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Soupapes échappement renforcées SUPERTECH M3 E30 S14B23 S14B25

Soupapes échappement renforcées BMW M3 E30 S14B23 S14B25

248,74 € TTC

310,92 € TTC -20%

Kit de 8 soupapes d'échappement renforcées pour BMW M3 E30 S14B23 et S14B25.

Marques : SUPERTECH, CATCAMS
Moteurs : S14B23, S14B25
Dimensions : tête 32,0 mm, 32,5 mm ou 33,0 mm, queue 7 mm
Matière : inox ou Inconel, 3 gorges

BMEVN-1009-8

Choisissez Marque - Matière - Nombre(s) de gorge(s) : : SUPERTECH - Inox - 3 gorges

Choix Côte : : +0.50MM

Longueur : 123.70mm

Sur commande, délais 15 à 30 jours

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Les moteurs BMW concernés

Le S14 est le quatre-cylindres de compétition de la BMW M3 E30 : 16 soupapes, double arbre à cames en tête et poussoirs mécaniques à pastilles. Le S14B23 de 2,3 litres (alésage 93,4 mm, course 84 mm) anime la M3 de 1986 à 1991, et le S14B25 de 2,5 litres (95 x 87 mm) la M3 Sport Evolution de 1990.

Chaque moteur reçoit 8 soupapes d'échappement à queue de 7 mm : référence BMW 11 34 1 309 487 sur le S14B23 et 11 34 1 315 611 sur le S14B25, avec une tête de 32,0 mm et une queue de 7,0 mm, une longueur de 123,8 mm sur le S14B23 et des demi-lunes 11 34 1 307 136 à 3 gorges. Elles sont dimensionnées pour le moteur de série ; une préparation qui relève le régime, la charge ou la température des gaz d'échappement les sollicite au-delà.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et CATCAMS

Ouverte dans le flux des gaz brûlés, la soupape d'échappement subit la plus forte chaleur du moteur. Sa tête atteint, dans le métal, 760 à 870 °C sur un quatre-cylindres sans suralimentation comme le S14, et franchit 1 000 °C en suralimentation. Le siège en évacue environ 75 %, le guide près de 20 %. L'acier, lui, s'affaiblit en chauffant : un acier de la famille EV8, pris comme repère, résiste à 550 MPa à 600 °C mais plus qu'à 300 MPa à 800 °C. Charge, régime ou pression de suralimentation en hausse : la tête chauffe davantage, se fatigue, peut se voiler et ne ferme bientôt plus de façon étanche.

Des matières plus résistantes à chaud équipent les soupapes renforcées. SUPERTECH en propose deux pour le S14 : un inox nitruré noir, durci en surface et poli, qui frotte et s'use moins dans le guide, et l'Inconel, superalliage de nickel qui conserve 860 MPa à 730 °C et encore 554 MPa vers 815 °C, soit près de 85 % de résistance de plus que l'acier de repère autour de 800 °C : la matière à retenir pour un S14 suralimenté. CATCAMS fournit de son côté une soupape fidèle aux cotes d'origine, tête de 32,0 mm et longueur de 124,0 mm, en kit de 8 pour une réfection proche de la série.

Deux cotes majorées sont aussi proposées : +0,5 mm, tête de 32,5 mm, et +1 mm, tête de 33,0 mm. Seule la tête prend du diamètre ; les gaz brûlés s'évacuent plus tôt et le cylindre se remplit mieux, ce qui sert la puissance. SUPERTECH les décline en 123,7 mm, au plus près de l'origine, et en 126,1 mm ; l'Inconel à la cote d'origine mesure 125,0 mm. Les sièges d'échappement sont alors usinés à la nouvelle cote.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Référence	Marque	Cote	Ø de tête OEM 32,0 mm	Ø de queue OEM 7 mm	Longueur OEM 123,8 mm	Gorges	Matière
BMEVN-1009-8	SUPERTECH	+0,5 mm	32,5 mm	7 mm	123,7 mm	3	Inox nitruré noir
BMEVN-1009L-8	SUPERTECH	+0,5 mm	32,5 mm	7 mm	126,1 mm	3	Inox nitruré noir
BMEVN-1010-8	SUPERTECH	+1 mm	33,0 mm	7 mm	123,7 mm	3	Inox nitruré noir
BMEVN-1010L-8	SUPERTECH	+1 mm	33,0 mm	7 mm	126,1 mm	3	Inox nitruré noir
BMEVI-1006L-8	SUPERTECH	Origine	32,0 mm	7 mm	125,0 mm	3	Inconel
BMEVI-1010-8	SUPERTECH	+1 mm	33,0 mm	7 mm	123,7 mm	3	Inconel
9213004M*8	CATCAMS	Origine	32,0 mm	7 mm	124,0 mm

Montage des soupapes

Élément	Origine BMW	Renforcés
Demi-lunes	11 34 1 307 136 (3 gorges)
Joints de queue	Kit 11 34 9 059 171	VS-VW7E-8 (échappement)
Guide de soupape	Ø intérieur 7,0 mm H7	GDE-BMS14-7

Les soupapes SUPERTECH de cette fiche ont toutes 3 gorges, comme celles d'origine : elles se montent avec des demi-lunes de 7 mm à 3 gorges, de préférence neuves.

En cote +0,5 ou +1 mm, les sièges d'échappement de la culasse se reprennent à la nouvelle dimension lors de la réfection.

Le jeu aux soupapes du S14 se règle par pastilles : après le remplacement des soupapes, contrôler le jeu et ajuster les pastilles.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH, implantée au cœur de la Silicon Valley, dessine depuis plus de 30 ans soupapes, ressorts, guides et coupelles en titane pour la course. Qu'elle soit d'inox, de titane ou d'Inconel, une soupape est conçue pour un moteur défini, puis validée par des préparateurs de circuit, de rallye et de dragster.
	CATCAMS, entreprise belge dédiée à la distribution, dessine elle-même ses lois de levée et usine ses arbres sur rectifieuses numériques. Sa gamme couvre aussi poussoirs, ressorts, coupelles et pastilles ; ses arbres ont gagné leurs galons en BTCC et aux 24 Heures du Mans.

Comment faire son choix

Maintenues par la coupelle supérieure, les demi-lunes se logent dans les gorges de la queue et retiennent la soupape. Ici, toutes en ont 3, comme la pièce BMW : le choix se joue sur le diamètre de tête et sur la matière.

Critère	Option 1	Option 2
Cote	Cote d'origine Tête de 32,0 mm, pour des sièges de culasse jamais rectifiés. Deux possibilités : SUPERTECH Inconel (125,0 mm) ou CATCAMS (124,0 mm).	Cotes +0,5 et +1 mm Têtes de 32,5 et 33,0 mm : le cylindre se vide plus vite de ses gaz brûlés et admet davantage de gaz frais, ce qui profite à la puissance (environ 10 à 12 cfm par mm de tête). Les sièges sont usinés à la cote retenue, ce qui permet aussi de reprendre des sièges déjà rectifiés.
Matière	Inox nitruré noir Versions SUPERTECH durcies en surface et polies, qui frottent et s'usent moins dans le guide. Adaptées à un S14 atmosphérique de route ou de circuit, sans autre modification. Disponibles en +0,5 et +1 mm, en 123,7 ou 126,1 mm de longueur, avec des demi-lunes à 3 gorges neuves de préférence.	Inconel Superalliage de nickel qui reste résistant au-delà de 800 °C, là où l'acier faiblit. Version SUPERTECH destinée aux moteurs suralimentés ou tenus longtemps à pleine charge, matière à privilégier en suralimentation. Proposé à la cote d'origine (125,0 mm) ou en +1 mm (123,7 mm), avec des demi-lunes à 3 gorges.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

Arbres à cames au profil plus pointu ou ressorts de soupapes renforcés
Régime maximal rehaussé
Moteur passé au turbo ou au compresseur (version Inconel conseillée)
Culasse remise à neuf pour la course de côte, le circuit ou le rallye
Soupapes d'origine piquées, déformées ou déjà retouchées à la cote de réparation

Compatibilité véhicules

Modèle	Code moteur	Puissance	Années
M3 (E30) 2.3	S14B23	195-200 ch	1986-1991
M3 Evo (E30) 2.3	S14B23	220 ch	1988-1990
M3 Sport Evolution (E30) 2.5	S14B25	238 ch	1990

Référence OEM (soupape d'échappement) : 11 34 1 309 487 (S14B23) ; 11 34 1 315 611 (S14B25)

Important : ces kits de 8 sont prévus pour le quatre-cylindres S14 ; le six-cylindres S38 de la M5 E34, qui monte les mêmes soupapes d'origine, en demande 12.

Pensez aux soupapes d'admission

Si la culasse du S14 est entièrement refaite, remplacez dans la même opération l'admission, soupapes et joints de queue compris. Nos pièces pour ces deux moteurs :

Soupapes d'admission BMW M3 E30 S14B23 S14B25 →

Joints de queue de soupapes d'échappement 7 mm →