2.0L 16v - Cosworth YB N5
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2.0L 16v - Cosworth YB N5
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Jeu de 10 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour les cinq paliers des moteurs Ford Cosworth YB (Ø 56.99 mm).
Le Cosworth YB est le quatre cylindres essence 2.0 litres à 16 soupapes et turbo de Ford, monté sur les Sierra RS Cosworth (2 roues motrices et 4x4) et Escort RS Cosworth (codes moteur N5B, N5C, N5D, N5F, YBB et YBD). ACL publie le jeu de coussinets de palier 5M2167H pour le Ford Cosworth 2.0L : un seul jeu couvre ces moteurs.
Le vilebrequin de ces moteurs repose sur cinq paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Les jeux de coussinets trimétal ACL Race Series et King Racing présentés ici les remplacent sur les moteurs préparés.
Le coussinet trimétal associe trois couches aux fonctions complémentaires : un dos en acier qui assure la tenue mécanique, une couche intermédiaire en cuivre-plomb qui encaisse les fortes charges et une couche de glissement anti-friction qui préserve le tourillon. Le jeu complet compte 10 demi-coussinets, soit 5 paires.
Un bi-métal aluminium, prévu pour des charges faibles à moyennes, plafonne autour de 8 000 psi ; un trimétal performance tient jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de capacité de charge en plus. Il gagne ainsi en résistance et en longévité sur les moteurs turbo, à compresseur ou exploités à haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 56.990 / 57.000 mm Ø logement 60.620 / 60.640 mm Largeur 23.75 mm | Coussinets King Ø tourillon 56.99 / 57.00 mm Ø logement 60.62 / 60.64 mm Largeur 23.7 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M2167H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.803 |
| 5M2167HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.79 |
| 5M2167H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.928 |
| 5M2167H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 2.053 |
| MB5672XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.801 |
| MB5672XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 1.928 |
Le jeu de fonctionnement désigne l'espace laissé entre le coussinet et le tourillon, que le film d'huile occupe en permanence.
Moteur en marche, le tourillon ne touche pas le coussinet : il repose sur ce film d'huile, qui reprend la charge. Le jeu fixe l'épaisseur du film. Trop faible, il gêne la circulation de l'huile, fait grimper la température et expose au grippage ; trop important, il laisse l'huile s'échapper, le film perd sa portance et la pression d'huile baisse. Le bon jeu concilie une lubrification suffisante et un film d'huile qui reste porteur.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.059 à 0.070 mm | 0.057 mm - 0.070 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.084 à 0.095 mm | |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.059 à 0.070 mm | 0.057 mm - 0.070 mm |
| +0.50 mm | Tourillon rectifié à 0.50 mm | 0.059 à 0.070 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier selon la procédure du constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de palier ACL et King présentés ici sont des trimétal destinés à la préparation moteur et à la compétition. Ils encaissent des charges nettement supérieures à celles d'un coussinet de série et se déclinent en plusieurs cotes : la cote standard, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Ce choix permet de reprendre un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et d'adapter le jeu à l'huile et à l'usage retenus.
 | Fondée en Australie en 1949, ACL Bearing Company conçoit des coussinets moteur haute performance. Sa gamme Race Series regroupe des coussinets trimétal de précision, proposés en de nombreuses cotes et montés dans des moteurs préparés du monde entier. |
 | Fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, King Engine Bearings a mis au point l'alliage trimétal pMax Black, pensé pour les fortes charges. |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.25 mm |
Ce jeu de coussinets de palier convient aux véhicules suivants, selon le code moteur :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| FORD | SIERRA I Berline à hayon (GBC) 2.0 4x4 | N5B, YBB | 204 cv | 1985–1987 |
| FORD | SIERRA II Berline à hayon (GBC, GBG, GB4) 2.0 RS Cosworth / 2.0 RS500 Cosworth / 2.0 16V Cosworth / 2.0 16V Cosworth Cat 4x4 | N5B, N5C, N5D, YBB, YBD | 204–227 cv | 1987–1993 |
| FORD | ESCORT V (AAL, ABL) RS Cosworth 4x4 | N5F | 220 cv | 1991–1995 |
| FORD | ESCORT VI (GAL, AAL, ABL) RS Cosworth 4x4 | N5F | 220 cv | 1995–1998 |
Un coussinet de palier qui cède ne s'abîme pas seul : il marque le tourillon, disperse ses débris dans le circuit d'huile et impose au minimum une rectification du vilebrequin, quand il n'endommage pas aussi le bloc. Sur un moteur préparé, un jeu de coussinets ne représente qu'une fraction du coût d'une rectification, et une part plus faible encore de celui d'un moteur à refaire : c'est la pièce la moins chère de la ligne d'arbre et celle dont la défaillance coûte le plus.
