Cette page couvre le seul bloc 1.4 turbo A14NEL de la famille Small Gasoline Engine d'Opel. La gamme y est volontairement resserrée : une référence, des pistons forgés JE Pistons, calibrés pour le 1.4 16 soupapes suralimenté. Sur ce moteur, le piston d'origine coulé est la première limite dès que la pression de suralimentation monte ; un piston forgé reprend la charge thermique et mécanique sans déformer les gorges de segments ni marquer la portée d'axe. Le montage suppose un contrôle d'alésage et un jeu de piston adapté au forgé. Aucune autre famille de pièces n'est référencée sur cette page : la sélection A14NEL se limite au piston forgé.
Le B14NEH est la version tardive du 1.4 turbo 16 soupapes d'Opel, directement issue du A14NEL. Un seul article est référencé ici, et c'est assumé : des pistons forgés Wossner. Le sujet, sur ce bloc, n'est pas la course mais la marge au cliquetis : dès que l'on relève la pression de suralimentation et que l'on avance l'allumage, la tête du piston de série travaille au-delà de ce que sa fonderie autorise. Le forgé apporte une épaisseur de tête et une tenue à chaud supérieures, à condition de respecter le jeu à froid préconisé par le fabricant.
Le C16NZ est le 1.6 huit soupapes à injection monopoint d'Opel, un bloc simple que l'on prépare en atmosphérique. Cinq références actives couvrent ici trois familles. Le calage de distribution se reprend avec les poulies d'arbre à cames réglables Kent Cams, qui permettent de décaler le diagramme après un travail de culasse ou un changement de came, et avec une courroie de distribution renforcée Kent Cams. L'attelage mobile se renforce avec les bielles forgées ZRP, communes au 1.6 8 et 16 soupapes, et les pistons forgés Wiseco à la cote du C16NZ. Un ensemble cohérent pour un moteur que l'on pousse en régime.
Le X16XE est le 1.6 seize soupapes Ecotec, un moteur atmosphérique dont le potentiel se joue à la culasse. Les cinq références actives de cette page vont dans ce sens. Le joint de culasse renforcé Cometic, alésage 82 mm, existe en plusieurs épaisseurs selon la déclinaison, dont 0,76 mm : de quoi rattraper un rabotage de plan de joint. Les poulies d'arbre à cames réglables Catcams, 46 dents, vendues par paire, autorisent un calage indépendant des deux arbres. S'y ajoutent une courroie de distribution renforcée Kent Cams et des bielles forgées ZRP. Le piston forgé de cette page existe en plusieurs marques selon la déclinaison.
Les Z16LER et Z16LET forment le 1.6 seize soupapes suralimenté d'Opel, et cette page en couvre le bloc complet. L'étanchéité repose sur le joint de culasse renforcé Athena, alésage 80 mm et épaisseur 1,00 mm, et sur les vis de paliers renforcées ARP. L'attelage mobile réunit un vilebrequin forgé ZRP, des coussinets trimétal ACL, des bielles forgées ZRP ou Wossner selon la déclinaison, et des pistons forgés dont un jeu pour vilebrequin de 89 mm. La culasse reçoit soupapes, ressorts et poussoirs Supertech, avec cales de 3,10 à 3,35 mm, et les arbres à cames Catcams. Trois supports Vibra-Technics tiennent le couple.
Le 1.9 8 soupapes CIH inaugure la famille Cam In Head d'Opel : l'arbre à cames est logé haut dans le bloc, à hauteur de culasse, et commande les soupapes par culbuteurs courts. Une architecture robuste, mais dont la distribution et les pistons de série limitent le régime réellement exploitable. Notre gamme reste volontairement ciblée sur deux pièces qui lèvent ces deux limites : des pistons forgés JE PISTONS, qui encaissent un rapport volumétrique relevé et des cycles thermiques sévères, et un arbre à cames CATCAMS Sport 4600236 de 272° de durée, donné pour les CIH 8V de 1.6 à 2.4 L, qui décale la plage de puissance vers le haut.
Les A20NHT et A20NFT sont des 2.0 16 soupapes suralimentés à injection directe : la pression d'admission et le couple disponible dès les bas régimes s'appliquent d'emblée à l'attelage mobile, et c'est par lui que commence le renfort. Les bielles forgées ZRP sont données pour les blocs LNF, A20NHT et A20NFT de l'Insignia OPC et de l'Astra J VXR, et remplacent des pièces calibrées sur la puissance de série. Elles se marient à des pistons forgés couvrant A20NHT, NFT, LNF et LSJ, dont les déclinaisons relèvent de plusieurs fabricants : choisissez la vôtre à la commande. Gamme volontairement limitée à deux références.
Sur un C20LET, tout se joue sur la tenue en pression. Le joint de culasse renforcé passe en premier : COMETIC en alésage 88 mm, ou ATHENA en 87,5 mm disponible en 1,30 et 1,90 mm d'épaisseur, cette dernière cote servant à abaisser le rapport volumétrique avant de monter la pression de suralimentation. Les goujons de culasse ARP maintiennent le serrage quand la pression cylindre grimpe. Le bas moteur suit avec les bielles forgées ZRP, dont une version d'entraxe 148 mm, des pistons forgés dédiés au C20LET et des coussinets de bielle cote origine ACL ou KING RACING. En haut, soupapes et ressorts SUPERTECH complètent l'ensemble.
Le C20XE Red Top doit sa réputation à sa culasse 16 soupapes, et c'est par elle que passe toute préparation atmosphérique. Soupapes SUPERTECH, admission Ø34(+1) x 6,96 x 105,00 mm et échappement Inconel Ø30(+1) x 6,95 x 105,00 mm, ressorts doubles en levée maximale 14 ou 14,5 mm et coupelles aluminium CATCAMS ouvrent la voie à des arbres plus levés. Poulies réglables KENT CAMS et CATCAMS 42 dents, courroie renforcée KENT CAMS : le calage devient précis et répétable. En bas moteur, bielles forgées ZRP, vis ARP2000, coussinets de bielle et de vilebrequin cote origine, joints ATHENA ou COMETIC et goujons ARP.
Le LNF appartient à la génération Ecotec de GM : 2.0 16 soupapes, injection directe d'essence et turbocompresseur. Cette combinaison fait monter très tôt la pression dans la chambre, et ce sont le pied de bielle et l'axe de piston qui encaissent les pics de charge. Deux références couvrent cette préparation. Les bielles forgées ZRP sont données pour les blocs LNF, A20NHT et A20NFT et se montent avec des pistons forgés. Les pistons forgés proposés couvrent LNF, LSJ, A20NHT et NFT ; leurs déclinaisons relèvent de plusieurs fabricants, à choisir selon le taux et la cote visés.
Le LSJ est la version à compresseur volumétrique du 2.0 16v Ecotec de General Motors. Contrairement aux blocs turbocompressés du reste de la gamme, il reçoit une suralimentation entraînée mécaniquement par courroie : la pression arrive dès les bas régimes et la culasse travaille sous une charge thermique permanente. Deux pièces répondent ici à cette contrainte : le joint de culasse renforcé COMETIC en alésage 87 mm, qui maintient l'étanchéité de la chambre sous pression, et un jeu de pistons forgés couvrant les codes A20NHT, A20NFT, LNF et LSJ. Une gamme volontairement ciblée sur le haut moteur.
Le LTG est le 2.0 turbo à injection directe de dernière génération chez General Motors : un bloc Ecotec associant une pression de suralimentation élevée, une gestion électronique poussée et une contrainte thermique concentrée sur la tête de piston. La gamme proposée ici est volontairement resserrée sur une seule référence : un jeu de pistons forgés JE PISTONS développé pour le LTG. Le forgeage apporte la tenue mécanique que la pièce d'origine, coulée, n'offre plus dès que l'on augmente la charge. Sur ce moteur, le piston fixe le plafond de toute la préparation : on le choisit en premier.
Le Z20LET est le 2.0 16v turbo d'Opel, un bloc dont l'alésage se travaille entre 87,5 et 88 mm selon le joint de culasse retenu et dont la pression de suralimentation monte vite en préparation. Cette page couvre l'attelage mobile et l'étanchéité : bielles forgées ZRP, proposées aussi en version WOSSNER et en entraxe 148 mm, coussinets de bielle trimétal ACL en cote origine, pistons forgés, joints de culasse renforcés ATHENA en 87,5 mm pour 1,90 mm d'épaisseur et COMETIC en 88 mm, soupapes d'échappement SUPERTECH en Ø 29,5 et Ø 32,5 mm. Les supports moteur renforcés VIBRA-TECHNICS Sport et Compétition complètent l'ensemble.
En 2.0 litres 8 soupapes, le CIH porte son arbre à cames en tête, entraîné par courroie : le calage de distribution est donc le premier réglage à reprendre dès que l'on change de came. Cette page rassemble ce qui s'y rapporte : la poulie de calage réglable KENT CAMS pour les 1.6, 1.8 et 2.0 8V à partir de 1993, la courroie de distribution renforcée KENT CAMS, et une poulie d'arbre à cames réglable CATCAMS à 46 dents donnée pour le 1.8/2.0 Ecotec. Côté attelage mobile, les coussinets de bielle trimétal KING RACING en cote origine pour 20SE, 20SEH et 20SER, et les pistons forgés WOSSNER du 2.0 8v.
Le Z22SE est le 2.2 16v Ecotec atmosphérique : sans turbo, le gain se prend sur la cylindrée, le remplissage et le rapport volumétrique. C'est exactement ce que permet le jeu de pistons forgés WISECO proposé ici, disponible en alésage de 86 à 86,5 mm et en rapport volumétrique de 8,9 à 10:1 selon la déclinaison : on monte le rapport pour un usage atmosphérique, on le baisse si une suralimentation est prévue plus tard. Le joint de culasse renforcé WISECO couvre le volet étanchéité. La page porte aussi les supports moteur renforcés VIBRA-TECHNICS Sport et Compétition.
Le 2.4 litres 8 soupapes est le plus gros des quatre cylindres CIH : la cylindrée maximale que cette architecture ait reçue avant de passer aux six cylindres en ligne. Cela donne un couple abondant très bas dans les tours, mais aussi une charge par cylindre élevée. Dès que la compression ou le remplissage évoluent, le piston coulé de série devient le premier verrou du bloc, car il n'a jamais été dimensionné pour ces niveaux de contrainte. Nous tenons ici une seule référence de pistons forgés dédiée au 2.4L 8v CIH, choisie pour cette raison précise.
Passer du quatre au six cylindres change tout à l'intérieur de la famille CIH. Le 2.8 litres 12 soupapes aligne six cylindres, avec l'équilibre naturel et la douceur qu'un six en ligne apporte, mais aussi un vilebrequin plus long et des efforts d'inertie qui se répartissent autrement. L'attelage mobile devient le point à surveiller dès que le régime ou la charge montent. Nous couvrons ce bloc avec les pistons forgés JE PISTONS, taillés pour des pressions de combustion que la pièce de série n'a jamais eu à supporter. Une seule référence, mais celle qui compte.
L'A28NET / Z28NET est le seul V6 suralimenté de tout ce catalogue Opel : six cylindres en V, vingt-quatre soupapes, et une suralimentation qui fait monter la pression de combustion bien au-delà de ce que connaît un bloc atmosphérique de même cylindrée. Le même moteur se retrouve chez SAAB sous le code B284R. Sur l'Insignia OPC et le Vectra OPC, la préparation commence par le piston : nous proposons ici les pistons forgés WOSSNER, dimensionnés pour la charge thermique et mécanique d'un biturbo poussé.
Le 3.0 litres 12 soupapes ferme la lignée CIH par le haut : c'est la plus forte cylindrée que cette architecture ait reçue, six cylindres, deux soupapes par cylindre, et un couple disponible très tôt. C'est aussi ce qui oriente la préparation, puisque le remplissage et le taux de compression deviennent les vraies variables et que la charge supportée par chaque piston grimpe vite. L'offre se limite ici aux pistons forgés WOSSNER pour le 3.0L 12v CIH. Un forgé bien choisi permet de remonter la compression sans transformer le bloc en consommable.
Le C30SE est le trois litres 24 soupapes d'Opel, le seul six cylindres atmosphérique de notre programme moteur OPEL. Double arbre à cames en tête, vingt-quatre soupapes : il équipe l'Omega A 3000 24V et sert de base au Lotus Omega, aussi appelé Lotus Carlton. Le couple et le régime montent ensemble, et la partie basse le ressent dès que la préparation s'écarte de l'origine. Cette page est volontairement resserrée : elle ne porte aujourd'hui qu'une seule pièce active, les pistons forgés WISECO dédiés au C30SE. Ils remplacent les pistons coulés de série et encaissent la pression de combustion d'un moteur retravaillé. Une autre famille pour ce bloc ? Donnez-nous votre code moteur.
L'Astra F prend la suite de la Kadett E en 1991 et tient le catalogue Opel jusqu'en 1998, en trois portes, en berline et en break. Les motorisations vont du 1.4 au 2.0, huit ou seize soupapes, avec en haut de gamme la GSi 16V et son C20XE de 150 ch, puis le C20LET turbo. Notre sélection suit cette génération : joints de culasse COMETIC et ATHENA, goujons de culasse ARP, coussinets de bielle ACL et KING RACING, soupapes et ressorts SUPERTECH, poulies d'arbre à cames réglables CATCAMS, courroie de distribution KENT CAMS. Deux références de soupapes présentes ici sont en réalité cotées pour le Z20LET de la génération suivante : vérifiez votre code moteur avant de commander.
L'Astra G ouvre l'ère Ecotec chez Opel. Produite de 1998 à 2004 en trois et cinq portes, en berline, en break et en coupé, elle remplace l'Astra F sans en reprendre les blocs. Les moteurs essence vont du 1.6 16V X16XE au 2.2 16V, avec au sommet la G OPC et sa version 2.0 Turbo Z20LET, partagée avec la Zafira OPC et la Speedster Turbo. Notre sélection accompagne cette génération : joints de culasse COMETIC, ATHENA et WISECO, coussinets de bielle KING RACING, soupapes SUPERTECH, poulies d'arbre à cames réglables CATCAMS et KENT CAMS. S'y ajoute la gamme de supports moteur VIBRA-TECHNICS, en dureté Sport ou Compétition, donnée pour les Astra G et H 2.0 Turbo.
L'Astra H succède à l'Astra G en 2004 et reste au catalogue Opel jusqu'en 2010, en trois portes GTC, en cinq portes, en break et en version OPC. C'est la génération qui fait basculer l'Astra vers des blocs essence turbo de plus petite cylindrée. Notre couverture est aujourd'hui volontairement resserrée : une seule référence active, le joint de culasse renforcé ATHENA. Il est donné pour les 1.6 turbo A16LER/S/T et Z16LER, et non pour toutes les motorisations de la carrosserie H : vérifiez le code inscrit sur votre bloc avant de commander. Nous étoffons la gamme au fil des arrivages, dites-nous ce que vous cherchez.
Neuvième génération du nom, l'Astra J est produite de 2009 à 2015 : cinq portes, Sports Tourer, coupé GTC et, au sommet, l'OPC et ses 280 ch. Elle succède à l'Astra H avant de laisser la place à l'Astra K. Notre offre sur cette page est volontairement resserrée : une seule référence active, le joint de culasse renforcé ATHENA destiné au quatre cylindres 1.6 turbo, codes A16LER, A16LES, A16LET et Z16LER. C'est la pièce que l'on remplace dès que la pression de suralimentation monte, là où le joint d'origine finit par lâcher. Un doute sur votre motorisation ? Envoyez-nous le code moteur.
Présentée à Francfort en 1989, la Calibra est le coupé d'Opel : avec un Cx de 0,26, elle fut au lancement la voiture de série la plus aérodynamique du monde. Produite jusqu'en 1997, elle se décline en 2.0 8V, en 16V C20XE et surtout en Turbo 4x4 C20LET, dont les 204 ch passent au sol par quatre roues motrices et une boîte à six rapports. Sa carrière en compétition, jusqu'au titre ITC 1996, a fait le reste. La page rassemble l'étanchéité de culasse ATHENA et COMETIC, les goujons ARP, la distribution KENT CAMS et le calage réglable CATCAMS, soupapes et ressorts SUPERTECH, coussinets de bielle KING RACING et pistons forgés. Deux soupapes SUPERTECH listées relèvent du Z20LET, pas du C20.
Première Corsa du nom, la Corsa A sort en 1982 de l'usine de Saragosse et reste au catalogue jusqu'en 1993, en trois portes bicorps et en berline TR, avec un restylage en 1990. Vendue Nova au Royaume-Uni, elle trouve son sommet avec la GSi et son 1.6 à injection. Notre offre sur cette génération tient en deux références, toutes deux KENT CAMS : une poulie de calage réglable pour les 1.4 et 1.6 8V GSi, et une courroie de distribution renforcée pour le 1.6 des millésimes 1986 à 1991. Deux pièces, pas plus : c'est le nécessaire pour recaler l'arbre à cames après un travail de culasse et fiabiliser la distribution.
Avec la Corsa B, lancée en 1993, la citadine d'Opel change d'époque : carrosserie arrondie, quatre portes au catalogue et surtout les blocs Ecotec, dont le 1.6 16V X16XE de la GSi. Elle tient jusqu'en 2000 avant de céder la place à la Corsa C. Deux pièces seulement ici, et elles visent ce haut de gamme : le joint de culasse renforcé COMETIC pour les 1.6 16V X16XE et X16XEL, proposé en plusieurs épaisseurs selon la déclinaison, et les poussoirs mécaniques SUPERTECH, donnés eux pour la série Z16-Z18 et non pour le X16XE. Vérifiez votre code moteur avant de commander ces derniers.
Cinquième génération de la citadine d'Opel, la Corsa D est produite de 2006 à 2014, en trois et en cinq portes, avec un restylage en 2011. Elle succède à la Corsa C et laisse la place à la Corsa E. Le sommet de la gamme s'appelle OPC : 1.6 turbo seize soupapes de 192 ch, porté à 210 ch sur la Nürburgring Edition, à côté d'une GSi de 150 ch. C'est cette famille que suit notre sélection : vilebrequin forgé ZRP, bielles forgées ZRP ou Wossner, pistons forgés, coussinets ACL, joint de culasse ATHENA, soupapes, ressorts et poussoirs SUPERTECH, arbres à cames CATCAMS et les trois supports renforcés VIBRA-TECHNICS. Codes moteur : Z16LER, Z16LET et A16LER/S/T.
Dernière Kadett avant le changement de nom, la Kadett E paraît en 1984, reçoit le titre de voiture de l'année 1985 et reste produite jusqu'en 1991, en bicorps trois et cinq portes, en berline, en break et en cabriolet. En 1991, Opel abandonne le nom : sa remplaçante s'appelle Astra F. Le sommet de la gamme, c'est la GSi 16V et son C20XE de 150 ch. Notre offre vise l'attelage mobile de ces blocs : coussinets de bielle ACL et KING RACING, pour les 2.0 huit soupapes 20SE, 20SEH et 20SER comme pour le 2.0 seize soupapes C20XE, vis de bielle ARP2000 données pour la GSi 150 ch, et pistons forgés de C20XE.
Grande routière d'Opel, l'Omega A remplace la Rekord E en 1986 et tient jusqu'en 1994, en berline et en break, avant l'Omega B. Voiture de l'année 1987, vendue Vauxhall Carlton outre-Manche, elle couvre une gamme qui va du quatre cylindres CIH 1.8 et 2.0 au six cylindres, jusqu'à la Lotus Omega. Notre offre sur cette page est volontairement courte : une seule référence active, les coussinets de bielle trimétal KING RACING pour les 2.0 huit soupapes 20SE, 20SEH et 20SER. Pour les autres blocs de la voiture, passez par nos pages moteur : les pages CIH pour les quatre cylindres, la page C30SE pour le trois litres 24 soupapes. Dites-nous votre code moteur si la pièce cherchée n'y figure pas.
La Speedster est la barquette d'Opel : deux places, moteur central, capote amovible, produite de 2000 à 2005 et assemblée par Lotus à Hethel. Son châssis en profilés d'aluminium collés est dérivé de celui de la Lotus Elise, d'où un poids contenu sous la barre des 900 kg : c'est là que se joue son comportement, bien plus que dans la cylindrée. Deux motorisations se sont succédé, le 2.2 seize soupapes atmosphérique Z22SE puis le 2.0 Turbo Z20LET de 200 ch. Vendue VX220 au Royaume-Uni, elle reçoit ici les joints de culasse renforcés ATHENA et COMETIC, les soupapes d'échappement SUPERTECH pour Z20LET, et les supports moteur VIBRA-TECHNICS en dureté Sport ou Compétition.
