgé reste la première pièce à reprendre sur un gros V8 poussé au-delà de la puissance d'origine : d'où cette référence seule.
Le VK56VD partage son architecture de V8 5,6 l 32 soupapes avec le VK56DE, mais s'en distingue sur un point réel : c'est l'exécution dotée du calage variable et de la levée variable. Même cylindrée, mêmes quatre soupapes par cylindre, une stratégie de culasse différente, donc un code moteur distinct qu'il ne faut pas confondre avec l'autre.
Le stock est ici volontairement étroit : une seule référence active, un jeu de pistons forgés JE PISTONS. Rien d'autre n'est tenu pour ce code, et nous préférons le dire plutôt que meubler la page.
La Nissan 300ZX Z32 (1989-2000) reçoit le V6 24 soupapes VG30, en atmosphérique VG30DE et en biturbo VG30DETT.
La page regroupe les 5 références actives tenues pour ce châssis : soupapes SUPERTECH données 300ZX 90-96, échappement INCONEL Ø30 x 5,97 x 103,70 mm et admission inox nitruré noir Ø34,50 x 5,97 x 103,15 mm ; coussinets de bielles tri-métal KING RACING cote origine, en VG30i 12V et en VG30DETT 24V biturbo ; coussinets de vilebrequin tri-métal ACL cote origine couvrant la gamme VG30.
Ce stock est en partie commun à la page code moteur VG30DETT : mêmes références, autre entrée.
La Nissan 350Z Z33 (2002-2009) inaugure le V6 3,5 l 24 soupapes VQ35DE. Avec 29 références actives, c'est la page véhicule la mieux fournie de la gamme NISSAN.
Attelage mobile : pistons forgés 3,5 l 24v, bielles forgées BOOSTLINE, coussinets de bielle et de vilebrequin ACL Race Series et KING RACING, paliers latéraux KING RACING. Culasse : joints renforcés COMETIC en alésages 96, 98 et 100 mm, goujons de culasse et vis de bielle ARP, soupapes SUPERTECH INCONEL et inox nitruré noir, soupape d'échappement FERREA série 6000, poussoirs SUPERTECH traités DLC, ressorts simples renforcés. Châssis : supports moteur VIBRA-TECHNICS Sport et Compétition depuis 09/2002.
La Nissan 370Z Z34 (à partir de 2009) succède à la 350Z avec le V6 VQ37VHR à calage variable.
Cette page ne porte aujourd'hui que trois références actives, toutes des supports renforcés VIBRA-TECHNICS donnés pour la 370Z tous modèles depuis 01/2009 : le support moteur Sport, le support moteur Compétition et le support de boîte de vitesses. Aucune pièce interne, ni piston, ni bielle, ni coussinet, ni soupape, n'est en catalogue pour ce châssis : c'est l'état réel du stock, autant le dire.
Le support Sport conserve un filtrage routier, la version Compétition supprime le débattement parasite du groupe motopropulseur.
La Nissan Skyline R32 (1989-1994) ouvre la famille RB moderne : RB20DET sur la GTS-T, RB26DETT sur la GT-R.
Les 31 références actives couvrent les six-cylindres en ligne : soupapes SUPERTECH INCONEL et inox nitruré noir, déclinées RB20DET à poussoir hydraulique et mécanique, RB25DET et RB26DET ; coussinets de bielle et de vilebrequin tri-métal KING RACING cote origine et ACL Race Series ; goujons de culasse et vis de bielle ARP2000 RB26DETT ; supports de boîte VIBRA-TECHNICS Sport et Compétition donnés R32 GTS-T 1989-1993.
23 de ces 31 références sont communes à la page R34. Propres au R32 : les pièces RB20DET et les supports de boîte GTS-T.
La Nissan Skyline R34 (1998-2003) ferme la lignée : RB25DET sur la GT-T, RB26DETT sur la GT-R. Le RB20 a quitté la gamme.
Les 32 références actives portent d'abord sur le RB25DET : soupapes d'admission et d'échappement SUPERTECH, dont une cote +1 mm en Ø30,65 et Ø35,15 mm, kits de ressorts, joints de queue de soupape Ø6 mm et clavettes 6 mm à 6°. S'y ajoutent les coussinets tri-métal KING RACING et ACL Race Series, les goujons de culasse ARP RB25DE/RB25DET et les goujons de paliers ARP2000, puis les supports moteur et de boîte VIBRA-TECHNICS Sport et Compétition donnés R34 GT-T 1998-2003.
23 références sont communes à la page R32.
La Nissan GT-R R35, lancée en 2007, est la première GT-R affranchie de la lignée Skyline : châssis propre, V6 3,8 l biturbo VR38DETT et transmission intégrale. Cette page rassemble les huit références que nous tenons pour cette génération.
On y trouve les soupapes SUPERTECH, échappement INCONEL en 31,70 mm (-0,5) et 33,15 mm (+1) et admission inox nitruré noir en 38,15 mm (+1), les coussinets tri-métal KING RACING cote origine, vilebrequin et bielles, et les bielles forgées MANLEY et BOOSTLINE, dont une à axe de 25,15 mm.
Ce sont les mêmes références que la page code moteur 3.8L 24v VR38DETT, vues par l'entrée véhicule.
La Nissan 200SX S13, produite de 1988 à 1993 et connue au Japon sous les noms de Silvia et 180SX, ouvre la lignée des coupés propulsion à quatre cylindres turbo. Elle reçoit d'abord le 1,8 l turbo CA18DET, puis le 2,0 l turbo SR20DET : la page couvre les deux.
Six références y figurent : les coussinets de bielles tri-métal KING RACING cote origine pour le CA18DET, les coussinets de vilebrequin tri-métal ACL cote origine pour le SR20DET, et quatre supports renforcés VIBRA-TECHNICS datés 07/1988-11/1993, deux supports moteur et deux supports de boîte 5, chacun en Sport et en Compétition.
La Nissan 200SX S14, produite d'octobre 1993 à décembre 1999, succède à la S13 sur un châssis élargi. En Europe elle ne reçoit que le SR20DET, 2,0 l turbo donné pour 200 ch.
Dix-neuf références actives : coussinets et paliers latéraux ACL et KING RACING, visserie ARP (bielles, paliers, goujons de culasse), joints de culasse COMETIC MLS et MLX, bielles forgées ZRP et BOOSTLINE, et quatre supports VIBRA-TECHNICS datés 10/1993-12/1999, moteur et boîte 5, en Sport et en Compétition.
Quinze sont communes avec la Silvia S15 et quatorze avec la page code moteur SR20DE/DET : seuls les supports sont propres au châssis S14.
La Nissan Silvia S15, produite de septembre 1999 à décembre 2003, ferme la lignée Silvia. Son SR20DET 2,0 l turbo y est donné pour 225 à 250 ch, contre 200 ch sur la S14.
Dix-neuf références actives : coussinets et paliers latéraux ACL et KING RACING, visserie ARP, joints de culasse COMETIC MLS et MLX, bielles forgées ZRP et BOOSTLINE, et quatre supports VIBRA-TECHNICS datés 09/1999-12/2003, moteur et boîte 5, en Sport et en Compétition.
Le bloc étant commun, quinze de ces références se retrouvent sur la page 200SX S14 et quatorze sur la page code moteur SR20DE/DET : la différence tient aux quatre supports, découpés pour le châssis S15.
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