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Coussinets vilebrequin trimétal ACL RACE VAG 2.0 TFSI EA888 Gen3

Coussinets de vilebrequin trimétal VAG 1.8 2.0 TFSI TSI EA888 Gen.2/Gen.3

135,97 € TTC

143,12 € TTC -5%

Jeu de 10 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour VAG 1.8 et 2.0 TFSI EA888 (Ø 51.96 mm).

Marques : ACL Race et King Racing
Compatibilités : Golf VI et VII, Scirocco, Passat, Audi A3, S3, TT, Seat Leon, Skoda Octavia, Porsche Macan
Codes moteurs : CDAA, CHHA, CJXA, CJXB, CJXC, CULA, DNUE et autres
Cotes disponibles : standard à +0.25 mm, versions à jeu augmenté (HX / STDX)

5M5585H-STD

Choix Marque - Traitement anti-friction : : ACL RACE - Sans traitement

Choix Côte : : STANDARD

1 disponible en stock France

170 disponibles en stock Europe (délai 72h)

Disponible en stock France

Les moteurs VAG 1.8 et 2.0 TFSI EA888

L'EA888 est un quatre cylindres turbo à injection directe du groupe Volkswagen, décliné en 1.8 et 2.0 litres (TFSI, TSI) sur les Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, Cupra et Porsche. Tous les moteurs listés plus bas partagent les mêmes dimensions de tourillon de vilebrequin et de palier : un seul jeu de coussinets couvre toute la famille.

Le vilebrequin de ces moteurs repose sur cinq paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Les jeux de coussinets trimétal ACL Race Series et King Racing présentés ici les remplacent sur les moteurs préparés.

Pour ces coussinets de palier, le manuel d'atelier de Audi / Volkswagen prescrit un jeu de fonctionnement de 0.017 à 0.037 mm.

Les coussinets de palier trimétal

Sur un coussinet trimétal, un dos en acier porte une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge, elle-même recouverte d'une couche de glissement anti-friction qui ménage le tourillon. Le jeu est livré complet : 10 demi-coussinets, soit 5 paires.

Le trimétal vise les charges élevées et prolongées, quand le bi-métal aluminium se limite aux charges faibles à moyennes : environ 8 000 psi pour ce dernier, jusqu'à 12 000 psi pour un trimétal performance, soit 50 % de plus. Le gain se mesure en résistance et en durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.

Caractéristiques techniques

Cotes de montage communes à toutes les références

Coussinets ACL
Ø tourillon 51.958 / 51.978 mm
Ø logement 57.000 / 57.019 mm
Largeur 15.5 mm

Coussinets King
Ø tourillon 51.956 / 51.976 mm
Ø logement 57.000 / 57.020 mm
Largeur 15.5 mm

Référence	Marque et traitement	Côte	Épaisseur paroi (mm)
5M5585H-STD	ACL Race - Sans traitement	Standard	2.505
5M5585HX-STD	ACL Race - Sans traitement	Std, jeu augmenté (HX)	2.492
5M5585H-.025	ACL Race - Sans traitement	+0.025	2.5175
5M5585H-.25	ACL Race - Sans traitement	+0.25	2.63
MB5779XP	King Racing - Sans traitement	Standard	2.504
MB5779XP STDX	King Racing - Sans traitement	Std, jeu augmenté (STDX)	2.491
MB5779XP.026	King Racing - Sans traitement	+0.026	2.517
MB5779XP0.25	King Racing - Sans traitement	+0.25	2.631

Jeu de fonctionnement

On appelle jeu de fonctionnement l'écart entre le coussinet et le tourillon, rempli par le film d'huile.

Pendant que le moteur tourne, le tourillon flotte sur ce film d'huile, qui porte la charge sans contact direct avec le coussinet. L'épaisseur du film dépend du jeu : trop serré, l'huile passe mal, la température s'élève et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film porte moins et la pression d'huile diminue. Un jeu correct garantit à la fois une lubrification suffisante et un film bien maintenu.

Côte / version	Quand la choisir	ACL Race Series	King XP
Standard (STD)	Tourillon d'origine, non rectifié	0.055 à 0.065 mm	0.052 mm - 0.065 mm
Jeu majoré (HX / STDX)	Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime	0.080 à 0.090 mm	0.077 mm - 0.090 mm
+0.025 / +0.026 mm	Tourillon poli	0.055 à 0.065 mm	0.052 mm - 0.065 mm
+0.25 mm	Tourillon rectifié à 0.25 mm	0.055 à 0.065 mm	0.052 mm - 0.065 mm

Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier selon la procédure du constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.

Plastigauge

Commander le Plastigauge →

Guide technique

Ces coussinets de palier trimétal ACL et King s'adressent aux moteurs préparés et à la compétition : là où un coussinet de série atteint vite sa limite, ils acceptent davantage de puissance, de régime et de pression de suralimentation. Leur gamme comprend la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un tourillon simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Elle permet de conserver la même référence après rectification du vilebrequin et d'ajuster le jeu à l'huile utilisée et à l'usage du moteur.

Les deux marques

	Spécialiste australien des coussinets moteur haute performance depuis 1949, ACL Bearing Company signe la Race Series : des coussinets trimétal fabriqués avec précision, déclinés en nombreuses cotes et reconnus sur les moteurs préparés à travers le monde.
	Depuis les années 1960, l'israélien King Engine Bearings fabrique des coussinets moteur haute performance ; ses coussinets en alliage trimétal pMax Black sont dimensionnés pour les fortes charges.

Construction et avantages

Critère	ACL Race Series	King Racing
Vue en coupe
Type	Coussinet trimétal haute performance	Coussinet trimétal haute performance
Pays de fabrication	Australie	Israël
Construction	Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre	Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre
Alliage	Race Series (cuivre-plomb)	pMax Black (cuivre-plomb durci)
Revêtement protecteur	Non	Non
Cotes disponibles	Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX)	Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX)

Compatibilité véhicules

Ce jeu de coussinets de palier convient aux moteurs VAG 1.8 et 2.0 TFSI EA888 partageant les mêmes dimensions de tourillon et de palier :

Marque	Modèle (châssis)	Code moteur	Puissance	Années
Audi	A1 (8X1, 8XK)	CWZA	231 cv	2014–2018
Audi	A1 Sportback (8XA, 8XF)	CWZA	231 cv	2014–2018
Audi	A3 (8P1)	CDAA	160 cv	2006–2012
Audi	A3 (8V1, 8VK)	CJXB, CJXC, CJXD, CJXF, CJXG, DJHA, DJHB	280–310 cv	2012–2017
Audi	A3 Décapotable (8P7)	CDAA	160 cv	2008–2013
Audi	A3 Décapotable (8V7, 8VE)	CJXC, CJXF, DJHA, DJHB, DNUE	286–310 cv	2014–2020
Audi	A3 Limousine (8VS, 8VM)	CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXF, CJXG, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DLRA, DNUE	220–310 cv	2013–2020
Audi	A3 Sportback (8PA)	CDAA	160 cv	2006–2013
Audi	A3 Sportback (8VA, 8VF)	CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXF, CJXG, DJHA, DJHB, DNUE	220–310 cv	2012–2020
Audi	A4 Allroad B8 (8KH)	CNCD	224 cv	2013–2016
Audi	A4 Allroad B9 (8WH, 8WJ)	CYMC, CYRB, CYRC	249–252 cv	2016–
Audi	A4 B8 (8K2)	CDHA, CDHB, CNCD	120–224 cv	2007–2015
Audi	A4 B8 Avant (8K5)	CDHA, CDHB, CNCD	120–224 cv	2007–2015
Audi	A4 B9 (8W2, 8WC)	CYMC, CYRB, CYRC	249–252 cv	2015–2019
Audi	A4 B9 Avant (8W5, 8WD)	CYMC, CYRB, CYRC	249–252 cv	2015–2019
Audi	A5 (8T3)	CDHB, CNCD, CNCE	160–230 cv	2009–2017
Audi	A5 (F53, F5P)	CYMC, CYRB, CYRC	249–252 cv	2016–
Audi	A5 Décapotable (8F7)	CDHB, CNCD, CNCE	160–230 cv	2009–2017
Audi	A5 Décapotable (F57, F5E)	CYMC, CYRB	252 cv	2016–
Audi	A5 Sportback (8TA)	CDHB, CNCD, CNCE	160–230 cv	2009–2017
Audi	A5 Sportback (F5A, F5F)	CYMC, CYRB, CYRC	249–252 cv	2016–
Audi	A6 C7 (4G2, 4GC)	CYNB, CYPA, CYPB	249–252 cv	2014–2018
Audi	A6 C7 Avant (4G5, 4GD)	CYNB, CYPA, CYPB	249–252 cv	2014–2018
Audi	A7 Sportback (4GA, 4GF)	CYNB, CYPA, CYPB	249–252 cv	2014–2018
Audi	A8 D4 (4H2, 4H8, 4HC, 4HL)	CYPA	252 cv	2016–2018
Audi	Q2 (GAB, GAG)	DNUE	300 cv	2018–
Audi	Q3 (8UB, 8UG)	CULB, CULC	180–220 cv	2014–2018
Audi	Q5 (8RB)	CNCB, CNCD, CNCE	180–230 cv	2009–2017
Audi	Q5 (FYB, FYG)	DAXB, DAXC, DAYB, DJYA	249–252 cv	2016–2025
Audi	Q5 Sportback (FYT)	DAXB	367 cv	2021–
Audi	Q7 (4MB, 4MG, 4MQ)	CYMC, CYRB, DMFA	245–252 cv	2015–
Audi	Q8 (4MN, 4MT)	DMFA	245 cv	2019–
Audi	TT (8J3)	CDAA	160 cv	2008–2014
Audi	TT (FV3, FVP)	CHHC, CJXF, CJXG, CYFB, DKTB, DLRA, DNUF	230–310 cv	2014–
Audi	TT Roadster (8J9)	CDAA	160 cv	2008–2014
Audi	TT Roadster (FV9, FVR)	CHHC, CJXF, CJXG, DKTB, DNUF	230–310 cv	2014–
Cupra	Ateca (KH7, KHP, KBP)	DNUE	300 cv	2018–2026
Porsche	Macan (95B)	CYNB, CYPA	252 cv	2015–
Seat	Alhambra (710, 711)	CDAA, DEDA	160–220 cv	2012–2022
Seat	Altea (5P1)	CDAA	160 cv	2007–2015
Seat	Altea XL (5P5, 5P8)	CDAA	160 cv	2007–2015
Seat	Exeo (3R2)	CDHA, CDHB	120–160 cv	2010–2013
Seat	Exeo ST (3R5)	CDHA, CDHB	120–160 cv	2010–2013
Seat	Leon (1P1)	CDAA	160 cv	2007–2012
Seat	Leon (5F1)	CJXA, CJXC, CJXE, CJXG, DNUC	265–310 cv	2013–2020
Seat	Leon Fourgon/berline à hayon (5F1)	CJXC	300 cv	2017–2018
Seat	Leon SC (5F5)	CJXA, CJXC, CJXE	265–300 cv	2013–2018
Seat	Leon ST (5F8)	CJXA, CJXC, CJXE, DNUC, DNUE	265–300 cv	2013–2020
Seat	Leon ST Fourgon/Break (5F8)	CJXA, CJXC	280–300 cv	2013–2020
Seat	Toledo III (5P2)	CDAA	160 cv	2007–2009
Skoda	Octavia II (1Z3)	CDAA, CDAB	152–160 cv	2007–2013
Skoda	Octavia II Combi (1Z5)	CDAA, CDAB	152–160 cv	2007–2013
Skoda	Octavia III (5E3, NL3, NR3)	CHHA, CHHB, DKTB, DLBA	220–245 cv	2013–2020
Skoda	Octavia III Combi (5E5, 5E6)	CHHA, CHHB, DKTB, DLBA	220–245 cv	2012–2020
Skoda	Octavia IV (NX3, NN3, PV3)	DLBA	245 cv	2020–
Skoda	Octavia IV Combi (NX5, PV5)	DLBA	245 cv	2020–
Skoda	Superb II (3T4)	CDAA, CDAB	152–160 cv	2008–2015
Skoda	Superb II Break (3T5)	CDAA, CDAB	152–160 cv	2009–2015
Skoda	Superb III (3V3)	CHHB, CJXA, DNUA	220–280 cv	2015–2024
Skoda	Superb III Break (3V5)	CHHB, CJXA, DNUA	220–280 cv	2015–2024
Skoda	Yeti (5L)	CDAA, CDAB	152–160 cv	2009–2017
VW	Arteon (3H7, 3H8)	DJHC, DLRB, DNUA	272–280 cv	2017–2024
VW	Arteon Shooting Brake (3H9)	DJHC, DNUA	272–280 cv	2020–2024
VW	Atlas (CA1, CA2, CA3)	CXDA, DCGA	220–238 cv	2017–2023
VW	Atlas Cross Sport (CMC, CMD)	DCGA	238 cv	2019–
VW	Beetle (5C1, 5C2)	CPKA, CPLA, CPPA, CPRA, CULC	170–220 cv	2012–2019
VW	Beetle Décapotable (5C7, 5C8)	CPKA, CPLA, CPPA, CPRA, CULC	170–220 cv	2012–2019
VW	CC B7 (358)	CDAA, CDAB	152–160 cv	2011–2016
VW	Golf VI (5K1)	CDAA	160 cv	2009–2011
VW	Golf VI Décapotable (517)	CULC	220 cv	2013–2016
VW	Golf VII (5G1, BQ1, BE1, BE2)	CHHA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXG, CXCA, CXCB, CXDA, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DKTB, DLBA, DLRA, DNUC, DNUE	210–360 cv	2013–2020
VW	Golf VII Van (5G1, BQ1)	CHHA, CHHB	220–230 cv	2013–2017
VW	Golf VII Variant (BA5, BV5)	CJXB, CJXC, CJXD, CJXG, DJHA, DJHB, DNUC, DNUE	280–360 cv	2015–2020
VW	Golf VIII (CD1, DA1)	DLBA	245 cv	2020–
VW	Jetta IV (162, 163, AV3, AV2)	CPKA, CPLA, CPPA, CPRA	170–211 cv	2012–2017
VW	Passat Alltrack B7 Variant (365)	CDAA, CDAB	152–160 cv	2012–2014
VW	Passat Alltrack B8 Variant (3G5, CB5)	CHHB, CJXA, DNUA	220–280 cv	2015–2024
VW	Passat B6 (3C2)	CDAA, CDAB	152–160 cv	2007–2010
VW	Passat B6 Variant (3C5)	CDAA, CDAB	152–160 cv	2007–2011
VW	Passat B7 (362)	CDAA, CDAB	152–160 cv	2010–2014
VW	Passat B7 (A32, A33)	CPKA, CPRA	170 cv	2013–2017
VW	Passat B7 Fourgon/Break (365)	CDAA, CDAB	152–160 cv	2010–2014
VW	Passat B7 Variant (365)	CDAA, CDAB	152–160 cv	2010–2014
VW	Passat B8 (3G2, CB2)	CHHB, CJXA, CXDA, DNUA, DRFA	190–280 cv	2015–2024
VW	Passat B8 Variant (3G5, CB5)	CHHB, CJXA, CXDA, DNUA, DRFA	190–280 cv	2014–2024
VW	Passat CC B6 (357)	CDAA, CDAB	152–160 cv	2008–2012
VW	Scirocco III (137, 138)	CULA, CULC	180–220 cv	2013–2017
VW	Sharan (7N1, 7N2)	CDAA, DEDA	160–220 cv	2012–2020
VW	T-roc (A11, D11)	DNUE	300 cv	2019–
VW	Tiguan (AD1, AX1)	CHHB	220 cv	2016–2024
VW	Tiguan Allspace (BW2, BJ2)	CXDA	220 cv	2017–
VW	Touareg (CR7, RC8)	CYRB, CYRC, DMFA	245–252 cv	2018–2023
Vw (Faw)	Golf VII (BN1, BN2, C91)	CHHB	220 cv	2015–

Pourquoi changer les coussinets

Remplacer les coussinets lors d'une préparation ou d'une réfection, c'est se prémunir contre la casse la plus coûteuse : un coussinet de palier défaillant raye le tourillon, pollue le circuit d'huile de ses débris et oblige au moins à rectifier le vilebrequin, voire à reprendre le bloc. Face à ces frais, un jeu neuf pèse peu : c'est la pièce la moins chère de la ligne d'arbre, mais celle dont la défaillance revient le plus cher.