Soupapes admission renforcées MITSUBISHI 4G63

Les moteurs MITSUBISHI concernés

Le 4G63 double arbre est le quatre-cylindres Mitsubishi de 2 litres à 16 soupapes, en version atmosphérique ou turbo (4G63T). On le trouve sous le capot des Eclipse de première et de deuxième génération et de la Lancer Evolution VIII, deux bases très prisées en préparation.

Il compte 8 soupapes d'admission, deux par cylindre. Une pression de turbo relevée, des arbres à cames plus pointus ou un régime plus haut les sollicitent bien au-delà de l'usage prévu en série.

Soupapes d'admission renforcées FERREA et SUPERTECH

Dans le 4G63, la soupape d'admission ouvre la porte au mélange d'air puis la referme, des dizaines de cycles à chaque seconde quand le turbo souffle et que le compte-tours grimpe. Au moment de chaque fermeture, sa tête tape contre le siège, et la tige poursuit sans répit son va-et-vient dans le guide. Le régime thermique va de 400 à 550 °C ; à ce niveau, un acier chrome-silicium courant s'affaiblit déjà, de 500 MPa à 500 °C jusqu'à 250 MPa à 600 °C, à peine plus haut, d'où une perte de 50 %. Levée relevée, ressorts raffermis, régime accru ou pression de suralimentation montée ajoutent chocs, friction et calories.

La série 6000 de FERREA est en inox EV8 à tige chromée dur : 650 MPa conservés à 500 °C et 550 MPa à 600 °C, 30 % puis 120 % au-dessus de l'acier chrome-silicium. Quant à la Competition Plus, en inox dont la tige est chromée, elle offre 20 % de solidité supplémentaire aux hautes températures et face aux charges répétées, et allonge de 25 % la vie du siège. SUPERTECH fournit un inox de course apparenté à l'EV8, nitruré noir : la surface durcie et lissée protège la tige contre l'usure dans son guide.

Plus large que la tête d'origine de 34 mm, la tête passe à 34,5, 35 ou 36 mm sans modifier la tige ni la longueur : l'orifice au siège s'élargit, la chambre se remplit plus franchement et la puissance progresse, une fois les 8 sièges d'admission repris au diamètre retenu par un rectifieur de culasses.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

F6026, F1826P et MIVN-1007 sont à la cote d'origine ; MIVN-1008 est à +0,5 mm, F6052, F1452P et MIVN-1009 à +1 mm, MIVN-1010 à +2 mm.

Montage des soupapes

Les demi-lunes K10035 doivent s'ajuster à la gorge de la soupape retenue : contrôlez-le avant de comprimer les ressorts.

À 34 mm, les sièges d'admission restent à leur cote d'usine ; de 34,5 à 36 mm, l'atelier usine les 8 sièges au diamètre de la tête.

Guide technique

Les marques proposées

	Implantée en Floride depuis 1978, à Fort Lauderdale, FERREA a été lancée par deux motoristes argentins. Toutes ses soupapes monobloc, de la série 6000 aux Competition Plus, sortent d'une barre forgée et passent tout entières en usinage numérique ; elles tournent dans des moteurs de NASCAR et de drag racing.
	Depuis plus de trente ans, SUPERTECH Performance développe à San Jose, en Californie, soupapes, ressorts et guides réservés à la course. Chaque série subit sondage ultrasonore, radiographie et mesure laser, puis fait ses preuves sur des moteurs de circuit et d'accélération.

Comment faire son choix

Les demi-lunes, logées dans la gorge près du bout de la tige, y tiennent la coupelle supérieure. Toutes ces soupapes suivent ce montage : on choisit la cote, puis la série ou la marque.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Pression de turbo augmentée ou turbo de plus gros calibre
• Profils de cames plus pointus ou ressorts nettement durcis
• Zone rouge décalée vers le haut
• Culasse préparée pour le rallye, la piste ou l'accélération
• Soupapes d'usine abîmées ou sièges ayant connu une rectification

Compatibilité véhicules

Pensez aux soupapes d'échappement

Culasse du 4G63 déposée : profitez-en pour remplacer aussi les 8 soupapes d'échappement et pour monter des joints de tige neufs, avec les pièces renforcées de la fiche suivante :