2.5L 20v - DAZA DNWA
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2.5L 20v - DAZA DNWA
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Jeu de 10 demi-coussinets de bielles trimétal pour Audi 2.5 TFSI EA855 (Ø 47.77 mm).
Le 2.5 TFSI est le cinq cylindres en ligne turbocompressé à injection directe d'Audi, de 2.5 litres (2 480 cm³) et 20 soupapes. Il équipe les Audi RS3, TT RS et RS Q3 ainsi que la KTM X-Bow GT-XR, de 310 à 500 cv selon les versions (codes moteur CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA et DNWA). Ces versions partagent le même diamètre de maneton : un seul jeu de coussinets couvre la famille.
En sortie d'usine, le groupe Volkswagen monte sur ce moteur des coussinets de bielles de série, livrés en demi-coussinets gradués. Ce sont des coussinets dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en alliage de cuivre à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 10 demi-coussinets, soit 5 paires pour un cinq cylindres.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL / King Ø maneton 47.758 / 47.778 mm Ø logement 50.600 / 50.619 mm Largeur 17.4 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 5B5562H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.405 |
| 5B5562HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.392 |
| 5B5562H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.418 |
| 5B5562H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.530 |
| CR5000GPC | King Racing - Revêtement polymère | Standard | 1.404 |
| CR5000GPC STDX | King Racing - Revêtement polymère | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.391 |
| CR5000GPC.026 | King Racing - Revêtement polymère | +0.026 | 1.417 |
| CR5000GPC0.25 | King Racing - Revêtement polymère | +0.25 | 1.531 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King GPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.060 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.076 à 0.086 mm | 0.073 mm - 0.085 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.060 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.060 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec sa gamme GPC des coussinets trimétal pour les charges très élevées : une couche de glissement à base d'argent, chargée de particules de lubrifiant solide, recouverte d'un revêtement polymère qui protège le coussinet en cas de manque d'huile et de contact métal sur métal. |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de bronze, surface à base d'argent |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | GPC (couche à base d'argent) |
| Revêtement protecteur | Non | Oui, revêtement polymère |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de bielles convient au cinq cylindres 2.5 TFSI des Audi et KTM suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | A3 Sportback (8PA) RS3 quattro | CEPA | 340 cv | 2011–2012 |
| AUDI | A3 Sportback (8VA, 8VF) RS3 quattro | CZGB, DAZA, DNWA | 367–400 cv | 2015–2020 |
| AUDI | A3 Limousine (8VS, 8VM) RS3 quattro | DAZA, DNWA | 400 cv | 2017–2020 |
| AUDI | Q3 (8UB, 8UG) RS 2.5 quattro / RS performance 2.5 quattro | CTSA, CZGA, CZGB | 310–367 cv | 2013–2018 |
| AUDI | Q3 (F3B) 2.5 RS TFSI quattro | DAZA, DNWA | 400 cv | 2019– |
| AUDI | Q3 Sportback (F3N) 2.5 RS TFSI quattro | DAZA, DNWA | 400 cv | 2019– |
| AUDI | TT (8J3) 2.5 RS quattro | CEPA, CEPB | 340–360 cv | 2009–2014 |
| AUDI | TT Roadster (8J9) 2.5 RS quattro | CEPA, CEPB | 340–360 cv | 2009–2014 |
| AUDI | TT (FV3, FVP) 2.5 RS TFSI quattro | DAZA, DNWA | 400 cv | 2016– |
| AUDI | TT Roadster (FV9, FVR) 2.5 RS TFSI quattro | DAZA, DNWA | 400 cv | 2016– |
| KTM | X-Bow GT-XR 2.5 | DNWA | 500 cv | 2022– |
