Soupapes échappement renforcées Mitsubishi 4G63

Les moteurs Mitsubishi concernés

Le 4G63 est le quatre-cylindres Mitsubishi de 2 litres à 16 soupapes et double arbre, atmosphérique ou turbo (4G63T) ; il a fait la réputation des Eclipse et surtout des Lancer Evolution, en rallye comme en préparation routière.

Il compte 8 soupapes d'échappement, deux par cylindre, avec une tête de 30,5 mm et une queue d'environ 6,5 mm. Sur les versions turbo, elles vivent au contact de gaz brûlés très chauds, d'autant plus que la pression de suralimentation est relevée.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA

Chaque fois qu'elle s'ouvre, la soupape d'échappement du 4G63 laisse filer vers le collecteur des gaz brûlés encore très chauds. Mesurée dans le métal, sa tête monte entre 760 et 870 °C en atmosphérique et franchit 1 000 °C lorsque le turbo souffle. Elle se refroidit surtout par contact : près de 75 % de la chaleur passe dans le siège, quelque 20 % dans le guide. Un acier de soupape de type EV8, retenu ici comme repère, offre encore 550 MPa à 600 °C mais tombe à 300 MPa vers 800 °C. Dès que la pression de suralimentation, la charge ou le régime grimpent, la tête s'échauffe, se fatigue, se voile puis cesse d'être étanche.

Pour tenir ces températures, les versions renforcées font appel à d'autres métaux. SUPERTECH propose un inox nitruré noir, dont la couche durcie et lissée limite frottement et usure, puis l'Inconel, superalliage de nickel qui conserve 860 MPa à 732 °C et 554 MPa à 816 °C, soit près de 85 % de mieux que l'acier EV8 autour de 800 °C ; sa version en Nimonic, autre alliage de nickel, a une queue creuse garnie de sodium qui emmène la chaleur de la tête vers le guide. FERREA décline deux gammes : la série 6000 en inox EV8 à queue chromée dur, et la Competition Plus en Super Alloy, pour laquelle la marque revendique 20 % de tenue à chaud en plus et un siège qui dure 25 % plus longtemps.

Les références à +1 mm gardent la queue et la longueur de leur version d'origine mais portent une tête de 31,5 mm au lieu de 30,5 mm. Le passage offert aux gaz s'élargit, le cylindre se purge plus vite et se remplit mieux, au bénéfice de la puissance. Les 8 sièges d'échappement sont alors usinés à ce diamètre.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

F6025, F1825P, MEVN-1007 et MEVI-1007 sont à la cote d'origine ; F6054, F1454P, MEVN-1009, MEVI-1009 et MEVI-1009-HS sont à +1 mm. Les FERREA ont une queue de 6,55 mm et une longueur de 109,7 mm, les SUPERTECH 6,54 mm et 109,6 mm.

Montage des soupapes

Contrôlez au remontage des ressorts que les demi-lunes épousent la gorge de la soupape retenue, et remplacez celles qui sont marquées.

Une tête de 30,5 mm repose sur les sièges d'échappement à leur cote d'usine ; une tête de 31,5 mm demande l'usinage des 8 sièges par l'atelier.

Les soupapes FERREA et SUPERTECH diffèrent de 0,1 mm en longueur : un même jeu de 8 se monte d'une seule marque.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH, entreprise née dans la Silicon Valley, met au point pour la course, depuis plus de trente ans, soupapes, ressorts, guides et coupelles en titane. Chacune de ses soupapes, en inox, en titane ou en Inconel, est dessinée pour un moteur précis puis éprouvée avec des préparateurs de dragster, de rallye et de circuit.
	FERREA Racing Components voit le jour en 1978 grâce à Daniel Urrutia et Horacio Ferrea. Ses usines de Floride et d'Argentine fabriquent des soupapes en inox, en superalliage de nickel ou en titane, montées par des motoristes du globe, de la NASCAR au dragster.

Comment faire son choix

Toutes ces soupapes se montent sur le 4G63 ; il reste à choisir la taille de tête, qui décide d'un éventuel usinage des sièges, puis la matière, à régler sur la puissance visée et sur la présence ou non d'un turbo poussé.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Turbo plus gros ou pression de suralimentation relevée (version en alliage de nickel conseillée)
• Ressorts plus raides ou profils d'arbres à cames plus agressifs
• Régime de rupture repoussé
• Remise en état d'une culasse de rallye, de circuit ou de course de côte
• Soupapes d'échappement d'origine brûlées, piquées ou déformées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) :

Pensez aux soupapes d'admission

Une culasse de 4G63 déposée se remonte avec des pièces neuves : remplacez aussi les 8 soupapes d'admission ainsi que les joints de queue en posant l'échappement. La fiche dédiée :