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2,0 l 16 V - Duratec-HE MPI
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2,0 l 16 V - Duratec-HE MPI
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Satz mit 4 geschmiedeten 4340-Stahlpleueln für Ford 2.0L 16V Duratec HE.
Der Ford Duratec HE ist ein Vierzylinder-Reihenmotor mit 1.999 cm³ und 16 Ventilen, ein Saugmotor, der um das Jahr 2000 eingeführt wurde und seine Architektur mit dem Mazda-LF-Block (MZR-Familie) teilt. Mit 87,5 mm Bohrung und 83,1 mm Hub treibt er zahlreiche Ford-Modelle an (Mondeo III, Focus II, C-Max, Fiesta ST) unter den Codes CJBA, AOWA, AOBA, N4JA und N4JB, mit einer Serienleistung von etwa 145 bis 150 PS.
Als moderner, robuster Block ist der Duratec HE eine beliebte Tuning-Basis, besonders für Turbo- oder Kompressor-Umbauten. Sobald Leistung und Zylinderdruck steigen, wird das nicht dafür ausgelegte Serienpleuel zur Schwachstelle. Geschmiedete Pleuel sichern die Leistungssteigerung und schöpfen das Potenzial des Motors dauerhaft aus.
Geschmiedete Pleuel gehören zu den wichtigsten Bauteilen jedes Motoraufbaus. Aus Stahl geschmiedet und anschließend präzise bearbeitet, bieten sie eine mechanische Festigkeit und Dauerfestigkeit weit über den Serienpleueln aus Sintermetall, die bei steigender Leistung schnell an ihre Grenzen stoßen.
Jedes Pleuel ist gewuchtet und wird mit seinen ARP-Hochleistungsschrauben geliefert. Erhältlich im I-Beam- oder H-Beam-Profil je nach Ausbaustufe, sichern sie große Leistungssteigerungen und hohe Drehzahlen, wo das Serienpleuel schließlich verbiegt oder bricht.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 21 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 50 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 146,25 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-004-H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 471 g | |
| R-FOR-004-H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 471 g | |
| R-FOR-004-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 515 g | |
| R-FOR-004-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 515 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FOR-004-H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-004-H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-FOR-004-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-004-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), bietet er eine ausgezeichnete Zugfestigkeit, eine hohe Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel (oft aus Sintermetall, auf Serienkosten optimiert) zeigt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine mehrfach längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Das macht geschmiedeten 4340-Stahl zum Referenzmaterial, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Beam-Profil. Mit seinem schlankeren Mittelteil ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Es ist das bevorzugte Profil für drehzahlorientierte Aufbauten und moderate Turbo-Umbauten des Duratec HE. |
 | H-Beam-Profil. Der H-förmige Querschnitt bietet hohe Steifigkeit und ausgezeichnete Biege- und Druckfestigkeit. Etwas schwerer als ein I-Beam-Pleuel, setzt es auf Festigkeit: die Wahl für drehmomentstarke Duratec-HE-Aufbauten mit hohem Ladedruck. |
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung bei der Montage strikt einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder mit 5/16"-Schrauben oder 200 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 8.500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, beim Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. |
 | L19 (Zugfestigkeit ~260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für extrem ausgereizte Motoren ausgelegt, bis 200 PS pro Zylinder mit 5/16"-Schrauben oder 250 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 10.000 U/min: sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Aufbauten mit sehr hoher Leistung: Beschleunigungsrennen (Drag), Drift, Rallye und Rundstrecke. Achtung: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es zwingend geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden. |
Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment ist die Messung der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle für eine optimale Vorspannung. Die Kontrolle erfolgt bei montierter Schraube: Man setzt die Messuhr (Komparator) an beide Enden der Schraube und liest ihre tatsächliche Längung ab, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode schließt die Reibungsstreuung des Drehmomentanzugs aus und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren. |
 | ZRP fertigt geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl, die für ihre Festigkeit und Präzision bekannt sind, hier im I-Beam- oder H-Beam-Profil mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit den 2.0-16V-Varianten des Ford Duratec HE kompatibel. Sie richten sich an Aufbauten (große Saugmotoren, Turbo- oder Kompressor-Umbauten), welche die vom Serienpleuel verkraftbaren Lasten überschreiten.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Mondeo III (B5Y) | CJBA | 145 PS | 2000–2007 |
| Ford | Focus II / C-Max (DA3, DM2) | AOWA / AOBA | 145 PS | 2003–2010 |
| Ford | Fiesta ST (JH1, JD3) | N4JA / N4JB | 150 PS | 2004–2008 |
OEM-Referenz:
In geschmiedete Pleuel zu investieren bedeutet vor allem, den gesamten Motor zu schützen. Ein versagendes Serienpleuel zerstört fast immer den Block, die Kurbelwelle und den Zylinderkopf.
Beim Duratec HE stehen die Mehrkosten geschmiedeter Pleuel in keinem Verhältnis zum Preis einer kompletten Überholung nach einem Schaden. Sie sind die Garantie für einen zuverlässigen Aufbau, der die Mehrleistung dauerhaft verkraftet.
Mit den enthaltenen ARP-Schrauben und der Wahl zwischen I-Beam- und H-Beam-Profil bieten diese geschmiedeten Pleuel das beste Verhältnis aus Leistung, mechanischer Sicherheit und Haltbarkeit für Ihren Ford Duratec HE.
