2.0L 16v - EA888.3
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2.0L 16v - EA888.3
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 ou EN24T pour Audi/Volkswagen 2.0 TSI EA888 Gen.3/Gen.4.
Le 2.0 TSI EA888 de troisième et quatrième génération (Gen.3 / Gen.4) est un quatre cylindres essence en ligne à injection directe et turbocompresseur, d’une cylindrée de 1 984 cm³ (alésage 82,5 mm, course 92,8 mm). Introduit au début des années 2010 puis largement répandu à travers le groupe Volkswagen (Audi, Volkswagen, SEAT et Škoda), il couvre une plage de puissance très étendue, de 190 ch en version sobre jusqu’à 300 ch sur les déclinaisons S. Cette famille à distribution par chaîne se reconnaît, côté attelage mobile, à son axe de piston de 23 mm associé à un entraxe de 144 mm.
Le bloc lui-même est robuste et se prête bien à la préparation. En revanche, dès que l’on relève sérieusement la pression de suralimentation, le régime ou le couple, la bielle de série atteint vite sa limite : c’est elle qui rompt en premier sur un EA888 poussé, entraînant souvent le reste du bas moteur. Le passage aux bielles forgées constitue donc l’étape de fiabilisation déterminante pour exploiter durablement le potentiel de ce moteur.
Nos bielles forgées pour le 2.0 TSI EA888 Gen.3 / Gen.4 sont taillées dans un acier 4340 corroyé, matière de référence des moteurs fortement sollicités. Elles répondent à toutes les disciplines, du circuit et du trackday au drift, au rallye, au drag, au time attack et à la course de côte, et conviennent aussi bien à un 2.0 TSI routier très préparé qu’à un authentique moteur de compétition. Du Stage 2 au Stage 3 à forte puissance, puis au Stage 4 et au-delà, elles accompagnent la montée en performance sans jamais transiger sur la tenue mécanique. Chaque kit réunit 4 bielles appariées en poids et respecte scrupuleusement l’axe de piston de 23 mm et l’entraxe de 144 mm spécifiques à cette famille.
Là où la bielle d’usine reste dimensionnée pour le coût de fabrication en très grande série, la bielle forgée 4340 dégage une marge mécanique nettement supérieure : de l’ordre de +19 % sur la limite élastique, +8 % sur la résistance à la traction et de +19 à +37 % sur l’endurance en fatigue. Cette réserve autorise l’EA888 suralimenté à encaisser les pics de pression cylindre et les efforts d’inertie sans amorcer de fissure. Trois signatures sont proposées selon l’objectif : le profil I allégé de ZRP, le profil I usiné par Wössner (A-Beam) et le profil I-3P à corps renforcé de Boostline.
| Référence | Marque | Profil | Acier | Visserie | Ø axe (mm) | Larg. pied (mm) | Ø tête (mm) | Larg. tête (mm) | Entraxe (mm) | Poids (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VW5669-905 | Boostline | I-3P | Acier forgé 4340 | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 | 22 | 50,61 | 21,89 | 144 | 610 |
| VW5669-905+ | Boostline | I-3P | Acier forgé 4340 | ARP CA625+-3/8"-38mm | 23 | 22 | 50,61 | 21,89 | 144 | 610 |
| FCPRHATSI14450623 | FCP Engineering | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 | 50,6 | 21,85 | 144 | |||
| KCR333A-T | Wössner | I (A-Beam) | Acier forgé 4340 | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 | 21,50 / 16,00 | 50,6 | 21,9 | 144 | 579,92 |
| R-VW-008-I | ZRP | I | Acier forgé 4340 | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 | 50,6 | 21,85 | 144 | 500 | |
| R-VW-008-I-L19 | ZRP | I | Acier forgé 4340 | ARP L19-3/8"-38mm | 23 | 50,6 | 21,85 | 144 | 500 | |
| R-VW-008-IR | ZRP | IR | Acier forgé 4340 | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 | 50,6 | 21,85 | 144 | 508 | |
| R-VW-008-IR-L19 | ZRP | IR | Acier forgé 4340 | ARP L19-3/8"-38mm | 23 | 50,6 | 21,85 | 144 | 508 | |
| R-VW-008-IE | ZRP | IE | Acier forgé EN24T | ARP L19-3/8"-38mm | 23 | 50,6 | 21,9 | 144 | 559 |
Le couple et l’allongement indiqués se rapportent à la visserie ARP livrée avec le kit ; reportez-vous à la fiche technique fournie. Le contrôle au comparateur d’allongement demeure la méthode la plus fiable et la plus répétable pour garantir la précharge.
| Référence | Marque | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|---|
| VW5669-905 | Boostline | ARP 2000-3/8"-38mm | 75 N·m | 0,130 à 0,140 mm |
| VW5669-905+ | Boostline | ARP CA625+-3/8"-38mm | 115 N·m | 0,170 à 0,180 mm |
| FCPRHATSI14450623 | FCP Engineering | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 à 0,152 mm |
| KCR333A-T | Wössner | ARP 2000-3/8"-38mm | 74,6 N·m | 0,1397 à 0,1524 mm |
| R-VW-008-I | ZRP | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 à 0,152 mm |
| R-VW-008-IR | ZRP | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 à 0,152 mm |
| R-VW-008-IR-L19 | ZRP | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 à 0,165 mm |
| R-VW-008-IE | ZRP | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 à 0,165 mm |
| R-VW-008-I-L19 | ZRP | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 à 0,165 mm |
| Le 4340 est un acier faiblement allié au nickel, au chrome et au molybdène. Le forgeage oriente le fibrage du métal le long des lignes d’effort, referme les micro-porosités de fonderie et procure une tenue mécanique sans commune mesure avec une bielle coulée ou frittée de série : environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % d’endurance en fatigue. On vise une résistance à la traction de l’ordre de 930 à 1 080 MPa, précisément ce qu’exige un moteur qui gagne en couple, en régime et en pression de suralimentation. C’est ce matériau qui constitue l’intégralité de notre gamme EA888 Gen.3 / Gen.4. La série Extreme (IE) de ZRP est pour sa part forgée en acier EN24T traité à cœur (248-302 HB) puis usinée CNC, grenaillée et validée par calcul FEA, pour les préparations les plus extrêmes. |
 | Profil I (ZRP) , le plus léger de l’offre (500 à 508 g selon la version), il concentre la matière sur les zones de compression pour alléger l’attelage mobile et favoriser la prise de tours du 2.0 TSI, sans rien céder à la fiabilité. Il existe avec ou sans perçage de graissage et se commande avec visserie ARP 2000 ou ARP L19 en 3/8". |
| Profil IR (ZRP), la même bielle en I forgée dans l’acier 4340, mais percée de trous de graissage (rifle drilled) qui améliorent la lubrification de l’axe et du pied de bielle. Un choix idéal pour les préparations poussées jusqu’à 600 cv maximum, proposé avec visserie ARP2000 ou ARP L19. |
| Profil I / A-Beam (Wössner) , Wössner désigne son profil en I optimisé sous l’appellation A-Beam : il s’agit bien d’une bielle en I, dont les nervures sont retravaillées pour équilibrer rigidité et masse (579,92 g). Usinée dans l’acier 4340 forgé, elle vise les préparations exigeantes du type Golf R et livrée avec visserie ARP 2000 en 3/8". |
 | Profil I-3P (Boostline) , un corps en I à trois poches (3-pocket) qui relève sensiblement la rigidité en flexion tout en contenant la masse (610 g). Conçu pour les moteurs les plus poussés, à couple et puissance élevés, il s’adresse aux préparations drag et circuit les plus sévères. Il est proposé avec visserie ARP 2000 ou ARP Custom Age 625+ en 3/8". |
| Profil IE (Extreme Series de ZRP). Bielle en I forgée dans un acier billet EN24T, encore plus résistant que le 4340. Taillée pour les préparations EA888 les plus poussées, elle apporte une marge de sécurité supérieure à haute charge et haut régime, livrée avec visserie ARP L19. |
 | Profil H (FCP Engineering). Ses deux flancs plats reliés par une âme centrale offrent une grande rigidité en flexion ; c’est le seul corps en H de cette sélection, livré avec une visserie ARP 2000. |
La visserie se choisit en fonction du niveau de préparation ; trois grades ARP sont proposés, tous en diamètre 3/8" adapté à l’entraxe de l’EA888 :
 | ARP 2000 : l’alliage polyvalent de référence, avec une résistance à la traction d’environ 220 000 psi (1 517 MPa). C’est le choix par défaut : il couvre la grande majorité des préparations, de la simple hausse de suralimentation aux fortes puissances, et fiabilise durablement le bas moteur. Il équipe les profils I (ZRP), A-Beam (Wössner) et I-3P (Boostline). |
 | ARP L19 : un alliage à plus haute résistance, de l’ordre de 260 000 psi (1 793 MPa), destiné aux moteurs très poussés exploités à haut régime et forte pression cylindre. Plus sensible à la corrosion et à l’hydrogène, il réclame un stockage soigné et se réserve aux préparations poussées (profil I ZRP). |
 | ARP Custom Age 625+ : l’alliage haut de gamme, de 260 000 à 280 000 psi (1 793 à 1 931 MPa), qui allie très haute résistance et insensibilité à la fragilisation par l’hydrogène, sans contrainte de stockage. C’est le grade des préparations les plus extrêmes (profil I-3P Boostline). |
| En plus du serrage au couple, mesurer l’allongement des vis de bielle constitue le contrôle le plus fiable pour garantir une précharge optimale. L’opération se fait vis montée : le comparateur, placé aux deux extrémités de la vis, donne l’allongement réel, qui doit rejoindre la valeur préconisée pour la référence concernée (voir le tableau couple & allongement ci-dessus). Indépendante des écarts de frottement inhérents au serrage au couple, cette méthode sécurise l’assemblage sur les moteurs fortement sollicités. |
Voir la jauge d’allongement ARP
 | Boostline , gamme de bielles forgées du groupe américain Wiseco. Son corps en I à trois poches (I-3P) offre une rigidité en flexion accrue pour les moteurs à fort couple et forte puissance. Les bielles sont pesées et appariées, livrées avec visserie ARP 2000 ou ARP Custom Age 625+, en jeu complet de 4. |
 | FCP Engineering signe la bielle à profil H de cette sélection, montée en visserie ARP 2000. C’est la proposition la plus accessible de l’offre EA888 Gen.3 / Gen.4 présentée ici. |
 | Wössner , fabricant allemand réputé pour ses pistons et bielles forgés de haute précision. Sa bielle A-Beam (profil en I optimisé) est taillée dans l’acier 4340 forgé et destinée aux 2.0 TSI fortement préparés, du type Golf R. Elle est livrée avec visserie ARP 2000, en jeu complet de 4. |
 | ZRP , spécialiste des bielles forgées de compétition fondé par Alex Drakos à Athènes (Grèce). Chaque bielle est usinée dans l’acier 4340 forgé puis appariée en poids. Pour l’EA888 Gen.3 / Gen.4, ZRP fournit le profil I, avec ou sans perçage de graissage, au choix avec visserie ARP 2000 ou ARP L19, en jeu complet de 4. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Le tableau ci-dessous recense les véhicules produits avec le moteur Audi Volkswagen 2.0L 16V TSI EA888 Gen.3 / Gen.4. Avant de commander, contrôlez le diamètre d’axe de piston et l’entraxe de vos bielles d’origine.
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A1 (GB) 40 TFSI | CZPC, DKZC | 200–207 ch | 2018– |
| Audi | A3 (8V) 2.0 TFSI | CZPB | 190 ch | 2016– |
| Audi | A3 (8V) 40 TFSI | DKZA | 190 ch | 2018– |
| Audi | A4 (8K) 2.0 TFSI quattro | CAEB | 211 ch | 2008–2015 |
| Audi | S1 (8X) 2.0 TFSI | CWZA | 231 ch | 2014–2018 |
| Audi | S3 (8V) 2.0 TFSI | CJXC | 300 ch | 2012–2016 |
| Audi | TT (8J) 2.0 TFSI | CESA, CETA | 211 ch | 2010–2014 |
| Audi | TT (FV/8S) 2.0 TFSI | CHHC | 230 ch | 2014– |
| Audi | TT (FV/8S) 40 TFSI | DKZB | 197 ch | 2018– |
| Audi | TT (FV/8S) 45 TFSI | DKTB | 245 ch | 2018– |
| Volkswagen | Golf VI 2.0 GTI | CCTA | 200 ch | 2009–2013 |
Sur un 2.0 TSI EA888 Gen.3 / Gen.4 préparé, une bielle d’origine qui cède entraîne le plus souvent le bloc, le vilebrequin et les pistons dans sa casse. Investir dès le départ dans un jeu de bielles forgées coûte bien moins cher qu’une reconstruction complète après incident. Vous fiabilisez durablement le bas moteur, vous préservez la valeur de votre préparation et vous roulez sereinement, en usage intensif comme au quotidien.
