Goujons de culasse renforcés ARP Nissan VQ30DE VQ35DE

Les moteurs concernés

Le VQ35DE est le V6 essence de 3,5 litres (3 498 cm³, alésage 95,5 mm, course 81,4 mm) de Nissan. Atmosphérique, il équipe notamment la Nissan 350Z et l'Infiniti G35, ainsi que les Altima et Maxima. ARP cite aussi pour ce kit le VQ30, V6 de 3,0 litres de la même famille : le kit de goujons 202-4701 est proposé pour ces deux moteurs, en 8740, avec écrous 12 pans.

D'origine, la culasse du VQ35DE est fixée par des vis de culasse de référence 11056-31U10, serrées à 98 Nm, desserrées, reprises à 34,3 à 44,1 Nm, puis terminées par deux angles de 90 à 95°. Le kit ARP 202-4701 les remplace par des goujons en M11 x 1,25 et des écrous 12 pans.

Goujons de culasse renforcés ARP

Sous la culasse, chaque cycle de combustion pousse la culasse vers le haut. C'est la visserie de culasse qui s'y oppose, en maintenant sur le joint une pression de serrage constante ; si cette pression baisse, l'étanchéité n'est plus assurée.

ARP propose pour ces moteurs le kit 202-4701, des goujons en 8740 avec écrous 12 pans, en M11 x 1,25. La notice commence par les goujons, vissés à la main seulement dans le bloc, culasse encore déposée ; viennent ensuite la culasse puis les écrous, lubrifiés à l'Ultra-Torque ARP et serrés en trois passes égales, dans la séquence du constructeur. Matière de la visserie : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 190 000 psi de résistance à la traction. La visserie montée en série se range habituellement dans les classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. En M11 x 1,25, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 1 000 ch sur ce V6 (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué aux goujons quand ils entrent dans le bloc : ils se vissent à la main. La notice laisse la possibilité d'un frein filet pour les monter de façon permanente, pourvu que le serrage soit fini avant que le produit durcisse.

Avant la pose, la notice demande de nettoyer l'ensemble des taraudages du bloc, avec si besoin le taraud ARP 912-0004 (M11 x 1,25), afin d'obtenir un engagement correct et des couples exacts.

Lorsque les goujons débouchent dans la chemise d'eau, la notice prescrit d'enduire leurs filets côté bloc de produit d'étanchéité ARP pour filets.

Respectez l'ordre de serrage préconisé par le constructeur et montez au couple en trois passes ; les valeurs indiquées supposent le lubrifiant ARP sur les filets et sous les écrous.

Les couples ci-dessus viennent de la notice ARP 202-4701, révision applicable au jour de la mise en ligne. La notice officielle prévaut en cas de différence et décrit la procédure complète, ordre de serrage compris. Consulter la notice ARP 202-4701

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Serrage	Couple, desserrage, puis deux angles de 90 à 95° (98 Nm, puis 34,3 à 44,1 Nm)	Couple seul, en trois passes égales
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• VQ35DE ou VQ30DE : puissance relevée (turbo, compresseur, préparation atmosphérique poussée)
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11056-31U10 (VQ35DE)

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les vis de culasse d'origine du VQ35DE sont dimensionnées pour la puissance de série : dès que la pression de combustion monte, joint et visserie sont les premiers sollicités. Des goujons ARP en 8740 apportent une charge de serrage plus élevée et gardent le joint plaqué ; reprendre les deux culasses d'un V6, avec joints et main-d'œuvre, coûte bien plus que le kit.

Pensez au joint de culasse renforcé

La visserie renforcée et le joint de culasse travaillent ensemble : le joint doit tenir la même pression que la visserie. Les joints correspondant à ces moteurs :