Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 16v - Duratec-HE MPI
Manufacturers
2.0L 16v - Duratec-HE MPI
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede 4340-stalen drijfstangen voor Ford 2.0L 16V Duratec HE.
De Ford Duratec HE is een viercilinder lijnmotor van 1.999 cm³ met 16 kleppen, atmosferisch, rond 2000 geïntroduceerd en met een architectuur die hij deelt met het Mazda LF-blok (MZR-familie). Met een boring van 87,5 mm en een slag van 83,1 mm drijft hij talrijke Ford-modellen aan (Mondeo III, Focus II, C-Max, Fiesta ST) onder de codes CJBA, AOWA, AOBA, N4JA en N4JB, met een standaardvermogen van ongeveer 145 tot 150 pk.
Als modern, robuust blok is de Duratec HE een geliefde tuningbasis, vooral voor turbo- of compressoromzettingen. Zodra vermogen en cilinderdruk stijgen, wordt de standaard drijfstang, die daar niet voor is ontworpen, de zwakke schakel. Gesmede drijfstangen beveiligen de vermogenstoename en benutten het potentieel van de motor langdurig.
Gesmede drijfstangen behoren tot de belangrijkste onderdelen van elke motoropbouw. Uit staal gesmeed en vervolgens nauwkeurig bewerkt, bieden ze een mechanische sterkte en vermoeiingssterkte die ver boven de standaard drijfstangen uit gesinterd metaal liggen, die bij toenemend vermogen snel hun grenzen bereiken.
Elke drijfstang is uitgebalanceerd en wordt geleverd met zijn ARP-hogeprestatiebouten. Verkrijgbaar in I-Beam- of H-Beam-profiel naargelang het opbouwniveau, beveiligen ze grote vermogenstoenames en hoge toerentallen, waar de standaard drijfstang uiteindelijk buigt of breekt.
Ontworpen om de hoge belastingen van getunede motoren te weerstaan, dekken ze alle disciplines (rally, drift, drag, circuit en trackdays, heuvelklim, time attack) en zijn ze geschikt voor zowel atmosferische opbouw als turboconversies, van Stage 2 en Stage 3 tot en met Stage 4+ voor competitie.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 21 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 146,25 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-004-H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 471 g | |
| R-FOR-004-H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 471 g | |
| R-FOR-004-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 515 g | |
| R-FOR-004-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 515 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FOR-004-H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-004-H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-FOR-004-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-004-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Correct aandraaien is op de Duratec HE geen finishingdetail: het is wat de kap ervan weerhoudt miljoenen keren per bedrijfsuur enkele micrometers te bewegen. Onder het voorgeschreven bereik wordt de voorspanning ontoereikend, de twee halve zittingen werken tegen elkaar, het deelvlak zet zich en de klemkracht daalt verder; de lagerschaal raakt uitgeslagen, onder belasting ontstaat geklop en het draagvlak degradeert tot de oliefilm afbreekt. Erboven brengt de overmatige spanning de bout in zijn plastische gebied: hij komt niet meer terug, de voorspanning verdwijnt bij de eerste warmtecyclus, de lagerzitting vervormt en het grote oog wordt ovaal, waardoor de speling plaatselijk dichtloopt en de lagertemperatuur stijgt. De vier drijfstangen worden dus aangehaald op de waarden in de tabel hieronder, zoals de fabrikant van de boutenset ze voor ARP 2000 en ARP L19 in 3/8" publiceert, en op niets anders. De rekcontrole met meetklok is de referentiemethode, de enige die de werkelijk aanwezige spanning weergeeft; ARP-montagesmering is verplicht en de handleiding van de set gaat voor.
| 4340-staal is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de autosport wordt gebruikt. Gesmeed en vervolgens warmtebehandeld (harden en ontlaten), biedt het een uitstekende treksterkte, een hoge vermoeiingssterkte en een echte taaiheid. Vergeleken met een originele drijfstang (vaak van gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor serieproductiekosten) toont een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% hogere vloeigrens, +8% hogere treksterkte en vooral +19 tot +37% hogere vermoeiingssterkte, oftewel een meerdere malen langere levensduur onder cyclische belasting. Dat maakt gesmeed 4340 tot het referentiemateriaal zodra laaddruk en toerental stijgen. |
 | I-Beam-profiel. Met zijn slankere middensectie is de I-Beam-drijfstang lichter: minder traagheid en vrijer optoeren. Het is het voorkeursprofiel voor toerentalgerichte opbouwen en gematigde turbo-omzettingen van de Duratec HE. |
 | H-Beam-profiel. De H-vormige sectie biedt een hoge stijfheid en uitstekende weerstand tegen buiging en compressie. Iets zwaarder dan een I-Beam-drijfstang, legt hij de nadruk op stevigheid: de keuze voor koppelsterke, hoog opgeladen Duratec HE-opbouwen. |
Bij een drijfstangbout is de prestatie niet te zien: ze zit in de staalsoort, in de manier waarop harding en ontlating worden gevoerd, en in het feit dat de schroefdraad ná die behandeling wordt gerold in plaats van ervoor gesneden. Dat laatste detail verandert de vermoeiingslevensduur sterk, omdat het de draadvoet verstevigt, de enige plek waar een scheur begint. Verder zijn er de chemische stabiliteit, die de opslagvoorzorgen bepaalt, en de fabricageregelmaat, die elke bout dezelfde voorspanning geeft. Deze 2,0-liter Duratec krijgt zijn bouten in 3/8"-38 mm in twee kwaliteiten; kies naar het beoogde vermogen en toerental, en zet daarna vast op gemeten rek.
 | ARP 2000 is een gesmeed laaggelegeerd staal, in de massa behandeld, met een treksterkte rond 220 000 psi, dus ~1 517 MPa. De schroefdraad, na de warmtebehandeling gerold, verstevigt de zwaarst belaste zone van de bout: de weerstand tegen cyclische vermoeiing is hoog, en de chemische stabiliteit van de kwaliteit maakt elke opslagregel overbodig. Hij is toegelaten tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 t/min, wat er de meest gebruikte kwaliteit van maakt op circuit, trackday, drift, rally, drag en heuvelklim. Op deze Duratec zit hij op beide aangeboden ZRP-drijfstangen, het H-profiel van 471 g en het I-profiel van 515 g, in 3/8"-38 mm. |
 | L19 (treksterkte ~260.000 psi, oftewel ~1.793 MPa) is ontworpen voor tot het uiterste opgevoerde motoren, tot 250 pk per cilinder met 3/8"-bouten, en tot 10.000 tpm: zeer hoge laaddruk, aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk. Het is de keuze voor opbouwen met zeer hoog vermogen: acceleratie (drag), drift, rally en circuit. Let op: gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, moet hij verplicht geolied worden opgeslagen en gemonteerd, beschermd tegen vocht. |
Naast het aanhalen op koppel is het meten van de drijfstangboutrek de betrouwbaarste controle voor een optimale voorspanning. De controle gebeurt met gemonteerde bout: men plaatst de meetklok op de twee uiteinden van de bout en leest zijn werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel koppel & rek hierboven). Deze methode schakelt de wrijvingsverschillen uit die eigen zijn aan het aanhalen op koppel en beveiligt de montage op zwaar belaste motoren. |
 | ZRP is een Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, met precisie bewerkt en gebalanceerd op ±1 g om de betrouwbaarheid bij hoge toerentallen te waarborgen. Hier verkrijgbaar in I- of H-profiel met ARP 2000- of ARP L19-bouten, worden ze in Griekenland vervaardigd en gecontroleerd, en beproefd in rally, op het circuit en in drift. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met de 2.0 16V-versies van de Ford Duratec HE. Ze zijn bedoeld voor opbouwen (grote atmosferische, turbo- of compressoromzettingen) die de belasting overschrijden die de standaard drijfstang aankan.
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Mondeo III (B5Y) | CJBA | 145 pk | 2000–2007 |
| Ford | Focus II / C-Max (DA3, DM2) | AOWA / AOBA | 145 pk | 2003–2010 |
| Ford | Fiesta ST (JH1, JD3) | N4JA / N4JB | 150 pk | 2004–2008 |
OEM-referentie:
Investeren in gesmede drijfstangen betekent vooral de hele motor beschermen. Een standaard drijfstang die het begeeft, vernielt bijna altijd het blok, de krukas en de cilinderkop.
Voor de Duratec HE staat de meerprijs van gesmede drijfstangen in geen verhouding tot de kosten van een volledige revisie na breuk. Het is de garantie van een betrouwbare opbouw die het extra vermogen langdurig aankan.
Met hun meegeleverde ARP-bouten en de keuze tussen I-Beam- en H-Beam-profiel bieden deze gesmede drijfstangen de beste balans tussen prestaties, mechanische veiligheid en duurzaamheid voor uw Ford Duratec HE.
