La catégorie 616.16 réunit l'unique référence active pour le quatre cylindres à plat de la Porsche 356 SC Coupé et Cabriolet (95 ch, 1964-1965) : le kit de pistons forgés WOSSNER K9015DA. Une seule fiche, déclinée en trois alésages 82,5, 83,0 et 83,5 mm, pour trois rapports volumétriques 9,5:1, 9,6:1 et 9,7:1, avec un axe de piston de 22 mm et une hauteur d'axe de 27,10 mm. Cette gamme resserrée couvre les cotes de reprise usuelles du moteur 616/16 sans multiplier les références : un choix simple entre origine et deux surcotes, pour une réfection fidèle au moteur d'origine de la 356.
La catégorie 901 2.0L réunit les trois familles du bas moteur pour le tout premier flat-six Porsche, monté sur les 911, 911T, 911L, 911E et 911S de 1964 à 1969. Le kit de pistons forgés JE PISTONS et WOSSNER, coté aux alésages d'origine et de surcote, axe de 22 mm et hauteur d'axe de 33,90 mm ; les coussinets de bielles trimétal ACL RACE 6B2452H, communs au 901 2.0 et au 911 2.2 ; et les goujons de culasse renforcés ARP-204-4206, également cotés pour les 930 Turbo 3.0/3.2 et le 964. Cette cylindrée d'origine 1964-1969 ne dispose pas encore du cylindre de rechange MAHLE, qui n'apparaît qu'à partir du moteur 2.2.
La catégorie 2.2L 12V regroupe les pièces de bas moteur pour le passage du 901 2.0 au flat-six 2.2 de la Porsche 911 (1970-1971), code moteur 911/2.2. Le kit de pistons forgés JE PISTONS et WOSSNER JE-353223, coté de Ø84 à Ø89 mm, axe 22 mm, hauteur d'axe environ 34 mm, RV 8,5 à 10,7:1 ; les coussinets de bielles trimétal ACL RACE 6B2452H, communs au 901 2.0 et au 911 2.2 ; et les goujons de culasse renforcés ARP-204-4206, cotés aussi pour les 930 Turbo 3.0/3.2 et le 964. Un cylindre de rechange MAHLE 503WR1900 figure sur cette page : il est coté pour les moteurs 2.4, 2.7 et 930 3.0, pas pour le 2.2, à réserver donc à un réalésage vers ces cylindrées.
La catégorie 2.4L 12V est la mieux dotée des flat-six refroidis par air de la fratrie : six références actives couvrent les quatre familles du bas moteur. Vis de bielles renforcées ARP-204-6001 (kit de 12) pour les 911 2.4L/2.7L et 930 3.0L/3.0L Turbo ; pistons forgés JE PISTONS et WOSSNER pour la 911 (1972-1973), code moteur 911/51/52/53/57, alésage 84 mm, axe 22 mm, RV d'origine 7,5 à 8,5:1 ; coussinets de bielles trimétal ACL RACE 6B2455H en plusieurs cotes ; bielles forgées CARRILLO, section H, matière WMC. S'y ajoutent un cylindre MAHLE 503WR1900 et des goujons de culasse ARP-204-4206. Seule page de la fratrie où une réfection complète du bas moteur reste possible sans en sortir.
La catégorie 2.5L 8v - M44 réunit les pièces du quatre cylindres de la Porsche 944, 924S et 944 Turbo 8v. Point propre à cette page : deux natures de bloc, chemisé et Alusil, qui commandent le choix du piston. Le kit 159161 (WOSSNER, WISECO et JE PISTONS) pour le bloc chemisé, Ø100 à Ø101 mm, axe 24 mm, hauteur d'axe 40,80 mm, RV 7,5 à 10,8:1 ; et le kit 169845 (WOSSNER) pour le bloc Alusil, mêmes cotes de base. S'y ajoutent les goujons ARP-204-4211 et deux joints de culasse COMETIC, WC4272 en 100,5 mm et WC4273 en 103 mm. Face au 2.5 16 soupapes, cette page se distingue par la culasse à 8 soupapes et le choix du bloc.
La catégorie 2.5L 16v - M44/40 réunit les pièces pour la culasse 16 soupapes de la Porsche 944 S (1987-1988, 190 ch UE / 187 ch US), moteur M44/40. Le kit de pistons forgés WOSSNER 160032 est dédié à ce moteur : Ø100/100,5/101 mm, axe 24 mm, hauteur d'axe 40,6 mm, RV 11,4/11,5/11,6:1. S'ajoutent les goujons de culasse ARP-204-4211 (944 2.5 8V/16V M44). Attention : les joints de culasse renforcés COMETIC WC4272 (Ø100,5 mm) et WC4273 (Ø103 mm) sont cotés pour le 944 Turbo M44.50/M44.51/M44.52 à 8 soupapes, un autre moteur. Face au 2.5 8v (M44), cette page se distingue par sa culasse 16 soupapes et son piston dédié.
La catégorie 2.5L 24v - M96 porte le premier M96 de Porsche, celui du Boxster 986 (1996-1999, 204 ch UE / 201 ch US), code moteur M96.20, et le basculement du refroidissement par air au refroidissement par eau. Une seule référence active : le kit de pistons forgés WOSSNER 169805, Ø85,5 mm, RV 11:1, axe 22 mm, hauteur d'axe 35,3 mm. Dans le groupe des M96/M97 de cette fratrie, cette page est la plus petite cylindrée, seule en 2,5 L, quand les autres pages portent le 2,7 L.
La catégorie 2.7L 12V - 911 porte la dernière évolution du flat-six atmosphérique 911 avant le Turbo, moteurs 911/81/82/92/93/83 (T/E/S) de 1974 à 1977. Cinq références actives : pistons forgés JE PISTONS et WOSSNER 159473, Ø90 mm, axe 22 mm, RV 8,0 à 8,5:1 ; vis de bielles renforcées ARP-204-6001 (kit de 12) ; coussinets de bielles trimétal ACL RACE 6B2455H en plusieurs cotes ; bielles forgées CARRILLO, section H, matière WMC ; goujons de culasse renforcés ARP-204-4206. Face au 2.4L (1972-1973), traité au bloc 1, cette page se distingue par sa cote de 2,7 L, la fin de série 1974-1977, et l'absence du cylindre de rechange MAHLE.
La catégorie 2.7L 24v - M96 porte la génération M96.22/M96.23 du 2,7 L de Porsche, celle du Boxster 986 (2000-2002, 220 ch, puis 2003-2004, 228 ch), avant le passage au M97. Une seule référence active : le kit de pistons forgés WOSSNER K9569DA (169806), Ø85,5 mm, RV 11:1, axe 22 mm, hauteur de compression 32,3 mm. La fiche du kit couvre aussi le M97.20, mais cette page reste construite sur le M96, celui du bloc d'origine du 986 et du 987 de première phase. Face au 2.7L 24v - M97, qui porte la même référence, la distinction tient à la génération de moteur, M96 contre M97, et non à une formulation différente.
La catégorie 2.7L 24v - M97 porte la génération M97.20 du 2,7 L de Porsche, celle du Boxster 987 (2005-2008, 240 à 245 ch) et du Cayman 987 (2006-2008, 245 ch), qui succède au M96. Une seule référence active : le même kit de pistons forgés WOSSNER K9569DA (169806) que la catégorie 2.7L 24v - M96, Ø85,5 mm, RV 11:1, axe 22 mm, hauteur de compression 32,3 mm. La fiche du kit couvre aussi le M96.22/M96.23, mais cette page reste construite sur le M97, l'évolution qui équipe le Boxster 987 et le Cayman 987. Face au 2.7L 24v - M96, la distinction tient à la génération de moteur et aux véhicules d'origine, jamais à une formulation différente.
Sur cette page dédiée au bloc EA839 2,9 L biturbo du groupe Volkswagen, partagé par Audi, Porsche et Volkswagen, vous trouvez deux familles de pièces forgées. Les pistons WÖSSNER (alésage 84,5 mm, rapport volumétrique 10:1 en 2,9 L et 11,2:1 en 3,0 L, axe de 22 mm) sont cotés pour l'Audi RS4/RS5 B9, S4/S5/SQ5, A6 à A8, Q7 et Q8, la Porsche Panamera 4S/4 E-Hybrid (971), Cayenne S (E3) et Macan S, ainsi que le Volkswagen Touareg III 3.0 TSI (DCBE). Les bielles forgées ZRP en acier 4340, avec visserie ARP 2000 ou L19, complètent cette base moteur pour l'Audi RS4/RS5 et la Porsche Panamera/Cayenne. Pistons et bielles forgés réunis sur une seule page EA839.
Cette page réunit cinq références pour le 3,0 L 12 soupapes atmosphérique du type 930. Les pistons forgés JE PISTONS (réf. JE-274638) sont cotés en alésage 98 mm et rapport volumétrique 9,5:1, la signature du bloc atmosphérique face au 930 Turbo qui retient 95 mm et 6,5:1. Les vis de bielles renforcées ARP (kit de 12) et les goujons de culasse renforcés ARP complètent la boulonnerie, communs au 911 2,4 L et 2,7 L 12v et au 930 Turbo. Les coussinets de bielles trimétal ACL RACE et les bielles forgées CARRILLO, en section H et matière WMC, ferment la sélection. Cinq références pour préparer le 930 atmosphérique en toute fiabilité.
Cette page réunit quatre références pour le 3,0 L 12 soupapes suralimenté du 930 Turbo. Les pistons forgés WÖSSNER (réf. K9289DA) affichent un alésage de 95 mm et un rapport volumétrique de 6,5:1, la signature du bloc turbo taillé pour la pression de suralimentation, à l'opposé du 930 atmosphérique qui retient 98 mm et 9,5:1. Cette même page porte aussi les coussinets de bielles trimétal ACL RACE, les bielles forgées CARRILLO en section H et matière WMC, ainsi que les goujons de culasse renforcés ARP, trois références communes avec le 930 atmosphérique et le 911 2,4 L/2,7 L 12v. Quatre références pour un 930 Turbo fiable sous pression.
Cette page rassemble deux références pour le plus gros quatre cylindres de la gamme Porsche, le 3,0 L 16 soupapes M44/40 des 944 S2 et 968. Les pistons forgés WÖSSNER (réf. K9493DA) sont cotés en alésage 104 mm et rapport volumétrique 10,9:1, le plus grand alésage de la famille M44. Le joint de culasse renforcé COMETIC (réf. WC4274), coté en 106 mm avec choix d'épaisseur, couvre le 944 2.7 M44.11/M44.12 et le 944 3.0 S2 M44.41 : le seul joint en 106 mm de la gamme. Deux références pour préparer le M44 le plus poussé de la 944 S2 et de la 968.
Cette page réunit une référence unique pour le moteur CTMA du groupe Volkswagen, celui du Porsche Macan S. Les bielles forgées ZRP (réf. R-POR-003-I), en profil I et avec boulonnerie ARP2000, renforcent la base mécanique du bloc CTMA face aux sollicitations d'une préparation moteur. Cette page est mono-produit : c'est la seule référence disponible pour ce moteur sur notre catalogue. Le profil en I offre un excellent compromis rigidité-légèreté, et la visserie ARP2000 garantit un serrage fiable sous forte charge. Une référence ciblée pour le Macan S et son moteur CTMA.
Cette page réunit une référence unique pour le bloc EA837 3,0 L 24 soupapes du groupe Volkswagen, identifié ici par les codes moteur AUDI CAJA, CAKA, CCBA et CMUA. Le kit de pistons forgés WÖSSNER (réf. K9547DA), en alésage 85 mm et rapport volumétrique 10,3:1, renforce la base mécanique de ce bloc face aux fortes sollicitations d'une préparation moteur. Cette page est mono-produit : c'est la seule référence disponible pour cette motorisation sur notre catalogue. Aucune bielle n'est proposée ici, à la différence des pages EA839 et CTMA du même groupe. Une référence ciblée pour les modèles du groupe Volkswagen équipés du bloc EA837.
Cette page réunit une référence unique pour le bloc EA839 3,0 L 24 soupapes du groupe Volkswagen, dont la fiche cite aussi les Audi S4, S5 et SQ5 ainsi que les Porsche Panamera et Cayenne. Les bielles forgées ZRP (réf. R-POR-002-I), en profil I et boulonnerie ARP2000, renforcent la base mécanique de ce bloc face aux fortes sollicitations d'une préparation moteur. Cette page est mono-produit : c'est la seule référence disponible pour cette motorisation sur notre catalogue. À la différence de la page voisine 2,9 L EA839 biturbo, qui propose pistons et bielles, cette page 3,0 L ne porte que les bielles. Une référence ciblée pour les modèles du groupe Volkswagen équipés du bloc EA839 3,0 L.
Cette page couvre le Porsche 930 3,2 L 12 soupapes, dernier flat-six atmosphérique refroidi par air de la lignée, avec deux références actives. Les pistons forgés JE (réf. JE-274644), alésage 95 mm et rapport volumétrique 11,5:1, le plus élevé des flat-six anciens, renforcent la base mécanique pour les préparations moteur. Les goujons de culasse renforcés ARP (réf. ARP-204-4206), montés aussi sur toute la gamme 911 2.0 à 3.6 dont 930 et 964, complètent l'ensemble. À la différence des pages 3,0 L 930 et 930 Turbo : ici l'alésage est de 95 mm et le rapport volumétrique le plus élevé de ces flat-six atmosphériques.
Cette page couvre le moteur Porsche Boxster S 3,2 L 24 soupapes M96, sur les générations 986 et 987, identifié par les codes moteur M96.21, M96.24 et M96.26. Un seul kit actif de pistons forgés WÖSSNER (réf. K1808DA), alésage 93 mm, axe 22 mm, hauteur d'axe 32,3 mm et rapport volumétrique 11,0:1, renforce la base mécanique pour les préparations moteur. Cette page est mono-produit : c'est la seule référence disponible pour ce moteur sur notre catalogue. Une cylindrée intermédiaire dans la famille M96, distincte des pages 2,5 L M96 et 3,4 L M96, propre aux générations 986 et 987 du Boxster S.
Cette page couvre le Porsche 911 3,3 930/M30 Turbo, la plus grosse cylindrée atteinte par le type 930, avec deux références actives. Les pistons forgés WÖSSNER (réf. 169131) portent la reprise de compression du 3,3 L suralimenté, aux côtés des goujons de culasse renforcés ARP (réf. ARP-204-4206), montés aussi sur toute la gamme 911 2.0 à 3.6 dont 930 et 964. Cette page traite de l'aboutissement turbo du 930, sous la désignation double 930/M30. À la différence des pages 3,0 L 930 Turbo et 3,2 L 930 : ici la cylindrée est de 3,3 L et le moteur est suralimenté.
Cette page couvre le moteur Porsche 911 (996) 3,4 L 24 soupapes M96, en version atmosphérique de première génération, identifié par les codes moteur M96.01, M96.02 et M96.04. Un kit de pistons forgés WÖSSNER renforce la base mécanique des préparations moteur. Elle porte aussi les goujons de culasse renforcés ARP (réf. ARP-204-4707), spécifiques au 3,4 L atmosphérique et absents des autres pages M96 de la fratrie. Une cylindrée distincte du 3,2 L M96 du Boxster S et du 3,6 L M96 de seconde phase, propre à la 911 996 de première génération.
Cette page couvre le moteur Porsche Cayman S et Boxster S 987.1, 3,4 L 24 soupapes M97, identifié par les codes moteur M97.21 (2006-2008) et M97.22 (2007-2008). Un seul kit actif de pistons forgés WÖSSNER, référence K9471DA, décliné en trois alésages de reprise 96,0 mm (RV 11,1:1), 96,5 mm (RV 11,2:1) et 97,0 mm (RV 11,3:1), axe de 22 mm et hauteur d'axe 32,3 mm. Cette page est mono-produit : c'est la seule référence disponible pour ce moteur sur notre catalogue. Une génération M97 distincte du M96 3,4 L de la 911 996 et de ses goujons de culasse dédiés.
Cette page couvre le moteur Porsche 911 964 et 993 3,6 L 12 soupapes M64, dernier flat-six refroidi par air, versions Carrera et Turbo. Un kit de pistons forgés multi-marques WÖSSNER et JE PISTONS se décline en dix-neuf combinaisons, alésages de 100 à 105 mm et rapports volumétriques de 9,4 à 13,2:1, la fiche la plus large du lot. Elle porte aussi les goujons de culasse renforcés ARP (réf. ARP-204-4206), cotés pour la 930 3,0/3,2 Turbo, la 901 et la 964. Une amplitude de cotes propre à cette page, absente de toutes les autres pages code moteur de la fratrie.
Cette page couvre le moteur Porsche 911 (996) 3,6 L 24 soupapes M96, en version atmosphérique de seconde phase, identifié par les codes moteur M96.03 et M96.03S. Un seul kit actif de pistons forgés multi-marques WÖSSNER et JE PISTONS, alésage 96,5 mm, axe 22 mm et rapport volumétrique 11,3:1, renforce la base mécanique pour les préparations moteur. Cette page est mono-produit : c'est la seule référence disponible pour ce moteur sur notre catalogue. Un 3,6 L atmosphérique distinct du 3,6 L M96 turbo (page voisine) et du 3,4 L M96 de première phase.
La catégorie 3.6L 24v - M96 Turbo réunit les pièces moteur pour la Porsche 911 996 Turbo, motorisation suralimentée M96.70. Le kit de pistons forgés WOSSNER et JE (alésage 100-102 mm, rapport volumétrique 9-9.4:1, axe de 23 mm) équipe aussi la génération M97.70 du 997 Turbo, catégorie voisine. Sur cette page M96.70, il se complète des goujons de culasse renforcés ARP-204-4210, spécifiques au 3.6 Turbo et absents de la page 997 Turbo. Deux références sélectionnées pour la préparation moteur du 996 Turbo.
La catégorie 3.6L 24v - M97 réunit les pièces moteur pour le moteur Porsche M97 de 3,6 litres atmosphérique, qui équipe la 997 Carrera. Une seule référence active à ce jour : un kit de pistons forgés WOSSNER, sélectionné pour la préparation de ce moteur sur route comme sur circuit. Cette page se distingue du M96 3.6L (911 996) et du M97 3.8L (997 Carrera S), catégories voisines de la fratrie Porsche. Pour toute question sur la compatibilité, indiquez le code moteur et la référence recherchée.
La catégorie 3.6L 24v - M97 Turbo réunit les pièces moteur pour la Porsche 911 997 Turbo, génération suralimentée M97.70. Une seule référence active : le kit de pistons forgés WOSSNER et JE (alésage 100-102 mm, rapport volumétrique 9-9.4:1, axe de 23 mm), qui équipe aussi la génération M96.70 du 996 Turbo, catégorie voisine. À la différence de cette page M96.70, la M97.70 ne porte pas de goujons de culasse ARP-204-4210 : la gamme se limite ici au seul kit de pistons. Référence sélectionnée pour la préparation du 997 Turbo.
La catégorie 3.7L 24v - MA2.75 réunit les pièces moteur pour la Porsche 911 992 Turbo et Turbo S, moteur biturbo de 3,7 litres. Le kit de pistons forgés DIAMOND (alésage 102 mm, rapport volumétrique 8,7:1, axe de 23 mm, hauteur d'axe 34,3 mm) est dédié à ce moteur biturbo. Les coussinets de vilebrequin ACL également rattachés à cette page sont en réalité cotés pour les GT3 atmosphériques de 4,0 et 4,2 litres, codes MA1.76 à MA1.87, ainsi que pour le 992 GT3 4,0 MA2.75 : ils ne couvrent pas le 3,7 biturbo de cette page. Vérifiez le code moteur avant commande.
Cette catégorie réunit le kit de pistons forgés Wossner référence K9474DA pour le flat-six 3,8L 24v M97 de la Porsche 911 (997), la plus grosse cylindrée du M97 atmosphérique. Coté pour les codes moteur M97/01 et M97/01S (X51 Powerkit), il équipe les Carrera S, Carrera 4S et Targa 4S. Alésage 99 à 100 mm selon la cote choisie, rapport volumétrique de 11,8:1 à 12:1, axe de 22 mm. Une seule référence active sur cette page : elle couvre l'ensemble des versions 997 3,8L M97, du modèle de base jusqu'au Powerkit.
Cette catégorie porte le kit de pistons forgés Diamond référence DIA-39300-6 pour le flat-six 3,8L 24v bi-turbo MA1.71 de la Porsche 911 (991) Turbo et Turbo S, produites de 2014 à 2016. Contrairement au M97 atmosphérique de la page précédente, ce moteur est suralimenté. Alésage 102 mm, rapport volumétrique 9,8:1, axe de 23 mm, hauteur d'axe 33,66 mm. Puissance d'origine de 520 ch (Turbo) à 560 ch (Turbo S). Une seule référence active sur cette page, dédiée au code moteur MA1.71.
Cette catégorie porte l'unique référence active de coussinets paliers latéraux ACL Race Series, 1T2435-STD, pour le flat-six atmosphérique 4,0L 24v de la Porsche 911 (991) GT3 et GT3 RS. Elle couvre deux codes moteur, MA1.76 et MA1.77, ce qui en fait la seule page du groupe avec 10168 à réunir plusieurs codes sous une même cote standard. Ces coussinets contrôlent le jeu axial du vilebrequin sous les sollicitations de la compétition et se posent avec les paliers principaux ACL 8M2435H. Référence générique : elle s'applique à tous les moteurs GT3 4,0/4,2L sauf le 992 MA2.75 à index de carter B/C, traité par une référence spécifique sur une autre page de ce groupe.
Cette catégorie porte l'unique référence active de coussinets paliers latéraux ACL Race Series, 1T2435-STD, coté ici pour un seul code moteur, le MA1.77, celui de la Porsche 911 Speedster (991) 4,0L d'après la fiche produit. Contrairement à 10166 qui réunit deux codes MA1.76 et MA1.77, cette page ne porte que le MA1.77 seul. Ces coussinets contrôlent le jeu axial du vilebrequin sous les sollicitations de la compétition et se posent avec les paliers principaux ACL 8M2435H. Référence générique, valable pour tous les moteurs GT3 4,0/4,2L sauf le 992 MA2.75 à index de carter B/C.
Cette catégorie porte l'unique référence active de coussinets paliers latéraux ACL Race Series, 1T2435-STD, pour le flat-six atmosphérique 4,0L 24v de la Porsche 911 (991) GT3. Elle réunit trois codes moteur, MA1.79, MA1.85 et MA1.86, ce qui en fait la page qui couvre le plus de millésimes de GT3 4,0L du groupe des cinq. Ces coussinets contrôlent le jeu axial du vilebrequin sous les sollicitations de la compétition et se posent avec les paliers principaux ACL 8M2435H. Référence générique, valable pour tous les moteurs GT3 4,0/4,2L sauf le 992 MA2.75 à index de carter B/C, traité par une référence spécifique sur une autre page de ce groupe.
Cette catégorie porte le fait technique le plus net du groupe des cinq pages ACL : c'est la seule où s'applique la référence spécifique 1T2434-STD, prévue pour le flat-six 4,0L 24v MA2.75 de la Porsche 911 (992) GT3 quand le carter porte l'index B ou C. Les quatre autres pages du groupe (10166, 10167, 10168, 10169) relèvent de la référence générique 1T2435-STD ; ici, l'index de carter impose la référence spécifique. Ces coussinets contrôlent le jeu axial du vilebrequin sous les sollicitations de la compétition et se posent avec les paliers principaux ACL 8M2435H. Vérifier l'index gravé sur le carter avant commande.
Cette catégorie porte l'unique référence active de coussinets paliers latéraux ACL Race Series, 1T2435-STD, pour le flat-six atmosphérique 4,2L 24v de la Porsche 911, code moteur MA1.87 (4 194 cc). C'est la seule page du groupe des cinq en 4,2L : les quatre autres (10166, 10167, 10168, 10170) sont toutes en 4,0L. C'est la plus grosse cylindrée du flat-six atmosphérique Porsche. Ces coussinets contrôlent le jeu axial du vilebrequin sous les sollicitations de la compétition et se posent avec les paliers principaux ACL 8M2435H. Référence générique, valable pour tous les moteurs GT3 4,0/4,2L sauf le 992 MA2.75 à index de carter B/C.
La catégorie PORSCHE 911 type 901 réunit les pièces moteur dédiées au flat-six atmosphérique refroidi par air de 2,0 à 2,7 litres, la génération d'origine de la 911 (1963-1989). Elle porte une seule référence active : les goujons de culasse renforcés ARP-204-4206, cotés notamment pour le moteur 901. ARP est la seule marque établie sur cette page. Pour les pistons, bielles et coussinets du 901, consultez les pages code moteur dédiées : 2.0L 12v - 901, 2.2L 12V - 911, 2.4L 12V - 911 et 2.7L 12V - 911.
La catégorie PORSCHE 911 type 930 réunit les pièces moteur dédiées au flat-six suralimenté de 3,0 et 3,3 litres, seule génération turbocompressée parmi les pages véhicule de la fratrie. Elle porte une seule référence active : les goujons de culasse renforcés ARP-204-4206, cotés notamment pour le 930 3.0/3.2. ARP est la seule marque établie sur cette page. Pour les pistons à rapport volumétrique abaissé du 930, consultez les pages code moteur dédiées : 3.0L 12v - 930 Turbo et 3.3L 12v - 930/M30.
La catégorie PORSCHE 911 type 964 réunit les pièces moteur dédiées au flat-six M64 de 3,6 litres, génération qui inaugure cette cylindrée sur la 911. Elle porte une seule référence active : les goujons de culasse renforcés ARP-204-4206, cotés notamment pour le 964 3.6. ARP est la seule marque établie sur cette page. Pour les pistons du M64, dix-neuf déclinaisons disponibles, consultez la page code moteur dédiée : 3.6L 12v - M64.
La catégorie PORSCHE 911 type 993 correspond au dernier flat-six refroidi par air de la 911, avant le passage au refroidissement par eau. Elle porte une seule référence active : les goujons de culasse renforcés ARP-204-4206, cotés pour les moteurs 901, 930 3.0/3.2 et 964 3.6, mais pas pour le 993. ARP est la seule marque établie sur cette page. Pour les pistons forgés du 993, dont le moteur M64 est partagé avec le 964, consultez la page code moteur dédiée : 3.6L 12v - M64.
La catégorie PORSCHE 911 type 996 réunit les pièces moteur du premier flat-six refroidi par eau de la 911. C'est la page la mieux couverte du groupe : elle porte deux jeux de goujons de culasse ARP spécifiques, l'ARP-204-4707 pour le 3.4 atmosphérique (M96) et l'ARP-204-4210 pour le 3.6 Turbo (M96 Turbo). S'y ajoute le kit générique ARP-204-4206, coté pour les flat-six refroidis par air (901, 930 3.0/3.2, 964 3.6) et non pour le 996. ARP est la seule marque établie sur cette page.
La catégorie PORSCHE 911 type 997 couvre la génération refroidie par eau qui succède au 996, avec deux familles de moteur successives, le M96 puis le M97. Elle porte une seule référence active : les goujons de culasse renforcés ARP-204-4206, cotés pour les moteurs 901, 930 3.0/3.2 et 964 3.6, mais pas pour le 997. ARP est la seule marque établie sur cette page. Pour les pistons forgés du 997, consultez les pages code moteur dédiées : 3.6L 24v - M97, 3.6L 24v - M97 Turbo et 3.8L 24v - M97.
La catégorie PORSCHE 944 est la page véhicule la mieux couverte de la fratrie PORSCHE, avec quatre références actives. Les goujons de culasse renforcés ARP-204-4211 couvrent les motorisations 2.5 8V et 2.5 16V (M44). Trois joints de culasse renforcés COMETIC complètent l'offre, chacun coté pour un alésage précis : le WC4272, en alésage 100,5 mm, équipe la 944 Turbo M44.50/M44.51/M44.52 (1985-1991) ; le WC4273, en 103 mm, la même génération Turbo ; le WC4274, en 106 mm, les 944 2.7 M44.11/M44.12 et 3.0 S2 M44.41. C'est aussi la seule page véhicule à moteur quatre cylindres de toute la fratrie PORSCHE. Chaque référence est disponible en plusieurs épaisseurs au choix.
Vous possédez un véhicule PIÈCES MOTEUR PORSCHE avec une motorisation PORSCHE Boxster type 987 ? Découvrez notre sélection de pièces moteur haute performance spécialement conçue pour optimiser votre moteur tout en garantissant une fiabilité accrue. Nos composants sont destinés aux passionnés exigeants qui recherchent qualité, performance et durabilité. Les Vis de bielles renforcées ARP vous permettront d'augmenter significativement la puissance et la réactivité de votre moteur. Ces pièces sont idéales pour les préparations moteur sur route comme sur circuit. Pour garantir une résistance maximale, nous vous proposons des pistons forgés issus des marques les plus réputées comme Wiseco, Wossner, JE PISTONS, ainsi que des bielles renforcées de haute qualité telles que MANLEY. Chaque composant est rigoureusement sélectionné pour assurer une compatibilité parfaite avec votre PIÈCES MOTEUR PORSCHE PORSCHE Boxster type 987. Nos joints de culasse renforcés Cometic, ainsi que nos coussinets trimétal KING garantissent une étanchéité et une résistance à toute épreuve. Enfin, pour une fiabilité optimale, nous recommandons l'utilisation de vis de bielles renforcées ARP et de goujons de culasse ARP. Ces composants sont essentiels pour supporter les charges extrêmes lors des fortes sollicitations mécaniques. Commandez dès maintenant vos pièces performances pour PIÈCES MOTEUR PORSCHE PORSCHE Boxster type 987 et bénéficiez de produits de qualité professionnelle, approuvés par les spécialistes du sport automobile. Disponibles immédiatement et livrables en France et à l'international.
Vous possédez un véhicule PIÈCES MOTEUR PORSCHE avec une motorisation PORSCHE Cayman type 987 ? Découvrez notre sélection de pièces moteur haute performance spécialement conçue pour optimiser votre moteur tout en garantissant une fiabilité accrue. Nos composants sont destinés aux passionnés exigeants qui recherchent qualité, performance et durabilité. Les Pistons forgés MANLEY vous permettront d'augmenter significativement la puissance et la réactivité de votre moteur. Ces pièces sont idéales pour les préparations moteur sur route comme sur circuit. Pour garantir une résistance maximale, nous vous proposons des pistons forgés issus des marques les plus réputées comme Wiseco, JE PISTONS, MANLEY, ainsi que des bielles renforcées de haute qualité telles que ZRP. Chaque composant est rigoureusement sélectionné pour assurer une compatibilité parfaite avec votre PIÈCES MOTEUR PORSCHE PORSCHE Cayman type 987. Nos joints de culasse renforcés Athena, ainsi que nos coussinets trimétal KING garantissent une étanchéité et une résistance à toute épreuve. Enfin, pour une fiabilité optimale, nous recommandons l'utilisation de vis de bielles renforcées ARP et de goujons de culasse ARP. Ces composants sont essentiels pour supporter les charges extrêmes lors des fortes sollicitations mécaniques. Commandez dès maintenant vos pièces performances pour PIÈCES MOTEUR PORSCHE PORSCHE Cayman type 987 et bénéficiez de produits de qualité professionnelle, approuvés par les spécialistes du sport automobile. Disponibles immédiatement et livrables en France et à l'international.
