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2.0L 16v - Duratec-HE MPI
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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Ford 2.0L 16V Duratec HE.
Il Ford Duratec HE è un quattro cilindri in linea di 1.999 cm³ a 16 valvole, aspirato, apparso intorno al 2000 e che condivide l'architettura con il blocco Mazda LF (famiglia MZR). Con un alesaggio di 87,5 mm e una corsa di 83,1 mm, equipaggia numerosi modelli Ford (Mondeo III, Focus II, C-Max, Fiesta ST) con i codici CJBA, AOWA, AOBA, N4JA e N4JB, con una potenza di serie di circa 145-150 CV.
Blocco moderno e robusto, il Duratec HE è una base molto apprezzata in preparazione, soprattutto per le conversioni turbo o con compressore. Non appena potenza e pressione in camera aumentano, la biella di serie, non progettata per tali carichi, diventa il punto debole. Le bielle forgiate mettono in sicurezza l'aumento di potenza e permettono di sfruttare a lungo il potenziale del motore.
Le bielle forgiate sono tra i componenti chiave di ogni preparazione motore. Forgiate nell'acciaio e poi lavorate con precisione, offrono una resistenza meccanica e a fatica nettamente superiori alle bielle di serie in metallo sinterizzato, che raggiungono presto i loro limiti al crescere della potenza.
Ogni biella è equilibrata e fornita con la sua viteria ad alte prestazioni ARP. Disponibili in profilo I-Beam o H-Beam a seconda del livello di preparazione, mettono in sicurezza i grandi aumenti di potenza e gli alti regimi, dove la biella di serie finisce per piegarsi o rompersi.
Progettate per sopportare le forti sollecitazioni dei motori elaborati, coprono tutte le discipline (rally, drift, drag, pista e track day, cronoscalata, time attack) e si adattano sia alle preparazioni aspirate sia alle conversioni turbo, dallo Stage 2 e Stage 3 fino allo Stage 4+ da competizione.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 21 mm | Larghezza piede | Diametro testa | Larghezza testa | Interasse OEM 146,25 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-004-H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 471 g | |
| R-FOR-004-H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 471 g | |
| R-FOR-004-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 515 g | |
| R-FOR-004-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 515 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FOR-004-H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-004-H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-FOR-004-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-004-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Un serraggio corretto non è un dettaglio di finitura sul Duratec HE: è ciò che impedisce al cappello di muoversi di qualche micron milioni di volte per ora di funzionamento. Sotto l’intervallo prescritto il precarico diventa insufficiente, le due semisedi lavorano una contro l’altra, il piano di appoggio si assesta e il serraggio cala ancora; la bronzina finisce matata, sotto carico compare il battito e l’appoggio si degrada fino alla rottura del film d’olio. Sopra, l’eccesso di tensione porta la vite nel campo plastico: non torna più, il precarico svanisce al primo ciclo termico, la sede della bronzina si deforma e la testa di biella si ovalizza, chiudendo localmente il gioco e facendo salire la temperatura del supporto. Le quattro bielle si serrano quindi ai valori della tabella qui sotto, così come il costruttore della viteria li pubblica per ARP 2000 e ARP L19 da 3/8", e a nient’altro. Il controllo dell’allungamento con comparatore è il metodo di riferimento, il solo che dia conto della tensione realmente installata; lubrificante di montaggio ARP obbligatorio, istruzioni del kit prioritarie.
| L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno utilizzato sia in aeronautica sia nelle competizioni automobilistiche. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), offre un'eccellente resistenza a trazione, un'elevata resistenza a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di serie (spesso in metallo sinterizzato, ottimizzata per i costi di serie), una biella forgiata 4340 presenta circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e soprattutto +19-37% di resistenza a fatica, ovvero una durata sotto carico ciclico molte volte superiore. È ciò che rende l'acciaio 4340 forgiato il materiale di riferimento non appena salgono sovralimentazione e regime. |
 | Profilo I-Beam. Con la sezione centrale più sottile, la biella I-Beam è più leggera: meno inerzia e salite di giri più libere. È il profilo preferito per le preparazioni orientate al regime e le conversioni turbo moderate del Duratec HE. |
 | Profilo H-Beam. La sezione a « H » offre grande rigidità ed eccellente resistenza a flessione e compressione. Un po' più pesante di una biella I-Beam, privilegia la solidità: la scelta per preparazioni ad alta coppia e alta sovralimentazione del Duratec HE. |
Su una vite di biella la prestazione non si vede: sta nella designazione dell’acciaio, nella conduzione della tempra e del rinvenimento, e nel fatto che la filettatura sia rullata dopo quel trattamento anziché tagliata prima. Quest’ultimo dettaglio cambia molto la durata a fatica, perché incrudisce il fondo del filetto, l’unico punto dove nasce una cricca. Restano la stabilità chimica, che comanda le precauzioni di stoccaggio, e la regolarità di fabbricazione, che dà a ogni vite lo stesso precarico. Questo Duratec 2,0 litri riceve la sua viteria in 3/8"-38 mm in due classi; scegliete in base alla potenza e al regime previsti, poi serrate sull’allungamento misurato.
 | ARP 2000 è un acciaio fucinato debolmente legato, trattato in massa, con una resistenza alla trazione intorno a 220 000 psi, ossia ~1 517 MPa. La filettatura, rullata dopo il trattamento termico, incrudisce la zona più sollecitata della vite: la tenuta a fatica ciclica è elevata e la stabilità chimica della classe evita ogni regola di stoccaggio. È data fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min, il che ne fa la classe più diffusa in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata. Su questo Duratec equipaggia entrambe le bielle ZRP proposte, profilo H da 471 g e profilo I da 515 g, in 3/8"-38 mm. |
 | L19 (resistenza a trazione ~260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa) è progettato per motori spinti all’estremo, fino a 250 CV per cilindro con viti da 3/8", e fino a 10.000 giri/min: pressione di sovralimentazione molto alta, regimi elevati prolungati e alta pressione in camera. È la scelta per preparazioni di grande potenza: accelerazione (drag), drift, rally e circuito. Attenzione: sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, deve essere tassativamente stoccato e montato oliato, al riparo dall’umidità. |
Oltre al serraggio a coppia, misurare l'allungamento delle viti di biella è la verifica più affidabile per ottenere un precarico ottimale. Il controllo si esegue a vite montata: si posiziona il comparatore sulle due estremità della vite e si legge il suo allungamento reale, che deve corrispondere al valore consigliato (vedi la tabella coppia e allungamento qui sopra). Questo metodo elimina le variazioni di attrito tipiche del serraggio a coppia e mette in sicurezza l'assemblaggio sui motori fortemente sollecitati. |
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 | ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per preservare l’affidabilità agli alti regimi. Proposte qui in profilo I o H con viteria ARP 2000 o ARP L19, sono prodotte e controllate in Grecia e collaudate nel rally, in pista e nel drift. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con le versioni 2.0 16V del motore Ford Duratec HE. Sono destinate alle preparazioni (grandi aspirati, conversioni turbo o con compressore) che superano i carichi sopportabili dalla biella di serie.
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Mondeo III (B5Y) | CJBA | 145 CV | 2000–2007 |
| Ford | Focus II / C-Max (DA3, DM2) | AOWA / AOBA | 145 CV | 2003–2010 |
| Ford | Fiesta ST (JH1, JD3) | N4JA / N4JB | 150 CV | 2004–2008 |
Riferimento OEM:
Investire in bielle forgiate significa innanzitutto proteggere l'intero motore. Una biella di serie che cede distrugge quasi sempre il blocco, l'albero motore e la testata.
Per il Duratec HE, il sovrapprezzo delle bielle forgiate non ha paragone con il costo di una revisione completa dopo una rottura. È la garanzia di una preparazione affidabile, capace di reggere a lungo la sovrapotenza.
Con la loro viteria ARP inclusa e la scelta tra profilo I-Beam e H-Beam, queste bielle forgiate offrono il miglior compromesso tra prestazioni, sicurezza meccanica e durata per la vostra Ford Duratec HE.
