4.0L 24v - 1GR-FE
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Neuf
Jeu de 12 demi-coussinets de bielles trimétal pour Toyota 1GR-FE.
Le 1GR-FE est le V6 de 4,0 litres à 24 soupapes de Toyota, monté sur les 4Runner, FJ Cruiser, Fortuner, Hilux, Land Cruiser, Land Cruiser Prado, Tacoma et Tundra. ACL donne un seul jeu de coussinets pour ce moteur : même diamètre de maneton, un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 12 demi-coussinets, soit 6 paires pour un six cylindres.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL Ø maneton 55.992 / 56.000 mm Ø logement 59.000 / 59.024 mm Largeur 16 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B8262H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.492 |
| 6B8262HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.479 |
| 6B8262H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.505 |
| 6B8262H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.617 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.058 à 0.069 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.083 à 0.094 mm |
| +0.025 mm | Maneton poli | 0.058 à 0.069 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.058 à 0.069 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de bielles ACL présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
Ce jeu de coussinets de bielles convient au V6 1GR-FE des Toyota suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| TOYOTA | 4 RUNNER IV (_N21_) 4.0 / 4.0 EFI 4WD | 1GR-FE | 237–249 cv | 2002–2009 |
| TOYOTA | 4 RUNNER V (_N28_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 249–275 cv | 2009– |
| TOYOTA | FJ CRUISER (GSJ1_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 239–276 cv | 2005– |
| TOYOTA | FORTUNER (_N15_, _N16_) 4.0 / 4.0 4x4 | 1GR-FE | 235–238 cv | 2015– |
| TOYOTA | FORTUNER (_N5_, _N6_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 238 cv | 2005–2015 |
| TOYOTA | HILUX VII Camion plate-forme/Châssis (_N1_, _N2_) 4.0 V6 VVTi / 4.0 V6 VVTi 4WD | 1GR-FE | 238 cv | 2005– |
| TOYOTA | HILUX VII Pick-up (_N1_, _N2_, _N3_) 4.0 V6 VVTi / 4.0 V6 VVTi 4WD | 1GR-FE | 238 cv | 2005–2016 |
| TOYOTA | HILUX VIII Pick-up (_N1_) 4.0 V6 VVTi / 4.0 V6 VVTi 4WD | 1GR-FE | 238 cv | 2015– |
| TOYOTA | LAND CRUISER (_J7_, _JL7_) 4.0 4x4 | 1GR-FE | 231 cv | 2007– |
| TOYOTA | LAND CRUISER 200 (_J2_) 4.0 | 1GR-FE | 239–271 cv | 2010– |
| TOYOTA | LAND CRUISER PRADO (_J12_) 4.0 / 4.0 V6 VVT-i | 1GR-FE | 235–282 cv | 2002–2010 |
| TOYOTA | LAND CRUISER PRADO (_J15_) 4.0 V6 VVT / 4.0 V6 VVTi / 4.0 V6 VVT-i / 4.0 V6 Dual VVTi | 1GR-FE | 249–282 cv | 2009– |
| TOYOTA | LAND CRUISER Pick-up (_J7_, _JL7_) 4.0 4x4 | 1GR-FE | 231 cv | 2007– |
| TOYOTA | TACOMA Pick-up (_N2_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 237–238 cv | 2004–2015 |
| TOYOTA | TUNDRA Pick-up (_K3_, _K4_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 239–245 cv | 2003–2006 |
| TOYOTA | TUNDRA Pick-up (_K5_, _K6_) 4.0 | 1GR-FE | 239–273 cv | 2006– |
