Kit ressorts soupapes renforcés Toyota GT86 Subaru BRZ FA20

Le moteur Toyota Subaru 4U-GSE FA20 concerné

Les cinq kits visent le quatre-cylindres à plat de 2,0 litres et 16 soupapes, nommé 4U-GSE chez Toyota et FA20 chez Subaru, qui équipe la Toyota GT86, la Scion FR-S et la Subaru BRZ produites de 2012 à 2015.

Pour chacun des deux kits FERREA, la marque demande d'écarter la coupelle inférieure d'origine au profit de sa propre pièce. Le ressort et la coupelle supérieure d'usine sont eux aussi remplacés ; les demi-lunes d'origine restent en place. Les trois kits SUPERTECH remplacent de la même façon le ressort et apportent leurs propres coupelles ; les demi-lunes d'origine sont conservées.

Kit ressorts de soupapes renforcés FERREA et SUPERTECH

Après la came, le ressort ramène la soupape vers son siège. Quand le régime dépasse ce que sa charge permet, la soupape flotte, retombe tard et risque d'heurter le piston : on parle d'affolement.

Le KT4021, à ressort simple, donne 267 N au siège sous 34,0 mm et 601 N à 10,0 mm de levée. Le KT4022, à ressort double, donne 311 N et 756 N. Les trois kits SUPERTECH à ressorts doubles, posés à 33,5 mm, donnent 387 N, 329 N et 445 N au siège (SPRK-100-BRZ, SPRK-1002-BRZ, SPRK-200-BRZ) et 943 N, 774 N et 988 N à 10,0 mm de levée.

Caractéristiques techniques du kit ressorts

Montage du kit ressorts

Le KT4021 contient 16 ressorts simples S10154, 16 coupelles supérieures en acier à outils E20055 et 16 coupelles inférieures SL1139. Le KT4022 contient 16 ressorts doubles S10155, 16 coupelles supérieures titane E11127 et 16 coupelles inférieures SL1140. Chaque kit SUPERTECH contient 16 ressorts doubles, 16 coupelles supérieures et 16 coupelles inférieures : SPR-H100-DR, RET-H1000-BRZ et SEAT-H1002D-BRZ pour le SPRK-100-BRZ ; SPR-H1002D, RET-H1000D-BRZ et SEAT-H1002D-BRZ pour le SPRK-1002-BRZ ; SPR-H200-DR, RET-H1000D-BRZ et SEAT-H1002D-BRZ pour le SPRK-200-BRZ. Les demi-lunes d'origine sont conservées.

Mesurez la cote d'installation soupape refermée, du plan d'appui bas au plan d'appui haut du ressort. Les kits sont annoncés pour 34,0 mm (FERREA) et 33,5 mm (SUPERTECH) ; une cote plus longue diminue la charge d'une raideur par millimètre ajouté. La levée admise, de 13,5 à 15,0 mm selon le kit, figure au tableau technique. Contrôlez la cote de chaque soupape avant d'assembler.

Guide technique

Les marques proposées

	FERREA naît en 1978 en Floride, fondée par des mécaniciens argentins installés aux États-Unis. On lui doit ressorts, soupapes, poussoirs et coupelles de compétition, présents en dragster, en stock-car et en monoplace de circuit. Ses alliages spéciaux sont éprouvés en course.
	SUPERTECH, installée en Californie, s'est forgé sa réputation sur les moteurs de compétition. Elle propose ressorts, coupelles et soupapes pour moteurs préparés, de la piste à la route. Chaque ressort est bobiné dans un acier allié, puis contrôlé avant l'expédition. Ses kits sont livrés avec leurs coupelles.

Comment faire son choix

Des ressorts plus fermes maintiennent la soupape sur la came au-delà du régime d'origine : on peut tourner plus haut, adopter un arbre plus incisif ou ajouter un compresseur sans craindre le flottement. Le KT4021 simple procure 267 N au siège, le KT4022 double 311 N, les trois kits SUPERTECH doubles de 329 N à 445 N. Les cames choisies ne doivent pas lever davantage que la levée maxi du kit retenu : 14,5 mm pour FERREA, de 13,5 à 15,0 mm pour SUPERTECH ; mesurez avant d'acheter.

Quand des ressorts renforcés deviennent nécessaires

• Profil de came plus vif que celui d'origine
• Limite de régime repoussée sensiblement vers le haut
• Compresseur ou turbo monté sur ce moteur
• Culasse préparée pour le circuit ou la montée de côte
• Ressorts usés : soupapes qui décrochent en fin de plage

Compatibilité véhicules

Pensez aux soupapes

Moteur ouvert ? Faites contrôler soupapes et guides avant de poser des ressorts neufs. Les pièces associées de ce moteur se trouvent plus bas, côté admission puis côté échappement :