2.0L 16v - Duratec-HE MPI
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2.0L 16v - Duratec-HE MPI
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Ford 2.0L 16V Duratec HE.
Le Ford Duratec HE est un quatre cylindres en ligne de 1 999 cm³ à 16 soupapes, atmosphérique, apparu au tournant des années 2000 et partageant son architecture avec le bloc Mazda LF (famille MZR). Avec un alésage de 87,5 mm pour une course de 83,1 mm, il équipe de nombreux modèles Ford (Mondeo III, Focus II, C-Max, Fiesta ST) sous les codes CJBA, AOWA, AOBA, N4JA et N4JB, pour une puissance d'origine d'environ 145 à 150 ch.
Bloc moderne et robuste, le Duratec HE est une base appréciée en préparation, en particulier pour les conversions turbo ou compresseur. Dès que la puissance et la pression cylindre montent, la bielle d'origine, non prévue pour ces contraintes, devient le maillon faible. Des bielles forgées sécurisent la prise de puissance et permettent d'exploiter durablement le potentiel du moteur.
Les bielles forgées comptent parmi les pièces maîtresses d'une préparation moteur. Forgées dans l'acier puis usinées avec précision, elles offrent une résistance mécanique et une tenue en fatigue très supérieures aux bielles d'origine en métal fritté, qui atteignent vite leurs limites lorsque la puissance augmente.
Chaque bielle est équilibrée et livrée avec sa visserie haute performance ARP. Proposées en profil I ou H selon le niveau de préparation, elles sécurisent les fortes hausses de puissance et les montées en régime, là où la bielle d'origine finit par plier ou rompre.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 21 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 50 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 146,25 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-004-H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 471 g | |
| R-FOR-004-H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 471 g | |
| R-FOR-004-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 515 g | |
| R-FOR-004-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 515 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FOR-004-H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-004-H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-FOR-004-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-004-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence : la notice livrée avec le kit prévaut toujours. Les couples indiqués correspondent à un montage avec lubrifiant ARP.
| L’acier 4340 est un acier allié nickel-chrome-molybdène utilisé en aéronautique comme en compétition automobile. Forgé puis traité thermiquement (trempe et revenu), il offre une excellente résistance à la traction, une grande tenue en fatigue et une réelle ductilité. Face à une bielle d’origine (souvent en métal fritté, optimisée pour le coût de série), une bielle forgée 4340 affiche environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et surtout +19 à +37 % de résistance en fatigue, soit une durée de vie sous charge cyclique plusieurs fois supérieure. C’est ce qui fait du 4340 forgé le matériau de référence dès que la suralimentation et le régime montent. |
 | Profil I. Avec sa section centrale plus fine, la bielle en I est plus légère : moins d'inertie et des montées en régime plus libres. C'est le profil privilégié pour les préparations orientées régime et les conversions turbo modérées du Duratec HE. |
 | Profil H. Section en « H » offrant une grande rigidité et une excellente résistance à la flexion comme à la compression. Un peu plus lourde qu'une bielle en I, elle privilégie la solidité : le choix pour les préparations à fort couple et forte suralimentation du Duratec HE. |
La vis de bielle compte parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. L’essentiel est d’accorder le grade ARP à l’usage réel de la préparation, puis de respecter scrupuleusement le couple et l’allongement de montage.
 | ARP 2000 (résistance à la traction ~220 000 psi, soit ~1 517 MPa) est le standard haute performance. Adapté aux préparations jusqu’à 150 ch par cylindre en 5/16" ou 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 8 500 tr/min, c’est le grade le plus courant en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, reconnu pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans contrainte de stockage particulière. |
 | L19 (résistance à la traction ~260 000 psi, soit ~1 793 MPa) est conçu pour les moteurs poussés à l’extrême, jusqu’à 200 ch par cylindre en 5/16" ou 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 10 000 tr/min : très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus et pression cylindre élevée. C’est le choix des préparations grosse puissance : course d’accélération (drag), drift, rallye et circuit. Attention : sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il doit impérativement être stocké et monté huilé, à l’abri de l’humidité. |
En complément du serrage au couple, la mesure de l'allongement des vis de bielle est la vérification la plus fiable pour obtenir une précharge optimale. Le contrôle se fait vis montée : on place la jauge de mesure (comparateur) sur les deux extrémités de la vis et on lit son allongement réel, qui doit correspondre à la valeur préconisée (voir le tableau couple & allongement ci-dessus). Cette méthode s'affranchit des écarts de frottement propres au serrage au couple et sécurise l'assemblage sur les moteurs fortement sollicités. |
Acheter la jauge d'allongement ARP →
 | ZRP conçoit des bielles forgées en acier 4340 reconnues pour leur robustesse et leur précision, proposées ici en profil I ou H avec visserie ARP 2000 ou ARP L19. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec les versions 2.0 16V du moteur Ford Duratec HE. Elles s'adressent aux préparations (gros atmosphérique, conversions turbo ou compresseur) qui dépassent les contraintes admissibles par la bielle d'origine.
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Mondeo III (B5Y) | CJBA | 145 ch | 2000–2007 |
| Ford | Focus II / C-Max (DA3, DM2) | AOWA / AOBA | 145 ch | 2003–2010 |
| Ford | Fiesta ST (JH1, JD3) | N4JA / N4JB | 150 ch | 2004–2008 |
Référence OEM :
Investir dans des bielles forgées, c'est d'abord protéger l'ensemble du moteur. Une bielle d'origine qui cède entraîne presque toujours la destruction du bloc, du vilebrequin et de la culasse.
Pour le Duratec HE, le surcoût de bielles forgées reste sans commune mesure avec le prix d'une réfection complète après casse. C'est l'assurance d'une préparation fiable, capable d'encaisser durablement la surpuissance.
Avec leur visserie ARP incluse et le choix entre profil I et profil H, ces bielles forgées offrent le meilleur compromis entre performance, sécurité mécanique et durabilité pour votre Ford Duratec HE.
