Soupapes admission renforcées BMW M3 E30 S14B23 S14B25

Les moteurs BMW concernés

Le S14 est le quatre-cylindres en ligne de la BMW M3 E30 : 16 soupapes, deux arbres à cames en tête et un jeu aux soupapes réglé par pastilles. Il existe en deux cylindrées : le S14B23 de 2,3 litres (alésage 93,4 mm, course 84 mm), monté sur la M3 de 1986 à 1991, et le S14B25 de 2,5 litres (95 x 87 mm), réservé à la M3 Sport Evolution de 1990.

Ses 8 soupapes d'admission ont une queue de 7 mm. Sur le S14B23, la référence BMW 11 34 1 309 343 mesure 37,0 mm de tête, 7,0 mm de queue et 121,4 mm de longueur ; la M3 Sport Evolution reçoit la 11 34 1 315 507, dont la tête passe à 38,5 mm. Toutes deux sont tenues par les demi-lunes 11 34 1 307 136 à 3 gorges. Prévues pour le moteur de série, elles travaillent bien plus durement dès qu'une préparation ajoute de la levée, des ressorts plus fermes ou des tours.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et CATCAMS

Le rôle de la soupape d'admission est de laisser entrer l'air frais dans le cylindre puis de le refermer, à un rythme de plusieurs dizaines de cycles par seconde à haut régime. Sa tête retombe alors durement sur le siège, tandis que sa tige frotte sans relâche contre le guide. Sa température de travail va de 400 à 550 °C ; or l'acier chrome-silicium monté en usine faiblit dès ce niveau : 500 MPa à 500 °C, 250 MPa à 600 °C, à peine plus haut, ce qui représente 50 % de tenue perdue. Hausser levée, raideur des ressorts, régime ou pression du turbo ajoute impacts, friction et calories.

Les soupapes SUPERTECH vendues ici sont en inox chrome-nickel prévu pour la compétition, apparenté à l'EV8 (21-4N). À 500 °C, cet alliage supporte encore 650 MPa, 30 % au-dessus de l'acier d'usine ; à 600 °C, il en garde 550, soit 120 % de mieux. Une nitruration noire durcit et lisse leur surface, qui frotte et s'use moins dans le guide. CATCAMS complète cette offre avec des soupapes livrées par jeux de 8, à la dimension BMW comme en +1 mm.

La gamme SUPERTECH comprend trois cotes majorées : +1 mm (tête de 38,0 mm), +1,5 mm (38,5 mm) et +2 mm (39,0 mm), pour 37,0 mm d'origine. Seul le diamètre de tête change, la tige garde ses 7 mm : l'ouverture au siège devient plus large, davantage d'air entre dans la chambre et la puissance progresse. Ces cotes mesurent 121,4 mm de long, comme la pièce BMW, ou 123,8 mm en version allongée ; la référence à la cote d'origine fait 123,0 mm. Les sièges d'admission sont alors à usiner au nouveau diamètre.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

M3 Sport Evolution (S14B25) : soupape d'admission d'origine de 38,5 mm de tête (11 34 1 315 507).

Montage des soupapes

Les soupapes SUPERTECH ont 3 gorges, comme celles de BMW : elles reprennent des demi-lunes de 7 mm à 3 gorges, de préférence neuves. Les soupapes CATCAMS se montent avec les demi-lunes KK7.

Les cotes +1, +1,5 et +2 mm se montent sur des sièges d'admission usinés à la nouvelle dimension, travail à prévoir lors de la réfection de la culasse.

Le jeu aux soupapes du S14 se règle par pastilles : une fois les soupapes changées, contrôler le jeu et ajuster les pastilles.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH, installé à San Jose en Californie, développe depuis plus de 30 ans des soupapes, ressorts, coupelles et guides pour moteurs de course. Chaque modèle est dessiné pour une culasse précise, contrôlé en production, puis éprouvé par des préparateurs, du circuit au dragster.
	CATCAMS est un spécialiste belge de la distribution moteur : il dessine ses propres profils de cames et les rectifie sur des machines à commande numérique. Il fournit aussi poussoirs, pastilles, ressorts et coupelles, et ses arbres à cames se sont illustrés en BTCC comme aux 24 Heures du Mans.

Comment faire son choix

Logées dans la gorge, les demi-lunes retiennent la soupape sous la coupelle du ressort. Toutes les SUPERTECH de cette fiche ont 3 gorges, comme chez BMW : on choisit donc la cote et la marque.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Levée des arbres à cames augmentée ou ressorts de soupapes plus durs
• Zone rouge repoussée plus haut
• Passage à la suralimentation, turbo ou compresseur
• Culasse reconstruite en vue de courses, de drift ou de rallye
• Soupapes d'usine abîmées, usées ou rectifiées à la cote de réparation

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 11 34 1 309 343 (S14B23) ; 11 34 1 315 507 (S14B25)

Pensez aux soupapes d'échappement

Lors de la réfection d'une culasse de S14, on remplace aussi les soupapes côté échappement ainsi que les joints de tige à l'admission. Retrouvez ci-dessous les pièces adaptées à ce moteur :