Soupapes échappement renforcées BMW M5 E34 S38B36 S38B38

Les moteurs BMW concernés

Six-cylindres atmosphérique de la division M, le S38 équipe la M5 E34 en deux cylindrées : S38B36 de 3 535 cm³ (93,4 x 86 mm) de 1988 à 1992, puis S38B38 de 3 795 cm³ (94,6 x 90 mm) de 1992 à 1995. Culasse à 24 soupapes, double arbre à cames et papillons individuels lui donnent un caractère de moteur de course homologué pour la route.

Ses 12 soupapes d'échappement ont une queue de 7 mm, maintenue par les demi-lunes 11 34 1 307 136 et étanchée par le kit de joints 11 34 9 059 172. Elles sont attaquées par des poussoirs mécaniques à pastille : la longueur de la soupape doit donc correspondre au type de poussoir monté. Sur un moteur de cet âge, les soupapes d'échappement arrivent souvent marquées ou piquées lors de la réfection.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH

Ouverte dans les gaz brûlés, la soupape d'échappement est la pièce la plus chaude de la culasse : le métal de sa tête monte à 760 à 870 °C sur un atmosphérique comme le S38, et à 1 000 °C ou plus si un compresseur ou un turbo est greffé. Le siège lui retire environ 75 % de cette chaleur, le guide environ 20 %. En prenant pour repère un acier de famille EV8 la résistance chute de 550 MPa à 600 °C à 300 MPa à 800 °C : au-delà, la tête se voile, la portée fuit et le siège brûle.

Les BMEVN-1009, BMEVN-1009L, BMEVN-1010 et BMEVN-1010L sont en inox haute température, nitrurées noir pour durcir la queue. Les BMEVI-1006L et BMEVI-1010 utilisent l'Inconel, superalliage de nickel qui tient 860 MPa à 732 °C et 554 MPa à 816 °C, soit environ 85 % de mieux que l'acier EV8 vers 800 °C ; c'est la version indiquée pour un S38 suralimenté ou très sollicité sur circuit.

Quatre références agrandissent la tête : 32,5 mm (+0,5 mm) pour les BMEVN-1009 et BMEVN-1009L, 33,0 mm (+1 mm) pour les BMEVN-1010, BMEVN-1010L et BMEVI-1010. Le passage plus large accélère la sortie des gaz brûlés et améliore le remplissage suivant, avec un gain de puissance ; les sièges d'échappement sont alors repris à la dimension de la tête.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Les soupapes longues (BMEVI-1006L, BMEVN-1009L, BMEVN-1010L) se montent avec les poussoirs CF-37.5/3.1+ et leurs pastilles, les soupapes courtes avec les poussoirs CF-37.5/5.65+ ; certains S38 de version européenne utilisent des poussoirs de 35 mm.

Montage des soupapes

Toutes les soupapes de cette fiche ont 3 gorges : elles reprennent les demi-lunes à 3 gorges de 7 mm, de préférence neuves, et les coupelles du montage d'origine.

La version d'origine de 32,0 mm garde les sièges d'échappement tels quels, simplement contrôlés pendant la réfection de la culasse ; les têtes de 32,5 et 33,0 mm demandent un usinage des sièges à leur cote.

Avant de commander, vérifier le type de poussoir de la culasse : il détermine le choix entre version longue et version courte.

Guide technique

La marque proposée

SUPERTECH Performance conçoit depuis plus de trente ans, en Californie, des soupapes, ressorts, coupelles et guides pour la compétition. Pour les S14 et S38, sa gamme propose des soupapes d'échappement en inox nitruré et en Inconel, en longueur courte ou longue, de la cote d'origine à +1 mm.

Comment faire son choix

Sur ce moteur, le choix porte sur la dimension de la tête et sur la longueur, qui dépend du poussoir monté :

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Ajout d'un compresseur ou d'un turbo (version Inconel conseillée)
• Arbres à cames à plus forte levée ou ressorts de soupapes renforcés
• Sorties régulières sur circuit ou en compétition historique
• Réfection d'une culasse aux soupapes d'origine marquées ou brûlées
• Recherche de débit avec usinage des sièges (cote +0,5 ou +1 mm)

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) : 11 34 1 309 487 (S38B36)

Pensez aux soupapes d'admission

Une culasse de S38 ouverte est le bon moment pour remplacer aussi les soupapes d'admission et les joints de queue d'échappement :