2.0L 16v - EW10J4S
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Citroën Peugeot 2.0L 16V EW10J4S.
Le PSA EW10J4S est un quatre-cylindres essence 2.0 litres 16 soupapes développé par le groupe Peugeot Citroën, issu de la famille de moteurs EW. Avec un alésage de 85 mm pour une course de 88 mm (1 997 cm³), une distribution à double arbre à cames en tête et un taux de compression de 11:1, il délivre 177 ch (130 kW) et 202 N·m dans sa version la plus aboutie.
Réservé aux versions sportives du groupe, le EW10J4S anime la Peugeot 206 RC, la Citroën C4 VTS ainsi que les Peugeot 307 et 307 CC. Bloc apprécié des préparateurs, il accepte volontiers la montée en puissance, en atmosphérique poussé comme en conversion turbo : c’est précisément à ce stade que ses bielles atteignent leurs limites et qu’un jeu de bielles forgées renforcées prend tout son sens.
Taillées dans un acier 4340 à haute résistance, les bielles forgées renforcées sécurisent le bas moteur dès que la puissance grimpe. Elles s’imposent lorsqu’on passe aux pistons forgés, qu’on relève le régime, qu’on augmente la pression de suralimentation ou qu’on gagne en cylindrée : autant de situations où la bielle d’origine arrive en bout de course.
Pensées pour absorber les contraintes sévères des moteurs préparés (turbo comme compresseur), ces bielles forgées couvrent toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’à la configuration de compétition.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 21 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 48,66 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 139 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-PEU-003H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 48,66 mm | 24,18 mm | 139 mm | 493 g | |
| R-PEU-003H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 48,66 mm | 24,18 mm | 139 mm | 493 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-PEU-003H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-PEU-003H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants érigent la mesure de l’allongement (stretch gauge) en méthode de référence : la notice fournie avec le kit fait toujours foi. Les couples indiqués s’entendent pour un montage avec lubrifiant ARP.
| Le 4340 est un acier allié au nickel, chrome et molybdène, employé aussi bien en aéronautique qu’en sport automobile. Forgé puis traité thermiquement (trempe et revenu), il conjugue une résistance à la traction élevée, une excellente tenue en fatigue et une vraie ductilité. Comparée à une bielle d’origine (souvent en métal fritté, calibrée pour le coût de grande série), une bielle forgée 4340 gagne environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et, surtout, +19 à +37 % de résistance en fatigue, soit une durée de vie sous charge cyclique plusieurs fois supérieure. C’est ce qui fait du 4340 forgé le matériau de référence dès que la suralimentation et le régime montent. |
 | Profil H. Sa section en « H » procure une grande rigidité et une excellente résistance à la flexion comme à la compression. Légèrement plus lourde qu’une bielle en I, elle privilégie la solidité : c’est le choix des moteurs à fort couple, des grosses cylindrées et du drag. Sur un EW10J4S fiabilisé et poussé, le profil H est une valeur sûre. |
La vis de bielle figure parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. L’essentiel est d’accorder le grade ARP à l’usage réel de la préparation, puis de respecter scrupuleusement le couple et l’allongement de montage.
 | ARP 2000 (résistance à la traction ~220 000 psi, soit ~1 517 MPa) est le standard haute performance. Adapté aux préparations jusqu’à 150 ch par cylindre en 5/16" ou 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 8 500 tr/min, c’est le grade le plus courant en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, reconnu pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans contrainte de stockage particulière. |
 | ARP L19 (résistance à la traction ~260 000 psi, soit ~1 793 MPa) est conçu pour les moteurs poussés à l’extrême, jusqu’à 200 ch par cylindre en 5/16" ou 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 10 000 tr/min : très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus et pression cylindre élevée. C’est le choix des préparations grosse puissance : course d’accélération (drag), drift, rallye et circuit. Attention : sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il doit impérativement être stocké et monté huilé, à l’abri de l’humidité. |
| Au-delà du serrage au couple, mesurer l’allongement des vis de bielle reste le contrôle le plus fiable pour viser une précharge optimale. L’opération se fait vis montée : on installe le comparateur sur les deux extrémités de la vis et on lit l’allongement réellement obtenu, qui doit correspondre à la valeur préconisée (voir le tableau couple et allongement ci-dessus). Cette méthode élimine les écarts de frottement propres au serrage au couple et sécurise l’assemblage sur les moteurs très sollicités. |
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 | ZRP, marque grecque de bielles forgées hautes performances, conçues par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Sur cette application, elles sont proposées en profil H avec visserie ARP 2000 ou ARP L19. Conçues et contrôlées en Grèce, elles sont éprouvées en rallye, sur circuit et en drift. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec l’ensemble des véhicules équipés du moteur PSA EW10J4S (2.0L 16V, 177 ch) :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | C4 / C4 Coupé VTS (L) | EW10J4S | 177 ch | 2004–2010 |
| Peugeot | 206 RC / GTi 180 (T1) | EW10J4S | 177 ch | 2003–2007 |
| Peugeot | 307 / 307 CC (3A/C, 3B) | EW10J4S | 177 ch | 2003–2009 |
Référence OEM : 0603 91 (jeu de 4 bielles).
Lorsqu’un bas moteur d’origine lâche (bielle rompue, voilée ou marquée), revenir à la configuration constructeur oblige à remplacer les bielles et les pistons, souvent endommagés en même temps. La note grimpe rapidement, pour une simple remise en état.
À budget comparable, parfois inférieur, associer des bielles forgées en acier 4340 à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité bien supérieures, avec en prime un vrai potentiel d’évolution en puissance. C’est la solution adoptée par les préparateurs européens depuis plus de 15 ans.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.
