Cette page réunit les pièces tenues pour le Renault 812, le quatre-cylindres 1.3 8v des R8 Gordini et des Alpine A110. Un seul kit de pistons forgés WÖSSNER la couvre, et il la couvre entièrement : 75 mm en 12,7:1, 75,7 mm en 12,5:1 ou en 12,9:1 pour une préparation plus poussée, et 82,5 mm en 11,5:1. Trois alésages, quatre rapports volumétriques : la réfection comme les cotes de reprise passent par une référence unique. Le forgé est ce que demande un atmosphérique mené au-delà de sa définition d'origine, terrain du 812 en compétition historique. Arbres à cames, coussinets et goujons des autres moteurs Renault sont classés sur leurs pages de code moteur.
Le 840 725 est le membre atmosphérique de la famille Renault 1.4 8v, le moteur de la R5 Alpine, et cette page est bâtie autour de lui. WÖSSNER fournit un kit de pistons forgés en cinq cotes : 76 mm en 11:1, 76,6 mm en 11,2:1, 77 mm en 11,3:1, 78 mm en 11,5:1 et 80 mm en 12,1:1. Les rapports volumétriques disent à eux seuls de quel moteur il s'agit : 11:1 et au-delà, c'est un moteur qui respire seul, pas un suralimenté. Chaque cote supérieure monte le rapport avec elle, de sorte que cylindrée et compression se choisissent ensemble plutôt que l'une contre l'autre. Les 840 726 et 840 730 suralimentés ont leurs propres pages.
Le 840 726 est le 1.4 8v suralimenté de la R5 Alpine Turbo, également porté sous le code C6J 750, et ses rapports volumétriques le disent : le kit de pistons forgés WÖSSNER tient 7,5:1 en 76 mm, 7,6:1 en 76,6 mm, 7,7:1 en 77 mm puis 7,9:1 en 78 et 80 mm, des valeurs de moteur suralimenté. C'est aussi la seule page 840 à porter de la distribution : CATCAMS y fournit un arbre à cames sport et un pignon de distribution réglable, de quoi caler l'épure sur banc au lieu de s'en tenir au calage d'origine. Bas moteur et distribution se traitent donc ici ensemble.
Le 840 730 est le 1.4 8v de la R5 Turbo, relevé sur certaines fiches sous le code C1J, et c'est la seule page de la famille où deux fabricants de pistons sont proposés sur la même cote. WÖSSNER et JE PISTONS couvrent l'un comme l'autre 76, 77 et 78 mm : JE tient 7:1 sur les trois alésages, WÖSSNER passe de 7:1 à 7,2:1 puis 7,3:1. Ce sont les rapports volumétriques les plus bas des trois pages 840, ce que réclame un moteur fortement suralimenté. Des arbres à cames sport CATCAMS complètent l'ensemble. Le choix entre deux forgerons se fait donc ici à cote égale.
La page C1J réunit tout ce qu'il faut pour préparer le 1.4 8v du Renault Super 5 GT Turbo, du bas moteur à la distribution. Pistons forgés WÖSSNER en alésage 76 mm et rapport volumétrique 8:1, coussinets de bielle et de palier ACL Race, joint de culasse ATHENA en alésage 77 mm et 1,80 mm d'épaisseur : l'ensemble assume la baisse de compression qu'impose la suralimentation. Côté culasse, arbre à cames sport et pignon réglable CAT CAMS, ressorts de soupapes avec coupelles, soupapes d'admission et d'échappement. Les supports moteur et boîte VIBRA-TECHNICS tiennent le groupe en place.
Le K4J 1.4 16v atmosphérique des Renault Clio et Megane est représenté ici par une seule référence, et c'est un choix assumé : des pistons forgés WÖSSNER en alésage 79,5 mm, taillés pour un rapport volumétrique de 12,6:1. Cette cote est celle d'un atmosphérique poussé, orientée préparation rallye de base, où la compression remplace la suralimentation. Aucun autre composant n'est proposé sur ce moteur pour l'instant. Pour une gamme complète, avec arbres à cames, poulies réglables, poussoirs mécaniques et ressorts de soupapes, rendez-vous sur la page 1.6L 16v - K4M, le grand frère 1,6 L de la même famille.
Le bloc 807.12, 1,6 L 8 soupapes, est couvert ici par un kit de pistons forgés WÖSSNER décliné sur quatre cotes d'alésage, de 77 à 80 mm. C'est tout l'intérêt de cette page : elle ne se limite pas à la cote d'origine et suit le moteur dans ses réalésages successifs, jusqu'aux blocs déjà repris qu'il faut rattraper. Choisissez la déclinaison qui correspond à l'alésage mesuré sur votre bloc après rectification. Pour la variante 807 727, qui ne se monte qu'à la cote standard de 77 mm, la page 1.6L 8v - 807 727 porte la référence correspondante.
Sur le 807 727, la réponse tient en une référence unique : des pistons forgés WÖSSNER à la cote standard de 77 mm, calculés pour un rapport volumétrique de 8,6:1. Ce chiffre bas n'est pas un hasard, il désigne une variante suralimentée du bloc 1,6 L 8 soupapes : on abaisse la compression pour laisser de la marge à la pression de suralimentation. La logique est l'inverse de celle de la page 1.6L 8v - 807.12, qui propose quatre cotes d'alésage de 77 à 80 mm pour suivre les blocs réalésés, sans descendre la compression.
La page K4M couvre deux versions d'un même bloc 1,6 L 16 soupapes : le K4M 708 atmosphérique des Renault Clio et Megane, et le K4M 854 turbo de la Twingo 2 RS. C'est avant tout une page de distribution et de culasse : arbres à cames sport CATCAMS pour les deux, poulies d'arbre à cames réglables, poussoirs mécaniques, ressorts de soupapes et linguets, avec des ressorts SUPERTECH ou CATCAMS selon la déclinaison. Le bas moteur se résume à un kit de pistons forgés WÖSSNER, alésage 79,5 mm et 12,7:1. Les supports VIBRA-TECHNICS visent la Twingo 2 RS. Les pièces de culasse sont données par le fabricant comme communes aux culasses K4M 708 et F4R.
Le M5M, connu aussi sous le code Nissan MR16DDT, est le seul moteur moderne à injection directe et suralimenté de cette série de pages : il équipe la Renault Clio 4 RS et la Megane 4 TCe. Deux références le servent ici, et elles vont ensemble. Les pistons forgés WISECO, alésage 79,7 à 80 mm selon la déclinaison, gardent le rapport volumétrique bas, 9,5:1, qu'exige la suralimentation. Le joint de culasse COMETIC multicouche métal, alésage 81,0 mm et 0,71 mm d'épaisseur seulement, tient la pression sans ajouter de volume à la chambre.
Seule page 1,8 L de cette gamme Renault : le F7P atmosphérique de la Clio 16S, des premières Clio Williams et de la R19 16S. Les pistons forgés WISECO, WÖSSNER et JE PISTONS partagent un alésage unique de 82 mm et couvrent un rapport volumétrique de 8,3:1 à 12:1, soit une préparation atmosphérique poussée comme une suralimentation. S'y ajoutent la courroie KENT CAMS, le joint de culasse COMETIC, arbres à cames, poussoirs, ressorts et poulies réglables CATCAMS, vis de bielle ARP, bielles ZRP, WÖSSNER et MANLEY, coussinets ACL RACE et KING RACING, support VIBRA-TECHNICS. Aucun vilebrequin forgé ici : voir 2.0L 16v - F7R pour le passage en 2,0 L.
Le F4R 730/732 est le moteur atmosphérique de la Clio II RS 172 et 182 ch, de 2000 à 2005. C'est la page la plus fournie de la gamme, et la seule où le châssis compte autant que le moteur : quatre supports ROHNCOR, un jeu VIBRA-TECHNICS Clio 2 RS et un insert POWERFLEX y tiennent le groupe motopropulseur. Côté moteur, les pistons forgés WÖSSNER et JE PISTONS vont de 82 à 82,7 mm d'alésage pour un rapport volumétrique de 11,8:1 à 12,9:1, avec arbres à cames CATCAMS, soupapes et ressorts SUPERTECH, courroie KENT CAMS, joint COMETIC, goujons ARP, bielles et vilebrequins forgés.
Le F4R 830/832 est la génération suivante du 2,0 L 16v atmosphérique Renault : Clio III RS et Megane à partir de février 2006, 197 ch et plus. La différence avec le F4R 730/732 tient à la cote. Ici, les pistons forgés WÖSSNER sont donnés à une cote unique de 82,72 mm pour un rapport volumétrique de 11,9:1 à 12,7:1, là où la page 730/732 propose une plage de 82 à 82,7 mm chez deux fabricants. Le support VIBRA-TECHNICS Clio 3 RS 02/2006- est propre à cette page. Suivent arbres à cames CATCAMS, soupapes et ressorts SUPERTECH, joint COMETIC, goujons ARP, bielles forgées, coussinets ACL RACE et vilebrequins forgés.
Le F4RT 774 est le F4R suralimenté de première génération, celui de la Megane II RS de 2004 à 2009. Le support VIBRA-TECHNICS Megane 2 RS 2004-2009 et les arbres à cames CATCAMS 774 lui sont propres. Ses soupapes d'échappement renforcées sont signées SUPERTECH et CATCAMS : l'Inconel n'arrive qu'avec la génération suivante. Complètent la page le joint de culasse COMETIC, les goujons de culasse et de paliers ARP, les bielles forgées, les coussinets ACL RACE et KING, les vilebrequins forgés, les poulies et poussoirs CATCAMS. Deux supports ROHNCOR y figurent, donnés pour Megane III RS Phase 1. Pistons forgés : voir 2.0L 16v - F4RT 776/874.
Le F4RT 776 et 874 est le 2,0 L turbo de la Megane III RS, Phases 1, 2 et 3. C'est la seule page de cette gamme Renault à porter des soupapes d'échappement SUPERTECH en Inconel, un alliage qui tient les températures d'échappement les plus élevées, avec les soupapes d'admission SUPERTECH assorties. Les pistons forgés WISECO et WÖSSNER y sont donnés à 82,7 mm d'alésage pour un rapport volumétrique volontairement bas, de 8,6:1 à 9:1 : la signature d'une forte pression de suralimentation. Quatre supports ROHNCOR Phases 2 et 3, un support VIBRA-TECHNICS Megane 3 RS et les arbres à cames CATCAMS 874 complètent la page, avec joint COMETIC, goujons ARP, bielles et vilebrequins forgés.
Le F7R est le 2,0 L 16v atmosphérique de route de Renault : Clio Williams, Clio 16S 2.0 et R19 16S, années 1990. Il prolonge le F7P 1,8 L en cylindrée pleine, et cette page porte une distribution et un bas moteur complets. La courroie KENT CAMS est donnée pour Clio Williams 2.0 16V, comme les soupapes d'admission et d'échappement SUPERTECH et CATCAMS. Les pistons forgés WÖSSNER et JE PISTONS couvrent 82,7 à 82,73 mm d'alésage pour un rapport volumétrique de 11,2:1 à 12,7:1. S'y ajoutent arbres à cames, poussoirs, ressorts et poulies CATCAMS et KENT CAMS, joint COMETIC, coussinets ACL RACE et KING RACING, vis ARP, bielles et vilebrequins forgés, support VIBRA-TECHNICS.
Le F7RR est l'évolution compétition et rallye du F7R : Clio Maxi, Groupe A et Kit Car. La page est courte et l'assume : deux références, mais les deux qui fondent un bas moteur de compétition. Les pistons forgés WÖSSNER et JE PISTONS y sont cotés de 84 à 84,5 mm, l'alésage le plus grand de toute la gamme Renault du site, très au-dessus des 82,7 mm du F7R, pour un rapport volumétrique de 12,7:1 propre à un moteur de course. Les coussinets de bielle trimétal ACL et KING RACING complètent l'attelage mobile. Pour la distribution, la culasse et les supports, voir 2.0L 16v - F7R.
Cette page réunit les pièces moteur Renault J7R 752 disponibles chez NSB Concept. La gamme est volontairement resserrée, et nous le disons franchement : une seule référence active, un kit de pistons forgés WÖSSNER destiné au 2.0 turbo de la Renault 21 Turbo 175 ch produite de 1987 à 1990. Les pistons forgés refont le bas moteur d'un bloc suralimenté d'origine et encaissent des charges qu'un piston de série ne tient plus dès que la pression de suralimentation monte. Pour entrer par la voiture plutôt que par le code moteur, la page RENAULT 21 ouvre sur la sous-catégorie RENAULT 21 Turbo 175cv J7R 752 1987-1990.
RENAULT 5 est une page d'aiguillage consacrée à la première génération, de 1980 à 1985. Deux sous-catégories la partagent par moteur : RENAULT 5 Alpine Turbo 108cv 840 726 / C6J 750 1981-1985, et RENAULT 5 Turbo 160cv 840 730 1980-1985, la voiture d'homologation à moteur central. Deux blocs 1.4, et dans les deux cas la préparation commence par le bas moteur. Sont présents ici : des arbres à cames CATCAMS pour le 840 726 et pour le 840 730, un pignon réglable CATCAMS, et des kits de pistons forgés WÖSSNER et JE PISTONS. Pour la génération suivante, de 1985 à 1990, voyez la page Super 5.
Super 5 est une page mono-véhicule, et la plus complètement équipée de cet ensemble. Son unique sous-catégorie, RENAULT Super 5 GT Turbo 120cv C1J 1985-1990, couvre le 1.4 turbo C1J du bas moteur jusqu'à la culasse et aux supports. On y trouve : pistons forgés WÖSSNER, coussinets de bielles et de vilebrequin trimétal ACL Race, joint de culasse renforcé ATHENA, arbre à cames CATCAMS et son pignon réglable, ressorts de soupapes renforcés avec coupelles, soupapes d'admission et d'échappement, supports moteur et boîte VIBRA-TECHNICS. Cinq fabricants, un seul moteur, rien à compléter ailleurs.
RENAULT 19 ouvre sur une seule sous-catégorie, RENAULT 19 1.8 16V 135cv F7P 704 1989-1996, et c'est la page de cet ensemble où l'on arbitre entre fabricants plutôt que de chercher une référence unique. Les bielles viennent de ZRP, WÖSSNER et MANLEY, les coussinets d'ACL Race et KING RACING, les joints de culasse de COMETIC et ATHENA, les poulies réglables de KENT CAMS et CATCAMS. S'y ajoutent les arbres à cames, poussoirs mécaniques et ressorts de soupapes CATCAMS, ainsi que les vis de bielles ARP. Le F7P 704 est partagé avec la Clio 16S : la page 1.8L 16v - F7P mérite aussi le détour.
Ici, on part de la voiture et non du code moteur. RENAULT 21 est l'entrée des propriétaires de R21 Turbo, la berline de 175 ch produite entre 1987 et 1990, seule 2.0 suralimentée d'origine de cet ensemble. Une sous-catégorie la porte, RENAULT 21 Turbo 175cv J7R 752 1987-1990, et elle contient une référence active : un jeu de pistons forgés signé WÖSSNER. C'est la mesure honnête de cette page, la plus resserrée dont nous disposons. Le préparateur qui connaît déjà le bloc et navigue par code moteur retrouvera le même jeu sur la page 2.0L 16v - J7R 752.
RENAULT Clio 1 réunit les deux moteurs atmosphériques F7 des années 1990 : Clio 1 1.8 16V 135cv F7P 722 1991-1996 et Clio Williams 147cv F7R 700 1994-1998. C'est la page Clio où les marques concurrentes se croisent sur la même pièce : pistons forgés WISECO, WÖSSNER et JE PISTONS, bielles forgées ZRP, WÖSSNER et MANLEY, coussinets trimétal ACL Race et KING RACING, joints de culasse renforcés ATHENA et COMETIC. S'y ajoutent les arbres à cames, ressorts et poussoirs CATCAMS, les soupapes SUPERTECH, les courroies KENT CAMS, la visserie ARP, les supports POWERFLEX et VIBRA-TECHNICS, des pistons F7RR et deux vilebrequins forgés dont un destroke 90 mm. Choisissez la version, puis arbitrez.
RENAULT Clio 2 est la génération la plus large, avec trois entrées : RS 172cv F4R 730 2000-2004, RS 182cv F4R 738 2004-2009 et 1.6 16V 107cv K4M 1998-2005. C'est la seule Clio à couvrir un moteur de grande diffusion à côté des RS : le K4M a ses pistons forgés WÖSSNER, ses poulies réglables, ses ressorts de soupapes et ses arbres à cames CATCAMS. C'est la génération qui a démocratisé la préparation, avec les supports moteur et de boîte ROHNCOR Groupe N, les silent blocs POWERFLEX et les supports VIBRA-TECHNICS autour du bas moteur : pistons forgés F4R 730/732 WÖSSNER et JE PISTONS, bielles forgées, coussinets ACL Race, goujons ARP, soupapes SUPERTECH et CATCAMS, courroies KENT CAMS.
RENAULT Clio 3 ne propose que des RS : F4R 830 197cv 2006-2012 et F4R 832 200cv 2008-2014. Même bloc F4R que la Clio 2, mais la génération suivante, avec sa cote de piston propre : les pistons forgés WÖSSNER référence K9288 sont taillés pour les indices 830 et 832 et n'existent pas sur les 730/738. Autour d'eux, les arbres à cames, poussoirs mécaniques, ressorts de soupapes et poulies réglables CATCAMS, les soupapes SUPERTECH et CATCAMS, les coussinets de bielles et de paliers ACL Race, les bielles et vilebrequins forgés, les goujons de culasse et de paliers ARP et les supports moteur VIBRA-TECHNICS. Aucune version hors RS ici : c'est la dernière Clio RS atmosphérique avant le turbo.
RENAULT Clio 4 marque la rupture : le moteur M5M, le MR16DDT suralimenté de l'alliance Renault-Nissan, remplace les F4R atmosphériques des générations précédentes. Deux entrées : RS 200cv M5M depuis 2013 et RS Trophy 220cv M5M 401 depuis 2015, qui partagent exactement les mêmes références de bas moteur. Le catalogue est court et ciblé : les pistons forgés WISECO du 1.6L 16v M5M MR16DDT, taillés pour la pression de suralimentation, et le joint de culasse renforcé COMETIC du M5M. Aucune pièce n'est commune avec les Clio 1, 2 et 3 : le bloc change, les cotes changent. Pour entrer par le code moteur, passez par la page 1.6L 16v - M5M.
RENAULT Megane 1 est la seule Megane du site à couvrir deux familles de moteurs. Le Coupé 2.0 16V reçoit le F7R 710/714 de 147 ch, le bloc de la Clio Williams, et la 1.6 16V de 1998-2003 le K4M 708 de 107 ch. Les deux entrées sont ici : 2.0 16V 147cv F7R 710/714 1996-2003 et 1.6 16V 107cv K4M 1998-2003. C'est aussi la page où l'on choisit son fabricant de pistons, Wössner, JE Pistons ou Wiseco, et son joint de culasse, ATHENA ou COMETIC. S'y ajoutent la courroie renforcée KENT CAMS, les arbres à cames, poussoirs et ressorts CATCAMS, les vis de bielles ARP, les coussinets trimétal ACL et KING RACING, les bielles et vilebrequins forgés ZRP. Par le code moteur : 2.0L 16v - F7R.
RENAULT Megane 2 n'a qu'une entrée, RS 225cv F4R 774 2004-2009, et c'est précisément sa force. C'est la première Megane suralimentée : là où la génération précédente restait atmosphérique, le F4R 774 reçoit un turbo, et le matériel suit. Sont réunis ici les arbres à cames sport et les ressorts de soupapes renforcés CATCAMS, les soupapes d'échappement SUPERTECH, les goujons de culasse, goujons de paliers et vis de bielles ARP, les coussinets trimétal ACL et KING RACING, le joint de culasse renforcé ATHENA ou COMETIC, les supports moteur et boîte VIBRA-TECHNICS, les bielles et vilebrequins forgés. Par le code moteur : 2.0L 16v - F4RT 774.
RENAULT Megane 3 est la page la plus segmentée de cette gamme Renault : quatre versions d'un seul et même bloc turbo, le F4R 874. GT 220cv, RS 250cv, RS Trophy 265cv et RS Trophy R 273cv, de 2008 à 2016. Là où la génération précédente s'arrêtait à 225cv, le même bloc est poussé quatre crans plus loin et le matériel suit : pistons forgés WISECO et WÖSSNER en 82,70 mm, de 8,6:1 à 9,3:1 selon la pression visée, wastegate TURBOSMART TS-0646-1072 pour la RS 250cv, soupapes renforcées SUPERTECH, bougies NGK, neuf supports ROHNCOR, supports VIBRA-TECHNICS, arbres à cames CATCAMS, goujons ARP, coussinets ACL et KING RACING, bielles et vilebrequins forgés ZRP.
RENAULT Megane 4 sort de la lignée F7R et F4R des trois générations précédentes. Elle reçoit le M5M 450, le 1.6 turbo à injection directe né de l'alliance Renault-Nissan et référencé chez Nissan sous le code MR16DDT : chercher par l'un ou par l'autre mène au même bloc. Une seule entrée, 1.6 TCe 165/205cv M5M 450 2015-, et deux références de bas moteur choisies une à une et non héritées : les pistons forgés de WISECO et le joint de culasse renforcé de COMETIC. Aucune de ces deux marques n'apparaît en direct sur les Megane 1, 2 et 3, et pas une pièce n'est partagée avec elles. Par le code moteur : 1.6L 16v - M5M.
RENAULT Twingo 2 est la plus petite voiture de cette gamme Renault, et son moteur ne se retrouve nulle part ailleurs sous cette forme : le K4M 854 de la Twingo 2 RS, 133 ch, à distinguer du K4M 708 de 107 ch de la Megane 1 et des Clio. Une seule entrée, RS 133cv K4M 854 2008-2014, et deux références exactement : les arbres à cames sport CATCAMS et les supports moteur et boîte renforcés VIBRA-TECHNICS. C'est donc une page de partie haute et de tenue du groupe motopropulseur, sans aucune pièce de bas moteur : ni piston, ni bielle, ni coussinet. Pour le bas moteur, voyez 1.6L 16v - K4M.
