3.0L 24v - N55B30
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Jeu de 12 demi-coussinets de bielles trimétal pour BMW N54B30 N55B30 S55B30.
Le N54B30 est le six cylindres en ligne 3,0 litres biturbo à injection directe de BMW (2 979 cm³, alésage 84 mm, course 89,6 mm), produit de 2006 à 2016. Le N55B30 lui succède à partir de 2009 avec un seul turbocompresseur à double entrée, et le S55B30 en est la version biturbo de la division M des M2, M3 et M4. Les trois moteurs partagent le même diamètre de maneton : un seul jeu de coussinets couvre la famille, de 299 à 500 cv selon les versions.
En sortie d'usine, BMW monte sur ce moteur des coussinets de bielles gradués par classe de couleur (références 11 24 7 576 714 en jaune, 11 24 7 576 715 en violet, 11 24 7 628 034 en rouge et 11 24 7 628 035 en bleu), choisis selon les tolérances d'usinage du maneton. Ce sont des coussinets de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 12 demi-coussinets, soit 6 paires pour un six cylindres. Côté King, ce jeu complet se compose de 3 boîtes CR222GPC de 2 paires.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL / King Ø maneton 49.973 / 49.993 mm Ø logement 53.600 / 53.616 mm Largeur 17.55 / 17.5 mm | Référence OEM Réf. 11 24 7 576 714 (jaune), 576 715 (violet) 628 034 (rouge) et 628 035 (bleu) |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B1584H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.793 |
| 6B1584HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.780 |
| 6B1584H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.806 |
| 6B1584H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.918 |
| 6B1584H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 2.043 |
| 6B1584HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Standard | |
| 6B1584HXC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Std, jeu augmenté (HX) | |
| 6B1584HC-.025 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.025 | |
| 6B1584HC-.25 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.25 | |
| 6B1584HC-.50 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.50 | |
| CR222GPC | King GPC - Revêtement polymère | Standard | 1.788 |
| CR222GPC STDX | King GPC - Revêtement polymère | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.775 |
| CR222GPC.026 | King GPC - Revêtement polymère | +0.026 | 1.801 |
| CR222GPC0.25 | King GPC - Revêtement polymère | +0.25 | 1.915 |
Entre le maneton et le coussinet subsiste un faible espace, le jeu de fonctionnement, dans lequel circule le film d'huile.
En fonctionnement, aucun contact métal sur métal : le maneton tourne sur ce film d'huile, qui supporte toute la charge. C'est le jeu qui règle son épaisseur. Un jeu trop serré freine le passage de l'huile, échauffe l'ensemble et favorise le grippage ; un jeu trop large laisse fuir l'huile, affaiblit la portance du film et fait chuter la pression d'huile. Le jeu juste équilibre le débit d'huile et la tenue du film.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King GPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.053 à 0.063 mm | 0.050 mm - 0.070 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.078 à 0.088 mm | 0.075 mm - 0.095 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.053 à 0.063 mm | 0.050 mm - 0.070 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.053 à 0.063 mm | 0.050 mm - 0.070 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.053 à 0.063 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
| Visserie | Au couple | À la jauge (allongement) |
| Bielle forgée, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 à 0.152 mm |
| Bielle forgée, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 à 0.165 mm |
ARP recommande la méthode par allongement (jauge).
Conçus pour la préparation moteur et la compétition, ces coussinets de bielles trimétal ACL et King supportent bien plus de charge qu'un coussinet d'origine, qu'il s'agisse d'une hausse de puissance, d'un régime élevé ou de l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur. Ils existent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un maneton simplement poli, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. De quoi remettre en service un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et régler le jeu selon l'huile et l'usage.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. Sa version Calico (suffixe HC) reçoit en plus le revêtement CT-1, un lubrifiant sec en film qui réduit le frottement et l'usure par abrasion. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec sa gamme GPC un trimétal à base d'argent : dos acier, couche intermédiaire en bronze au plomb et couche de surface à base d'argent chargée de lubrifiant solide. Son revêtement polymère de 10 microns protège le coussinet en cas de manque d'huile ou de contact métal sur métal. |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, bronze au plomb, surface à base d'argent |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | GPC (argent, lubrifiant solide) |
| Revêtement protecteur | Non (Race) ; Calico CT-1 (HC) | Oui : polymère 10 µm |
| Cotes disponibles | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux six cylindres BMW N54B30, N55B30 et S55B30 :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Série 1 Coupé (E82) | N54B30, N55B30 | 306–340 cv | 2007–2013 |
| BMW | Série 1 Décapotable (E88) | N54B30, N55B30 | 306–326 cv | 2008–2013 |
| BMW | Série 1 (F20) | N55B30 | 320–326 cv | 2012–2016 |
| BMW | Série 1 (F21) | N55B30 | 320–326 cv | 2011–2016 |
| BMW | Série 2 Coupé (F22, F87) | N55B30, S55B30 | 320–411 cv | 2013–2021 |
| BMW | Série 2 Décapotable (F23) | N55B30 | 326 cv | 2014–2016 |
| BMW | Série 3 (E90) | N54B30, N55B30 | 299–326 cv | 2006–2011 |
| BMW | Série 3 Touring (E91) | N54B30, N55B30 | 306–326 cv | 2006–2012 |
| BMW | Série 3 Coupé (E92) | N54B30, N55B30 | 305–326 cv | 2006–2013 |
| BMW | Série 3 Décapotable (E93) | N54B30, N55B30 | 305–326 cv | 2006–2013 |
| BMW | Série 3 (F30, F80) | N55B30, S55B30 | 305–460 cv | 2011–2018 |
| BMW | Série 3 Touring (F31) | N55B30 | 306–340 cv | 2013–2015 |
| BMW | Série 3 Gran Turismo (F34) | N55B30 | 306–340 cv | 2013–2016 |
| BMW | Série 4 Coupé (F32, F82) | N55B30, S55B30 | 306–500 cv | 2013–2020 |
| BMW | Série 4 Décapotable (F33, F83) | N55B30, S55B30 | 306–450 cv | 2013–2020 |
| BMW | Série 4 Gran Coupé (F36) | N55B30 | 306–340 cv | 2014–2016 |
| BMW | Série 5 (E60) | N54B30 | 305–306 cv | 2006–2010 |
| BMW | Série 5 Touring (E61) | N54B30 | 305 cv | 2007–2010 |
| BMW | Série 5 (F10) | N55B30 | 305–340 cv | 2009–2016 |
| BMW | Série 5 Touring (F11) | N55B30 | 306–326 cv | 2010–2017 |
| BMW | Série 5 Gran Turismo (F07) | N55B30 | 305–306 cv | 2009–2017 |
| BMW | Série 6 Coupé (F13) | N55B30 | 320 cv | 2011–2017 |
| BMW | Série 6 Décapotable (F12) | N55B30 | 320 cv | 2011–2018 |
| BMW | Série 6 Gran Coupé (F06) | N55B30 | 320 cv | 2012–2018 |
| BMW | Série 7 (F01, F02, F03, F04) | N54B30, N55B30 | 305–354 cv | 2008–2015 |
| BMW | X1 (E84) | N55B30 | 306 cv | 2011–2015 |
| BMW | X3 (F25) | N55B30 | 306 cv | 2010–2017 |
| BMW | X4 (F26) | N55B30 | 305–360 cv | 2014–2018 |
| BMW | X5 (E70) | N55B30 | 306–320 cv | 2010–2013 |
| BMW | X5 (F15, F85) | N55B30 | 306–326 cv | 2013–2018 |
| BMW | X6 (E71, E72) | N54B30, N55B30 | 305–326 cv | 2007–2014 |
| BMW | X6 (F16, F86) | N55B30 | 306–326 cv | 2014–2019 |
| BMW | Z4 Roadster (E89) | N54B30 | 306–340 cv | 2009–2016 |
Quand un coussinet de bielle lâche, les dégâts dépassent vite la pièce elle-même : maneton marqué, débris envoyés dans tout le circuit d'huile, vilebrequin à rectifier au minimum, parfois bielle et bloc perdus. Un jeu de coussinets coûte bien moins qu'une rectification, et sans commune mesure avec une remise en état complète du moteur. C'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais aussi celle dont la défaillance coûte le plus.
