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2,0 l 16 V - Duratec-HE MPI
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2,0 l 16 V - Duratec-HE MPI
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Satz mit 4 geschmiedeten 4340-Stahlpleueln für Ford 2.0L 16V Duratec HE.
Der Ford Duratec HE ist ein Vierzylinder-Reihenmotor mit 1.999 cm³ und 16 Ventilen, ein Saugmotor, der um das Jahr 2000 eingeführt wurde und seine Architektur mit dem Mazda-LF-Block (MZR-Familie) teilt. Mit 87,5 mm Bohrung und 83,1 mm Hub treibt er zahlreiche Ford-Modelle an (Mondeo III, Focus II, C-Max, Fiesta ST) unter den Codes CJBA, AOWA, AOBA, N4JA und N4JB, mit einer Serienleistung von etwa 145 bis 150 PS.
Als moderner, robuster Block ist der Duratec HE eine beliebte Tuning-Basis, besonders für Turbo- oder Kompressor-Umbauten. Sobald Leistung und Zylinderdruck steigen, wird das nicht dafür ausgelegte Serienpleuel zur Schwachstelle. Geschmiedete Pleuel sichern die Leistungssteigerung und schöpfen das Potenzial des Motors dauerhaft aus.
Geschmiedete Pleuel gehören zu den wichtigsten Bauteilen jedes Motoraufbaus. Aus Stahl geschmiedet und anschließend präzise bearbeitet, bieten sie eine mechanische Festigkeit und Dauerfestigkeit weit über den Serienpleueln aus Sintermetall, die bei steigender Leistung schnell an ihre Grenzen stoßen.
Jedes Pleuel ist gewuchtet und wird mit seinen ARP-Hochleistungsschrauben geliefert. Erhältlich im I-Beam- oder H-Beam-Profil je nach Ausbaustufe, sichern sie große Leistungssteigerungen und hohe Drehzahlen, wo das Serienpleuel schließlich verbiegt oder bricht.
Ausgelegt für die hohen Belastungen getunter Motoren, decken sie alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays, Bergrennen, Time Attack) und eignen sich für Saugmotor-Aufbauten ebenso wie für Turbo-Umbauten, von Stage 2 und Stage 3 bis hin zum Wettbewerbs-Stage 4+.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 21 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 146,25 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-004-H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 471 g | |
| R-FOR-004-H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 471 g | |
| R-FOR-004-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 515 g | |
| R-FOR-004-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 515 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FOR-004-H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-004-H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-FOR-004-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-004-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Richtiges Anziehen ist beim Duratec HE kein Nebenaspekt: Es verhindert, dass sich der Deckel millionenfach pro Betriebsstunde um wenige Mikrometer bewegt. Unterhalb des vorgeschriebenen Bereichs wird die Vorspannung unzureichend, die beiden Bohrungshälften arbeiten gegeneinander, die Trennfläche setzt sich und die Klemmkraft sinkt weiter; die Lagerschale wird ausgeschlagen, unter Last entsteht Klopfen und die Auflage verschlechtert sich, bis der Ölfilm abreißt. Darüber führt die überhöhte Spannung die Schraube in den plastischen Bereich: Sie kehrt nicht zurück, die Vorspannung verschwindet beim ersten Wärmezyklus, die Lagerbohrung verformt sich und das Pleuelauge wird oval, wodurch das Spiel örtlich schließt und die Lagertemperatur steigt. Die vier Pleuel werden daher mit den Werten der Tabelle unten angezogen, so wie der Schraubenhersteller sie für ARP 2000 und ARP L19 in 3/8" veröffentlicht, und mit nichts anderem. Die Längungskontrolle mit der Messuhr ist die Referenzmethode, die einzige, die die tatsächlich eingebrachte Spannung wiedergibt; ARP-Montagefett ist Pflicht, die Anleitung des Kits hat Vorrang.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), bietet er eine ausgezeichnete Zugfestigkeit, eine hohe Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel (oft aus Sintermetall, auf Serienkosten optimiert) zeigt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine mehrfach längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Das macht geschmiedeten 4340-Stahl zum Referenzmaterial, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Beam-Profil. Mit seinem schlankeren Mittelteil ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Es ist das bevorzugte Profil für drehzahlorientierte Aufbauten und moderate Turbo-Umbauten des Duratec HE. |
 | H-Beam-Profil. Der H-förmige Querschnitt bietet hohe Steifigkeit und ausgezeichnete Biege- und Druckfestigkeit. Etwas schwerer als ein I-Beam-Pleuel, setzt es auf Festigkeit: die Wahl für drehmomentstarke Duratec-HE-Aufbauten mit hohem Ladedruck. |
An einer Pleuelschraube ist die Leistung nicht zu sehen: Sie liegt in der Stahlgüte, in der Führung von Härten und Anlassen und darin, dass die Gewinde nach dieser Behandlung gerollt und nicht davor geschnitten werden. Dieses letzte Detail verändert die Ermüdungslebensdauer stark, weil es den Gewindegrund kaltverfestigt, die einzige Stelle, an der ein Riss beginnt. Dazu kommen die chemische Stabilität, die die Lagervorkehrungen bestimmt, und die Fertigungsgleichmäßigkeit, die jeder Schraube dieselbe Vorspannung gibt. Dieser 2,0-Liter-Duratec erhält seine Schrauben in 3/8"-38 mm in zwei Güten; wählen Sie nach Zielleistung und Drehzahl und ziehen Sie über die gemessene Dehnung an.
 | ARP 2000 ist ein geschmiedeter, niedrig legierter und im Kern behandelter Stahl mit einer Zugfestigkeit um 220 000 psi, also ~1 517 MPa. Die nach der Wärmebehandlung gerollten Gewinde verfestigen die am höchsten belastete Zone der Schraube: Die Beständigkeit gegen zyklische Ermüdung ist hoch, und die chemische Stabilität der Güte macht jede Lagerregel überflüssig. Sie ist bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 min-1 freigegeben und damit die verbreitetste Güte auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. An diesem Duratec sitzt sie an beiden angebotenen ZRP-Pleueln, H-Profil mit 471 g und I-Profil mit 515 g, in 3/8"-38 mm. |
 | L19 (Zugfestigkeit ~260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für extrem ausgereizte Motoren ausgelegt, bis 250 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 10.000 U/min: sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Aufbauten mit sehr hoher Leistung: Beschleunigungsrennen (Drag), Drift, Rallye und Rundstrecke. Achtung: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es zwingend geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden. |
Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment ist die Messung der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle für eine optimale Vorspannung. Die Kontrolle erfolgt bei montierter Schraube: Man setzt die Messuhr (Komparator) an beide Enden der Schraube und liest ihre tatsächliche Längung ab, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode schließt die Reibungsstreuung des Drehmomentanzugs aus und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren. |
 | ZRP ist eine griechische Marke für hochbelastbare geschmiedete Pleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um die Zuverlässigkeit bei hohen Drehzahlen zu sichern. Hier im I- oder H-Profil mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben erhältlich, werden sie in Griechenland gefertigt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit den 2.0-16V-Varianten des Ford Duratec HE kompatibel. Sie richten sich an Aufbauten (große Saugmotoren, Turbo- oder Kompressor-Umbauten), welche die vom Serienpleuel verkraftbaren Lasten überschreiten.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Mondeo III (B5Y) | CJBA | 145 PS | 2000–2007 |
| Ford | Focus II / C-Max (DA3, DM2) | AOWA / AOBA | 145 PS | 2003–2010 |
| Ford | Fiesta ST (JH1, JD3) | N4JA / N4JB | 150 PS | 2004–2008 |
OEM-Referenz:
In geschmiedete Pleuel zu investieren bedeutet vor allem, den gesamten Motor zu schützen. Ein versagendes Serienpleuel zerstört fast immer den Block, die Kurbelwelle und den Zylinderkopf.
Beim Duratec HE stehen die Mehrkosten geschmiedeter Pleuel in keinem Verhältnis zum Preis einer kompletten Überholung nach einem Schaden. Sie sind die Garantie für einen zuverlässigen Aufbau, der die Mehrleistung dauerhaft verkraftet.
Mit den enthaltenen ARP-Schrauben und der Wahl zwischen I-Beam- und H-Beam-Profil bieten diese geschmiedeten Pleuel das beste Verhältnis aus Leistung, mechanischer Sicherheit und Haltbarkeit für Ihren Ford Duratec HE.
