Verstärkte Ventilfedersätze Hyundai Kia G4FJ

Der G4FJ-Motor von Hyundai und Kia

Der G4FJ ist der 1,6-Liter-Turbo-Vierzylinder mit Direkteinspritzung und 16 Ventilen in den Baureihen von Hyundai und Kia: Veloster, i30, Tucson, Kona, Elantra, Ceed, Cerato, Sportage, Optima, Soul und ihre chinesischen Verwandten, von 2012 bis heute.

Der Satz ersetzt die Serienfeder und ihren unteren Federteller; der originale obere Federteller bleibt beim ersten Satz erhalten, der zweite bringt einen eigenen mit.

Verstärkter Ventilfedersatz von SUPERTECH

Wenn der Nocken das Ventil freigibt, muss die Feder es ohne Zögern auf den Sitz zurückdrücken. Mit steigender Drehzahl hält die Trägheit das Ventil zurück: Zu wenig Kraft lässt es prellen, spät schließen und dem Kolben nahekommen. Das ist das Ventilflattern.

Beide Sätze liefern 334 N am Sitz bei 33,5 mm und danach 765 N bei 10,0 mm Hub, bei maximal 11,3 mm Hub.

Technische Daten des Ventilfedersatzes

Einbau des Ventilfedersatzes

Der SPRK-MC56BE-G4FJ kombiniert die konische Feder SPR-MC56BE mit dem originalen oberen Federteller, dem unteren Federteller SS-C202 und den Ventilkeilen KPR-5.5A-LG; der SPRK-MC56BE-G4FJ-2 tauscht den originalen oberen Federteller gegen den RET-MC56-HY.

Für die Einbauhöhe nimmt man bei geschlossenem Ventil den Abstand zwischen den beiden Auflagen der Feder: der des unteren und der des oberen Federtellers. Die 334 N sind nur bei 33,5 mm zugesichert. Je größer das Maß wird, etwa nach dem Planen des Zylinderkopfs, desto stärker sinkt die Kraft, um die Federrate je Millimeter.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

SUPERTECH entwickelt in Kalifornien Steuerungsteile für den Rennsport und ist seit über dreißig Jahren aktiv. Vor dem Versand wird jede Federserie mit Röntgenstrahlen, Ultraschall und Laser geprüft. Auch Ventile, Führungen und Federteller gehören zum Angebot, für Straße und Strecke.

So treffen Sie Ihre Wahl

Eine höhere Kraft hält das Ventil am Nocken, wenn die Drehzahl über das hinausgeht, was die Serienfeder verfolgt: angehobener Begrenzer, aggressivere Nockenwelle, mehr Ladedruck. Beide Sätze bieten 334 N am Sitz bei 33,5 mm und 765 N bei 10,0 mm Hub. Richten Sie sich nach dem echten Bedarf: Eine zu harte Feder ermüdet Nocken und Stößel. Die 765 N bei 10,0 mm Hub zeigen, mit welcher Kraft die Feder bei voller Öffnung gegenhält, wenn das Ventil am stärksten belastet ist.

Wann verstärkte Ventilfedern notwendig werden

• Nockenwelle schärfer als die serienmäßige
• Drehzahlbegrenzer, den der Tuner anhebt
• Größerer Turbo oder höherer Ladedruck
• Zylinderkopf für Rennstrecke oder Wettbewerb überarbeitet
• Müde Federn, Ventile die vor dem Begrenzer flattern

Passend für

Passendes Zubehör

Zylinderkopf offen? Lassen Sie Ventile, Führungen und Sitze gleich mitprüfen: Eine einzige Demontage genügt, und das Schließen bleibt mit neuen Federn sauber.