FORD – Pièces moteur renforcées
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FORD – Pièces moteur renforcées
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Cette page réunit les pièces d'attelage mobile disponibles pour le FORD 1.0 EcoBoost 12v, le trois-cylindres turbo monté sur Fiesta et Focus.
Les deux familles se montent ensemble : le piston forgé encaisse une pression de suralimentation relevée, la bielle forgée reprend les efforts à haut régime. C'est la base d'une préparation fiable du 1.0 EcoBoost, sur route comme en circuit.
Le FORD 1.5 EcoBoost GTDI trois-cylindres, moteur de la Fiesta ST, dispose ici de deux familles de pièces de préparation.
Ces deux pièces travaillent de pair : elles autorisent une pression de suralimentation supérieure à celle admise par l'attelage mobile d'origine, sans sacrifier la tenue mécanique. Chaque référence est identifiée par sa cote, à contrôler avant commande.
Le Kent 1.6 8v est le quatre-cylindres à arbre à cames latéral des FORD Capri et Cortina, également retenu comme base du Lotus Twin Cam 1600.
Le piston forgé remplace le piston coulé d'origine sur un moteur poussé, et les coussinets trimétal supportent des charges de palier plus élevées qu'un bimétal de série. Vérifiez la cote de votre vilebrequin avant de commander.
Le 1.6 8v RS Turbo est le CVH suralimenté de la FORD Escort RS Turbo, code moteur LNB. Trois familles sont réunies ici.
Le support Sport conserve un confort routier, la version Compétition privilégie la tenue du groupe motopropulseur. La courroie renforcée sécurise le calage à haut régime.
Le 1.6 16v EcoBoost, code moteur JTJA, est le quatre-cylindres suralimenté de la FORD Fiesta ST. Trois familles sont disponibles sur cette page.
L'ensemble constitue un attelage mobile complet : piston, bielle et coussinet sont dimensionnés pour une pression de suralimentation supérieure à la valeur d'origine.
Cette page regroupe deux familles de pièces autour du FORD 1.6 16v.
Le piston forgé remplace le piston coulé de série sur un moteur préparé. Les coussinets trimétal encaissent des charges de tête de bielle supérieures à celles admises par un bimétal d'origine. Contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de commander : les deux références ne couvrent pas les mêmes applications.
Le FORD 2.0 8v DOHC, codes moteur N8A, N9C et N9E, est le quatre-cylindres à double arbre à cames en tête monté notamment sur la Sierra II 2.0.
Cette page propose des kits de quatre pistons forgés WISECO, déclinés en plusieurs alésages et plusieurs taux de compression selon la préparation visée.
Le piston forgé remplace le piston coulé d'origine : il supporte des régimes et des charges thermiques plus élevés, condition d'un moteur poussé fiable. L'alésage retenu doit correspondre à la cote réelle du bloc après rectification.
Cette catégorie regroupe les pistons forgés destinés au moteur Ford Pinto 2.0L 8v OHC, monté sur Capri, Cortina, Escort et Sierra.
Les kits proposés viennent de WÖSSNER et de WISECO, deux forgerons reconnus en préparation moteur. Ils existent en plusieurs cotes de réalésage, ce qui permet de choisir l'alésage adapté à l'état réel de votre bloc après rectification.
Un piston forgé encaisse des charges thermiques et mécaniques bien supérieures à celles d'un piston de série : c'est la base d'une préparation atmosphérique poussée comme d'un montage suralimenté sur ce bloc OHC.
Le Cosworth YB est le 2.0L 16v turbo de Ford, monté sur Sierra RS Cosworth et Escort RS Cosworth. Cette catégorie rassemble de quoi le fiabiliser puis le pousser.
Le Duratec-HE 2.0L 16v de Ford (CJBA, CJBB, AODA, AODB, AODE) est le même bloc que le Mazda MZR LF : Focus II, Mondeo III et Mazda 3 s'y retrouvent.
Le Duratec-RS215 est le 2.0L 16v turbo de code HMDA du Ford Focus RS Mk1, 215 cv, produit de 2002 à 2004.
Le Duratec-ST150 est le 2.0L 16v atmosphérique de code N4JB du Ford Fiesta V ST150, 150 cv, produit de 2005 à 2008.
Le Duratec-ST170 est le 2.0L 16v atmosphérique du Ford Focus ST170, code moteur ALDA, 173 cv, produit de 2002 à 2004.
L'EcoBoost Gen1 2.0L 16v est le quatre-cylindres turbo à injection directe de Ford, monté sur Focus ST et Mondeo. Cette catégorie couvre son attelage mobile forgé.
Sur un bloc suralimenté d'origine, ce sont les deux pièces qui limitent la pression admissible : les remplacer est le préalable à toute hausse de puissance sérieuse.
Le moteur FORD 2.0L 16v RS2000 (codes N7A et N8C) de l'Escort RS2000 dispose ici d'une sélection courte et ciblée, limitée à ce que nous tenons réellement en stock.
De quoi fiabiliser une préparation route ou circuit sans toucher à l'architecture d'origine du bloc.
Le Zetec-E Silvertop 2.0 16v équipe la FORD Escort, la Fiesta et la Mondeo entre 1992 et 1998. Voici les pièces de préparation que nous tenons pour ce bloc.
Le Zetec-E Blacktop 2.0 16v de version européenne, monté sur FORD Focus et Escort entre 1998 et 2004, dispose ici d'une sélection resserrée autour de l'attelage mobile et de la culasse.
Le Zetec-E Blacktop 2.0 16v de version nord-américaine, produit de 1998 à 2004, reprend les mêmes pièces de culasse que la version européenne. La sélection couvre l'attelage mobile et la distribution.
Le 2.3 16v Duratec de FORD est le même bloc que le MZR de Mazda : les pièces ci-dessous se montent aussi bien sur Focus que sur Mazda 3. Le catalogue couvre l'attelage mobile et le train de soupapes.
De quoi fiabiliser un Duratec atmosphérique comme un montage suralimenté.
Le 2.3 16v EcoBoost (codes N38, 48H, YVDA et YVDB) est le bloc turbo du FORD Focus RS. Nous concentrons ici l'offre sur les deux pièces qui limitent la puissance d'un EcoBoost préparé : les pistons et les bielles.
Un attelage mobile forgé est la première étape avant toute augmentation de la pression de suralimentation.
Le 2.3 8v OHC Lima est le quatre-cylindres nord-américain de FORD. Cette catégorie ne référence que des pistons forgés, en deux familles distinctes.
Vérifiez l'entraxe de vos bielles avant de commander : les deux familles ne sont pas interchangeables.
Le 2.5 20v turbo JZDA du FORD Focus RS Mk2 est le cinq cylindres d'origine VOLVO B5254T : cette rubrique regroupe les pièces qui encaissent une pression de suralimentation revue à la hausse.
De quoi refaire l'attelage mobile complet, verrouiller le plan de joint et faire passer le couple au sol sur une préparation route ou circuit.
Le 2.5 20v turbo HYDA du FORD Focus ST Mk2, 225 ch, reprend le cinq cylindres VOLVO B5254T3/T7 : les pièces de cette rubrique valent pour les deux marques.
Les deux premières familles refont l'attelage mobile pour encaisser une pression de suralimentation plus élevée, la troisième supprime le débattement parasite du groupe motopropulseur en accélération.
Le V6 2.5 24v à code moteur KL est un bloc d'origine MAZDA repris par FORD : les pièces de préparation sont communes aux deux marques, et une référence donnée pour une MAZDA convient au même code moteur côté FORD.
La rubrique ne couvre aujourd'hui qu'une famille, les kits de pistons forgés WISECO, proposés en deux références et trois alésages. Le piston forgé est la première pièce à reprendre dès que la charge augmente : il encaisse les pressions de combustion et les montées en température qu'un piston coulé d'origine ne supporte pas.
Le 3.5 24v EcoBoost de première génération est le V6 biturbo à injection directe de FORD. Cette rubrique regroupe les deux familles qui décident de la tenue du bas moteur dès que la pression de suralimentation monte.
Piston forgé et bielle forgée se posent ensemble : c'est le couple qui encaisse les pressions de combustion d'un moteur repréparé, là où les pièces d'origine atteignent leur limite.
Le 3.5 24v EcoBoost de deuxième génération est le V6 biturbo de FORD dans son évolution la plus récente. Cette rubrique rassemble les deux familles qui commandent la tenue du bas moteur quand la pression de suralimentation augmente.
Piston forgé et bielle forgée se remplacent ensemble : c'est le couple qui encaisse les pressions de combustion d'un moteur préparé, là où les pièces d'origine atteignent leur limite.
Le Barra est le six cylindres en ligne 4.0 24v de FORD Australie, monté notamment sur la Falcon. Le 240T en est la version turbocompressée, celle que l'on retrouve le plus souvent en préparation.
La rubrique couvre aujourd'hui une seule famille, les bielles forgées, proposées en six exécutions. Sur un moteur suralimenté dont on relève la pression, la bielle est la pièce du bas moteur la plus sollicitée : la remplacer par une bielle forgée avant de monter en puissance évite d'avoir à ouvrir le moteur une seconde fois.
La FORD Escort IV (1983-1994) se prépare autour de deux moteurs : le 1.6 CVH, dont la version turbo LNA/LNB de la RS Turbo, et le 2.0 16v Cosworth partagé avec la Sierra.
Distribution, étanchéité de culasse et ancrage du groupe motopropulseur : les trois points à fiabiliser avant d'aller chercher de la puissance.
Préparer et fiabiliser un FORD Escort V (1990-1996), du 1.4 F6F au RS 2000 2.0 16V N7A et à l'Escort RS Cosworth 4X4.
De quoi supprimer les débattements parasites et tenir la puissance, sur route comme en piste.
Le rayon FORD Escort VI (1996-2002) repose aujourd'hui sur trois pièces réellement disponibles.
Une base courte mais utile : échappement libéré, étanchéité de culasse tenue et groupe motopropulseur maîtrisé.
Préparation et fiabilisation de la FORD Fiesta III (1989-1997), des versions de série à la Fiesta RS Turbo.
De quoi encaisser la charge d'un moteur poussé et supprimer les mouvements parasites du groupe motopropulseur.
La FORD Fiesta V (2001-2014) est couverte ici par deux familles de pièces, centrées sur le ST150 2.0 16V Duratec (code moteur N4JB, 150 cv) et sur les versions essence.
L'attelage mobile encaisse la puissance, la suspension moteur garde le bloc en place.
La FORD Fiesta VII, commercialisée depuis 2017, n'est représentée ici que par une seule motorisation : le 1.5L 12v EcoBoost de la Fiesta ST 200 cv, qui dispose de sa propre sous-catégorie.
Le piston forgé est la première pièce à remplacer dès que l'on dépasse la puissance d'origine : il encaisse la montée en pression et la température de combustion sans se déformer.
Le FORD Focus I (1998-2009) est largement couvert, du 1.8 Zetec au Focus RS 2.0 16V HMDA et au ST170 2.0 ALDA.
Le FORD Focus II (2004-2013) est couvert sur ses versions fortes : ST 2.5 20V HYDA 225 cv et RS 2.5 20V JZDA 305 cv, un cinq-cylindres VOLVO B5254T monté sur le Focus.
Cette page réunit les pièces moteur que nous proposons pour le Ford Focus III RS et son moteur 2.3 16V EcoBoost YVDA.
Vous y trouvez aujourd'hui un jeu de bielles forgées ZRP, dessinées pour encaisser le couple d'un bloc suralimenté et prévues pour travailler avec des pistons forgés. La version se choisit sur la fiche produit, avec ou sans vis de bielle renforcées.
Vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander. Pour une question sur l'entraxe ou sur le montage, écrivez-nous en indiquant le code moteur et l'année de votre Focus.
Cette page regroupe les pièces moteur proposées pour le Ford Mondeo I (1993-1996) et son bloc 2.0 Zetec 16V.
Elle contient à ce jour une courroie de distribution renforcée KENT CAMS, référence CB10, à monter à la place de la courroie d'origine. Sa denture plus rigide encaisse mieux les arbres à cames de préparation et les régimes élevés, là où une courroie de série finit par sauter une dent.
Respectez l'intervalle de remplacement et contrôlez le calage de la distribution au montage. Un doute sur votre motorisation ? Indiquez-nous le code moteur et l'année.
Cette page rassemble les pièces moteur rattachées au Ford Mondeo IV (2007-2015) dans notre catalogue.
Elle ne présente aujourd'hui qu'un joint de culasse renforcé COMETIC, alésage 92,5 mm, que sa fiche donne pour le 2.0 16V Turbo Cosworth YB monté sur Sierra et Escort. Ce joint n'est donc pas annoncé pour les motorisations du Mondeo IV : vérifiez votre code moteur et l'alésage réel de votre bloc avant de commander.
Besoin d'une pièce pour un autre moteur ? Indiquez-nous le code moteur et l'année, nous vous orienterons vers la bonne référence.
Cette page couvre le Ford Sierra II (1987-1995) et surtout le bloc 2.0 16V Cosworth YB, codes N5B, N5C et N5F, en 2 roues motrices comme en 4X4.
Vous y trouvez :
Vérifiez votre code moteur et l'alésage réel avant de commander.
NSB Concept, expert en France des pièces moteur forgées Ford, vous propose l'intégralité des composants haute performance pour transformer votre bloc en véritable machine de compétition. Notre catalogue complet inclut pistons forgés WISECO et JE PISTONS, bielles renforcées MANLEY et ZRP, soupapes racing SUPERTECH et FERREA, joints de culasse COMETIC et ATHENA, goujons ARP, coussinets ACL et KING RACING, ressorts de soupapes PAC RACING et vilebrequins forgés. Que vous recherchiez un kit piston bielle Ford pour votre Kent historique, une préparation moteur Ford Cosworth pour atteindre 400cv, ou des pièces Ford rallye historique pour le Monte Carlo, notre stock en France couvre toutes les générations et applications racing.
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Q: Quelles motorisations Ford sont les plus populaires pour un kit piston bielle complet ? R: Les blocs 2.0L Cosworth pour projets 400cv+, EcoBoost 2.3L racing circuit, et historiques Kent/Pinto rallye sont nos best-sellers. Nous proposons des kits complets optimisés pour chaque application performance.
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