Soupapes admission renforcées VW Golf Scirocco 2.0 TFSI

Les moteurs VOLKSWAGEN concernés

Volkswagen a développé le 2.0 TFSI, quatre cylindres turbo de 2 litres à injection directe et 16 soupapes, en deux générations, EA113 puis EA888. De 2004 à aujourd'hui, il équipe les Golf V, VI et VII GTI et R, les Scirocco III, Passat B6 à B8, CC, Jetta, Eos, Beetle, Tiguan, Sharan, Polo R WRC, T-Roc R et Atlas, de 170 à 360 ch.

On compte 8 soupapes d'admission par moteur, deux par cylindre : 06D 109 601 M, à tête de 33,9 mm, ou, selon le code moteur, 06K 109 601 et 06L 109 601, à tête de 33,85 mm, toutes à queue de 6 mm et longueur de 104 mm. Sur une Golf GTI ou R reprogrammée, avec un turbo plus gros ou des arbres à cames plus pointus, elles travaillent bien au-delà de l'usage prévu en série.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

La soupape d'admission s'ouvre à chaque cycle pour l'air frais, se repose sur son siège et coulisse dans son guide, plusieurs dizaines de fois par seconde à haut régime. Sa température de travail va de 400 à 550 °C : l'acier chrome-silicium de série y perd 50 % de sa résistance, 500 MPa à 500 °C contre 250 MPa à 600 °C.

Chez SUPERTECH, elles sont taillées dans un inox nitruré noir, avec une tête concave ; le traitement durcit la queue et freine son usure dans le guide, et les références à 1 gorge ont une queue allégée sous la tête. Chez FERREA, la série Competition Plus est annoncée par le fabricant 20 % plus résistante à chaud et en fatigue, avec un siège qui dure 25 % plus longtemps.

La cote +1 mm agrandit la tête à 34,85 mm (SUPERTECH) ou 34,9 mm (FERREA), sans changer la queue ni la longueur : l'air passe mieux au siège, les cylindres se remplissent davantage et la puissance progresse, une fois les sièges d'admission usinés à cette cote.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

VWIVN-1002S et VWIVN-1004S : tête concave, queue allégée sous la tête (undercut, backcut), d'après SUPERTECH ; VWIVN-1002T : tête concave, dessin d'origine.
FERREA : références données par le fabricant pour les moteurs CCZB, CDLA, CHHA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXG, CNTA, CNTC, CULC, CXCA, CXCB, CXDA, CXDB, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DLRA, DNUC et DNUE de cette fiche.
SUPERTECH : moteurs CNTA, CXCA, CXCB, CXDA, CXDB, DJHB, DJJA, DLRA, DNUC et DNUE non cités par le fabricant.

Montage des soupapes

Les soupapes à 3 gorges (VWIVN-1002T, FERREA) gardent des demi-lunes de type origine ; les soupapes à 1 gorge (VWIVN-1002S, VWIVN-1004S) se montent avec des demi-lunes à 1 gorge.

La cote +1 mm (VWIVN-1004S, F2180P) se pose sur des sièges d'admission usinés à 34,85 ou 34,9 mm, à prévoir lors de la réfection de la culasse.

Des poussoirs hydrauliques compensent le jeu aux soupapes : pas de réglage après le remplacement des soupapes.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH, à San Jose en Californie, fabrique depuis plus de trente ans des pièces de distribution pour la course : soupapes, ressorts, coupelles, guides. Chaque soupape naît pour une culasse précise, passe un contrôle aux ultrasons, aux rayons X et au laser, puis fait ses preuves chez des motoristes sur circuit et en accélération.
	FERREA Racing Components démarre en 1978 à Fort Lauderdale, en Floride, avec deux motoristes argentins. L'entreprise forge chaque soupape d'un bloc à partir d'une barre d'acier puis l'usine entièrement en commande numérique ; ses soupapes équipent des moteurs de NASCAR et de dragster.

Comment faire son choix

La gorge est l'encoche du haut de la queue dans laquelle les demi-lunes viennent retenir la soupape.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbres à cames à plus forte levée ou ressorts plus fermes
• Régime maximal relevé
• Montage d'un compresseur ou d'un turbo
• Culasse refaite pour le circuit, le drift ou le rallye
• Soupapes d'origine marquées, usées ou déjà rectifiées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 06D 109 601 M, 06K 109 601, 06L 109 601