Soupapes admission renforcées BMW M5 F10 M6 F13 S63B44B

Les moteurs BMW concernés

Le S63B44B est le V8 de 4 395 cm³ à deux turbocompresseurs de BMW M, avec injection directe, double VANOS et levée variable Valvetronic. Il anime la M5 F10 à partir de 2011 et les M6 F06, F12 et F13 à partir de 2012, de 560 à 600 ch selon les versions.

Jusqu'en 07/2015, ses 16 soupapes d'admission sont des BMW 11 34 7 609 941 : tête de 33,2 mm, queue de 6 mm, tenues par les demi-lunes 11 34 1 461 405 à 3 gorges. La pression de suralimentation relevée par une reprogrammation les expose à plus de chaleur et à des chocs plus forts.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH

Sur le S63B44B, chaque soupape d'admission laisse entrer l'air que les deux turbos ont comprimé, puis bouche le passage, à une cadence de dizaines de cycles par seconde dès que le V8 prend des tours. Sa tête revient alors taper la portée de la culasse à chaque fermeture, tandis que sa queue file et refile dans le guide sans répit. Sa température de travail s'étage de 400 à 550 °C : dans cette zone, l'acier chrome-silicium d'origine perd déjà pied, avec 500 MPa à 500 °C, puis 250 MPa vers 600 °C, juste au-dessus, d'où 50 % de résistance en moins. Monter la pression du turbo, la levée ou le régime, ou durcir les ressorts, revient à infliger à la pièce plus d'impacts, plus de friction et plus de température.

SUPERTECH tire ces soupapes renforcées d'un inox chrome-nickel forgé pour la compétition, parent de l'EV8 (21-4N). Ce matériau conserve 650 MPa à 500 °C, 30 % au-delà de l'acier fourni d'usine, et 550 MPa à 600 °C, 120 % au-delà. Une couche nitrurée noire durcit l'extérieur de la pièce et le rend plus glissant, si bien que la queue frotte moins et que son usure dans le guide est retardée.

Elles reprennent la cote d'origine, 33,2 mm de tête et 6 mm de queue, mais avec une seule gorge : les demi-lunes KPR-6S-7 serrent alors la queue et soulagent la gorge, pour une tenue meilleure à fort régime et sous forte pression. Aucun usinage des sièges à une nouvelle cote n'est à prévoir.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

BMIVN-1063S-16 : à monter avec les demi-lunes KPR-6S-7.

Montage des soupapes

La soupape SUPERTECH n'a qu'une gorge : elle se monte avec les demi-lunes KPR-6S-7, jamais avec les demi-lunes d'origine à 3 gorges.

La cote d'origine est conservée : les sièges d'admission se contrôlent et se remettent en état normalement pendant la réfection de la culasse.

Le jeu se rattrape hydrauliquement : aucun réglage n'est à prévoir après le remplacement des soupapes.

Guide technique

La marque proposée

SUPERTECH travaille à San Jose, en Californie, depuis plus de 30 ans, sur les soupapes et la distribution destinées aux moteurs de course ; chaque modèle y est calculé pour un moteur, vérifié aux ultrasons, en radiographie, au laser, et mis au point avec des préparateurs, en dragster ou en circuit.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Cames plus agressives ou ressorts durcis montés
• Plage de régime étendue vers le haut
• Pression de turbo relevée ou turbos de plus grande taille
• Préparation de culasse pour la piste ou la course
• Soupapes d'usine marquées, fatiguées ou à remplacer lors d'une réfection

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 11 34 7 609 941

Pensez aux soupapes d'échappement

Lorsqu'on refait une culasse de S63, on change en général aussi les soupapes d'échappement, et cela en même temps que celles d'admission. Elles sont proposées pour ce moteur ici :