2.0L 16v - Duratec-HE MPI
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2.0L 16v - Duratec-HE MPI
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Ford 2.0L 16V Duratec HE.
Le Ford Duratec HE est un quatre cylindres en ligne de 1 999 cm³ à 16 soupapes, atmosphérique, apparu au tournant des années 2000 et partageant son architecture avec le bloc Mazda LF (famille MZR). Avec un alésage de 87,5 mm pour une course de 83,1 mm, il équipe de nombreux modèles Ford (Mondeo III, Focus II, C-Max, Fiesta ST) sous les codes CJBA, AOWA, AOBA, N4JA et N4JB, pour une puissance d'origine d'environ 145 à 150 ch.
Bloc moderne et robuste, le Duratec HE est une base appréciée en préparation, en particulier pour les conversions turbo ou compresseur. Dès que la puissance et la pression cylindre montent, la bielle d'origine, non prévue pour ces contraintes, devient le maillon faible. Des bielles forgées sécurisent la prise de puissance et permettent d'exploiter durablement le potentiel du moteur.
Les bielles forgées comptent parmi les pièces maîtresses d'une préparation moteur. Forgées dans l'acier puis usinées avec précision, elles offrent une résistance mécanique et une tenue en fatigue très supérieures aux bielles d'origine en métal fritté, qui atteignent vite leurs limites lorsque la puissance augmente.
Chaque bielle est équilibrée et livrée avec sa visserie haute performance ARP. Proposées en profil I ou H selon le niveau de préparation, elles sécurisent les fortes hausses de puissance et les montées en régime, là où la bielle d'origine finit par plier ou rompre.
Conçues pour encaisser les fortes contraintes des moteurs poussés, elles couvrent toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et accompagnent aussi bien les préparations atmosphériques que les conversions turbocompressées, des Stage 2 et Stage 3 jusqu’aux Stage 4+ de compétition.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 21 mm | Largeur pied | Diamètre tête | Largeur tête | Entraxe OEM 146,25 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-004-H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 471 g | |
| R-FOR-004-H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 471 g | |
| R-FOR-004-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 515 g | |
| R-FOR-004-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 515 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FOR-004-H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-004-H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-FOR-004-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-004-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Un serrage juste n’a rien d’un détail de finition sur le Duratec HE : c’est lui qui empêche le chapeau de bouger de quelques microns des millions de fois par heure de fonctionnement. En dessous de la plage prescrite, la précharge devient insuffisante, les deux demi-logements travaillent l’un contre l’autre, le plan de joint se tasse et le serrage baisse encore ; le coussinet finit maté, le claquement apparaît en charge et la portée se dégrade jusqu’à la coupure du film d’huile. Au-dessus, l’excès de tension conduit la vis dans son domaine plastique : elle ne revient plus, la précharge disparaît au premier cycle thermique, le logement de coussinet se déforme et la tête de bielle s’ovalise, ce qui referme localement le jeu et fait monter la température de palier. Les quatre bielles se serrent donc aux valeurs du tableau ci-dessous, telles que le fabricant de la visserie les publie pour l’ARP 2000 et l’ARP L19 en 3/8", et à rien d’autre. Le contrôle de l’allongement au comparateur est la méthode de référence, la seule qui rende compte de la tension réellement installée ; lubrifiant de montage ARP obligatoire, notice du kit prioritaire.
| L’acier 4340 est un acier allié nickel-chrome-molybdène utilisé en aéronautique comme en compétition automobile. Forgé puis traité thermiquement (trempe et revenu), il offre une excellente résistance à la traction, une grande tenue en fatigue et une réelle ductilité. Face à une bielle d’origine (souvent en métal fritté, optimisée pour le coût de série), une bielle forgée 4340 affiche environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et surtout +19 à +37 % de résistance en fatigue, soit une durée de vie sous charge cyclique plusieurs fois supérieure. C’est ce qui fait du 4340 forgé le matériau de référence dès que la suralimentation et le régime montent. |
 | Profil I. Avec sa section centrale plus fine, la bielle en I est plus légère : moins d'inertie et des montées en régime plus libres. C'est le profil privilégié pour les préparations orientées régime et les conversions turbo modérées du Duratec HE. |
 | Profil H. Section en « H » offrant une grande rigidité et une excellente résistance à la flexion comme à la compression. Un peu plus lourde qu'une bielle en I, elle privilégie la solidité : le choix pour les préparations à fort couple et forte suralimentation du Duratec HE. |
Sur une vis de bielle, la performance ne se voit pas : elle se trouve dans la nuance d’acier, dans la conduite de la trempe et du revenu, et dans le fait que les filets soient roulés après ce traitement plutôt que taillés avant. Ce dernier détail change beaucoup la durée de vie en fatigue, car il écrouit le fond de filet, seul endroit où une fissure s’amorce. Restent la stabilité chimique, qui commande les précautions de stockage, et la régularité de fabrication, qui donne la même précharge à chaque vis. Ce Duratec 2,0 litres reçoit sa visserie en 3/8"-38 mm dans deux grades ; choisissez selon la puissance et le régime visés, puis serrez à l’allongement mesuré.
 | ARP 2000 est un acier corroyé faiblement allié, traité dans la masse, dont la résistance à la traction s’établit autour de 220 000 psi, soit ~1 517 MPa. Ses filets, roulés après traitement thermique, écrouissent la zone la plus sollicitée de la vis : l’endurance en fatigue cyclique est élevée, et la stabilité chimique du grade évite toute règle de stockage. Il est donné jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 8 500 tr/min, ce qui en fait le grade le plus courant en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte. Sur ce Duratec, il équipe les deux bielles ZRP proposées, profil H de 471 g et profil I de 515 g, en 3/8"-38 mm. |
 | L19 (résistance à la traction ~260 000 psi, soit ~1 793 MPa) est conçu pour les moteurs poussés à l’extrême, jusqu’à 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 10 000 tr/min : très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus et pression cylindre élevée. C’est le choix des préparations grosse puissance : course d’accélération (drag), drift, rallye et circuit. Attention : sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il doit impérativement être stocké et monté huilé, à l’abri de l’humidité. |
En complément du serrage au couple, la mesure de l'allongement des vis de bielle est la vérification la plus fiable pour obtenir une précharge optimale. Le contrôle se fait vis montée : on place la jauge de mesure (comparateur) sur les deux extrémités de la vis et on lit son allongement réel, qui doit correspondre à la valeur préconisée (voir le tableau couple & allongement ci-dessus). Cette méthode s'affranchit des écarts de frottement propres au serrage au couple et sécurise l'assemblage sur les moteurs fortement sollicités. |
Acheter la jauge d'allongement ARP →
 | ZRP est une marque grecque de bielles forgées hautes performances, conçues par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour préserver la fiabilité à haut régime. Proposées ici en profil I ou H avec visserie ARP 2000 ou ARP L19, elles sont fabriquées et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit comme en drift. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec les versions 2.0 16V du moteur Ford Duratec HE. Elles s'adressent aux préparations (gros atmosphérique, conversions turbo ou compresseur) qui dépassent les contraintes admissibles par la bielle d'origine.
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Mondeo III (B5Y) | CJBA | 145 ch | 2000–2007 |
| Ford | Focus II / C-Max (DA3, DM2) | AOWA / AOBA | 145 ch | 2003–2010 |
| Ford | Fiesta ST (JH1, JD3) | N4JA / N4JB | 150 ch | 2004–2008 |
Référence OEM :
Investir dans des bielles forgées, c'est d'abord protéger l'ensemble du moteur. Une bielle d'origine qui cède entraîne presque toujours la destruction du bloc, du vilebrequin et de la culasse.
Pour le Duratec HE, le surcoût de bielles forgées reste sans commune mesure avec le prix d'une réfection complète après casse. C'est l'assurance d'une préparation fiable, capable d'encaisser durablement la surpuissance.
Avec leur visserie ARP incluse et le choix entre profil I et profil H, ces bielles forgées offrent le meilleur compromis entre performance, sécurité mécanique et durabilité pour votre Ford Duratec HE.
