Kit molle valvola rinforzate Honda D16A1 ZC

I motori Honda interessati

Questo kit riguarda il D16A1, il 1.6 litri a 16 valvole e doppio albero a camme di Integra, Civic IV e Orthia / Partner EY8, che il costruttore associa anche alla sigla ZC.

La molla singola del kit prende il posto del componente di serie e si monta con il suo piattello superiore e il suo piattello inferiore.

Kit molle valvola rinforzate SUPERTECH

Ogni giro dell'albero a camme sollecita la molla, che ha il compito di richiudere la valvola sulla sua sede e di tenerla appoggiata alla camma. A regimi elevati una molla troppo cedevole lascia galleggiare o rimbalzare la valvola, con perdita di potenza.

I valori del kit: 289 N sulla sede a un'altezza montata di 33,8 mm e un'alzata netta massima di 11,6 mm.

Caratteristiche tecniche del kit molle

Montaggio del kit molle

Il kit SUPERTECH comprende le molle singole, i piattelli superiori e i piattelli inferiori.

Per altezza montata si intende la distanza che separa il piattello inferiore da quello superiore a valvola chiusa. Qui 289 N agiscono esattamente a 33,8 mm. Una sede ripresa o una testata spianata allunga tale distanza e abbassa il carico in misura proporzionale alla rigidezza della molla; il valore di riferimento è riportato nella tabella accanto, in corrispondenza del carico sulla sede.

Guida tecnica

Le marche proposte

SUPERTECH è un'azienda californiana che da oltre trent'anni realizza con cura parti di distribuzione destinate alle competizioni. Le molle partono da filo d'acciaio legato (cromo, silicio, vanadio) e ogni lotto è verificato con ultrasuoni, radiografia e infine con scansione laser.

Come scegliere

Una molla più rigida assicura il contatto continuo tra valvola e camma su un campo di regimi molto più esteso. Su un D16A1 preparato ciò consente un albero più spinto, o giri più alti, senza che la distribuzione entri in galleggiamento. Questo kit fornisce 289 N sulla sede a 33,8 mm; l'alzata netta massima di 11,6 mm limita la scelta dell'albero, perché l'alzata della camma deve restare inferiore. Il vantaggio si vede soprattutto nella regolarità, anche guidando a lungo in pista, a ritmo sostenuto. Chi va in circuito trova inoltre un margine di sicurezza gradito.

Quando le molle rinforzate diventano necessarie

• Albero a camme più spinto dell'originale
• Regime massimo portato decisamente più in alto
• Motore messo a punto per la pista o per la cronoscalata
• Testata spianata o sedi valvola riprese
• Valvole che rimbalzano ai regimi più alti o molle originali stanche

Compatibilità veicoli

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