Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin RENAULT F4R

Les moteurs Renault concernés

Ce kit s'adresse au quatre cylindres Renault F4R de 2,0 litres et 16 soupapes, atmosphérique ou turbo, dans les versions publiées par ARP et RWB (F4R 730/732, F4R 830/832, F4Rt 776/874) et dans celles que le catalogue NGK rattache au même moteur (F4R 738 et 774). Il concerne les Clio II et III, les Mégane II et III, ainsi que les Scénic II à moteur turbo.

Les chapeaux de palier du F4R se fixent d'origine avec de la visserie Renault ; les goujons de M10 x 1,5 de ce kit viennent à sa place.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Le bas moteur repose sur ses paliers de vilebrequin : c'est sur eux que se reportent, combustion après combustion, les efforts venus des bielles. Sous cette sollicitation, le chapeau de palier cherche à bouger sur son plan de joint, ce qui finit par mater les surfaces d'appui et par déformer le logement du coussinet.

Les goujons ARP en 8740 de M10 x 1,5 de ce kit remplacent la visserie d'origine des chapeaux de palier du F4R. Une fois les taraudages du bloc nettoyés, les goujons se montent à la main uniquement, puis les chapeaux se posent. Filets et écrous reçoivent le lubrifiant ARP Ultra-Torque, et le serrage se fait ensuite en trois passes égales, dans la séquence du constructeur : 27, 54 puis 81 Nm. ARP déconseille l'huile moteur, dont le frottement rend la force de serrage irrégulière. ARP réalise ces fixations en 8740, un acier au chrome-molybdène porté par traitement thermique à 190 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie d'origine d'un moteur se range en général dans les classes 10.9 et 12.9, dont le minimum va de 150 800 à 176 900 psi. Ces goujons 8740 en M10 x 1,5 encaissent jusqu'à 1 000 ch sur ce quatre cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent dans le bloc à la main, sans couple. Si le montage doit rester permanent, la notice ARP accepte un frein filet Loctite, le serrage devant être mené à son terme avant la prise du produit.

D'après la notice ARP 216-5401, les écrous se serrent en trois passes égales jusqu'à 60 ft-lb, soit 81 Nm.

Le constructeur fixe un ordre de serrage pour les chapeaux de palier : les écrous le suivent, et la notice jointe au kit décrit la procédure complète.

Une visserie plus résistante modifie la force de serrage : la cote et l'ovalisation des logements de paliers se contrôlent après pose, et l'on fait rectifier en ligne si nécessaire, avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Valeurs relevées sur la notice ARP 216-5401 en vigueur à la date de publication ; c'est la notice officielle qui prévaut si une différence apparaît. Consulter la notice ARP 216-5401

Guide technique

Les couples indiqués ne valent qu'avec la graisse de montage ARP, jamais avec de l'huile moteur.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, passé par l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éviter les casses moteur liées à la visserie en sport mécanique. Ses milliers de références sont conçues et fabriquées en Californie, dans des matières choisies pour chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Montage	La vis tourne dans le taraudage du bloc à chaque serrage	Le goujon reste immobile, seul l'écrou tourne
État des taraudages	Filets sollicités à chaque démontage	Filets du bloc épargnés, goujon posé à la main
Pose des chapeaux	Chapeau à tenir en place pendant le vissage	Les goujons positionnent le chapeau d'eux-mêmes

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Clio ou Mégane Renault Sport préparée pour la piste ou le rallye
• Puissance nettement supérieure à celle d'origine
• Bas moteur ouvert pour une révision complète
• Jeu aux chapeaux de palier ou taraudages du bloc fatigués
• Vilebrequin, bielles ou pistons forgés prévus au remontage

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un F4R poussé en régime ou en puissance, dans une Clio RS comme dans une Mégane RS, demande aux chapeaux de palier plus que Renault ne l'avait prévu. Un serrage plus régulier coûte peu au regard d'un bloc ou d'un vilebrequin à reprendre, et ces goujons ARP l'apportent.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Quand le bas moteur est ouvert, les coussinets se remplacent aussi. Voici les coussinets de vilebrequin trimétal prévus pour ces moteurs :