Coussinets de bielles trimétal BMW M20 M50 M52 M54

Les six cylindres BMW M20, M50, M52 et M54

Lancé en 1977, le M20 inaugure le six cylindres en ligne compact de BMW : bloc en fonte, simple arbre à cames en tête, deux soupapes par cylindre. Le M50 lui succède en 1990 avec une culasse aluminium à double arbre à cames et quatre soupapes, rejointe par le calage variable VANOS en 1992. De cette architecture naissent le M52, puis le M52TU à double VANOS et le M54 jusqu'à 3.0 litres, ainsi que les M3 nord-américains S50B30US et S52B32US. Tous partagent le même diamètre de maneton de bielle : un seul jeu de coussinets couvre toute la famille.

En sortie d'usine, ces moteurs reçoivent des coussinets de bielles Glyco, référence BMW 11 24 1 284 849 à 854, livrés en demi-coussinets gradués rouge et bleu : BMW associe deux graduations différentes sur une même bielle pour absorber les tolérances d'usinage du maneton. Il s'agit de coussinets bi-métal, un dos en acier revêtu d'un alliage d'aluminium, dimensionnés pour les charges d'un moteur de série. Dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, cette construction atteint ses limites.

Les coussinets de bielles trimétal

Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 12 demi-coussinets, soit 6 paires pour un six cylindres.

Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.

Caractéristiques techniques

Guide technique

Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.

Les deux marques

	ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier.
	King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges, avec un revêtement pMaxKote proposé en option (version XPC).

Construction et avantages

Critère	ACL Race Series	King Racing
Vue en coupe
Type	Coussinet trimétal haute performance	Coussinet trimétal haute performance
Pays de fabrication	Australie	Israël
Construction	Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre	Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre
Alliage	Race Series (cuivre-plomb)	pMax Black (cuivre-plomb durci)
Revêtement protecteur	Non	pMaxKote (en option, version XPC) : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit).
Cotes disponibles	Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX)	Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX)

Compatibilité véhicules

Ce jeu de coussinets de bielles convient à toutes les motorisations six cylindres BMW partageant le même diamètre de maneton de bielle :