Kit ressorts soupapes renforcés Hyundai Kia G4FJ

Le moteur G4FJ de Hyundai et Kia

Le G4FJ est le quatre-cylindres 1,6 litre turbo à injection directe, 16 soupapes, des gammes Hyundai et Kia : Veloster, i30, Tucson, Kona, Elantra, Ceed, Cerato, Sportage, Optima, Soul et leurs cousins chinois, de 2012 à aujourd'hui.

Le kit remplace le ressort de série et sa coupelle inférieure ; la coupelle supérieure d'origine est conservée avec le premier kit, tandis que le second apporte la sienne.

Kit ressorts de soupapes renforcés SUPERTECH

Quand la came relâche la soupape, le ressort doit la replaquer sur son siège sans traîner. Lorsque le régime monte, l'inertie la retient : une charge trop faible la laisse rebondir, fermer tard et approcher le piston. On parle d'affolement.

Les deux kits donnent 334 N au siège sous 33,5 mm, puis 765 N pour 10,0 mm d'ouverture, la levée maximale étant de 11,3 mm.

Caractéristiques techniques du kit ressorts

Montage du kit ressorts

Le SPRK-MC56BE-G4FJ associe le ressort conique SPR-MC56BE, la coupelle supérieure d'origine, la coupelle inférieure SS-C202 et les demi-lunes KPR-5.5A-LG ; le SPRK-MC56BE-G4FJ-2 remplace la coupelle supérieure d'origine par la RET-MC56-HY.

Pour la cote de montage, soupape fermée, on prend la distance entre les deux appuis du ressort : celui de la coupelle inférieure et celui de la coupelle supérieure. Les 334 N ne sont garantis que pour 33,5 mm. Plus la cote s'allonge, par exemple après un surfaçage de culasse, plus la charge baisse, à raison de la raideur pour chaque millimètre. Mesurez chaque soupape avant de monter.

Guide technique

Les marques proposées

SUPERTECH conçoit en Californie des pièces de distribution pour la compétition et compte plus de trente ans d'activité. Avant expédition, chaque série de ressorts est contrôlée aux rayons X, aux ultrasons et au laser. Sa gamme couvre aussi les soupapes, les guides et les coupelles, de la route à la piste.

Comment faire son choix

Une charge plus forte maintient la soupape sur la came lorsque les tours dépassent ce que suit le ressort de série : limiteur relevé, arbre plus agressif, pression de turbo augmentée. Les deux kits offrent 334 N au siège sous 33,5 mm et 765 N à 10,0 mm de levée. Raisonnez sur le besoin réel : un ressort trop ferme use cames et poussoirs trop tôt. La valeur de 765 N à 10,0 mm de levée renseigne sur l'effort que le ressort oppose en pleine ouverture, quand la soupape est la plus sollicitée.

Quand des ressorts renforcés deviennent nécessaires

• Arbre à cames de série remplacé par un modèle plus vif
• Limiteur de régime relevé par le préparateur
• Gros turbo ou surpression relevée
• Culasse reprise pour la piste ou la compétition
• Ressorts fatigués, soupapes qui flottent avant le limiteur

Compatibilité véhicules

Pensez aux soupapes

Culasse ouverte ? Faites contrôler dans la foulée soupapes, guides et sièges : un seul démontage suffit et la fermeture reste nette avec des ressorts neufs. Pensez aussi aux joints de queue.