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2.0L 16v - Duratec-HE MPI
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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Ford 2.0L 16V Duratec HE.
El Ford Duratec HE es un motor de cuatro cilindros en línea de 1.999 cm³ y 16 válvulas, atmosférico, aparecido hacia el año 2000 y que comparte su arquitectura con el bloque Mazda LF (familia MZR). Con un diámetro de 87,5 mm y una carrera de 83,1 mm, equipa numerosos modelos Ford (Mondeo III, Focus II, C-Max, Fiesta ST) bajo los códigos CJBA, AOWA, AOBA, N4JA y N4JB, con una potencia de origen de unos 145 a 150 CV.
Bloque moderno y robusto, el Duratec HE es una base muy apreciada en preparación, sobre todo para conversiones turbo o de compresor. En cuanto la potencia y la presión de cilindro suben, la biela de origen, no diseñada para esas cargas, se convierte en el punto débil. Las bielas forjadas aseguran el aumento de potencia y permiten aprovechar el potencial del motor de forma duradera.
Las bielas forjadas son una de las piezas clave de cualquier preparación de motor. Forjadas en acero y luego mecanizadas con precisión, ofrecen una resistencia mecánica y a la fatiga muy superiores a las bielas de origen de metal sinterizado, que alcanzan pronto sus límites cuando sube la potencia.
Cada biela está equilibrada y se entrega con su tornillería de altas prestaciones ARP. Disponibles en perfil en I o en H según el nivel de preparación, aseguran los grandes aumentos de potencia y los regímenes elevados, donde la biela de origen acaba doblándose o rompiéndose.
Diseñadas para soportar las fuertes cargas de los motores preparados, cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y tandas, subida de montaña, time attack) y se adaptan tanto a las preparaciones atmosféricas como a las conversiones turboalimentadas, desde el Stage 2 y el Stage 3 hasta el Stage 4+ de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 21 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 146,25 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-004-H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 471 g | |
| R-FOR-004-H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 471 g | |
| R-FOR-004-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 515 g | |
| R-FOR-004-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 515 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FOR-004-H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-004-H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-FOR-004-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-004-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Un apriete correcto no es un detalle de acabado en el Duratec HE: es lo que impide que el sombrerete se mueva unas micras millones de veces por hora de funcionamiento. Por debajo del intervalo prescrito la precarga resulta insuficiente, los dos semialojamientos trabajan uno contra otro, el plano de unión se asienta y el apriete baja aún más; el casquillo acaba machacado, aparece el golpeteo en carga y el apoyo se degrada hasta cortar la película de aceite. Por encima, el exceso de tensión lleva el tornillo a su dominio plástico: ya no recupera, la precarga desaparece en el primer ciclo térmico, el alojamiento del casquillo se deforma y la cabeza de biela se ovaliza, lo que cierra localmente la holgura y eleva la temperatura del apoyo. Las cuatro bielas se aprietan por tanto con los valores de la tabla siguiente, tal como los publica el fabricante de la tornillería para ARP 2000 y ARP L19 de 3/8", y con nada más. El control del alargamiento con comparador es el método de referencia, el único que refleja la tensión realmente instalada; lubricante de montaje ARP obligatorio, instrucciones del kit prioritarias.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 presenta aproximadamente +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en I. Con su sección central más fina, la biela en I es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil preferido para preparaciones orientadas al régimen y conversiones turbo moderadas del Duratec HE. |
 | Perfil en H. Sección en « H » que ofrece gran rigidez y una excelente resistencia a la flexión y a la compresión. Algo más pesada que una biela en I, prioriza la solidez: la elección para preparaciones de alto par y alta sobrealimentación del Duratec HE. |
En un tornillo de biela el rendimiento no se ve: está en la designación del acero, en la conducción del temple y del revenido, y en el hecho de que la rosca se lamine después de ese tratamiento en vez de cortarse antes. Ese último detalle cambia mucho la vida a fatiga, porque endurece el fondo del filete, el único punto donde nace una grieta. Quedan la estabilidad química, que manda en las precauciones de almacenamiento, y la regularidad de fabricación, que da a cada tornillo la misma precarga. Este Duratec de 2,0 litros recibe su tornillería en 3/8"-38 mm en dos grados; elija según la potencia y el régimen previstos, y apriete por alargamiento medido.
 | ARP 2000 es un acero forjado de baja aleación, tratado en masa, con una resistencia a la tracción en torno a 220 000 psi, es decir ~1 517 MPa. Su rosca, laminada después del tratamiento térmico, endurece la zona más solicitada del tornillo: la resistencia a la fatiga cíclica es elevada, y la estabilidad química del grado evita cualquier regla de almacenamiento. Está dado hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm, lo que lo convierte en el grado más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña. En este Duratec equipa las dos bielas ZRP propuestas, perfil H de 471 g y perfil I de 515 g, en 3/8"-38 mm. |
 | L19 (resistencia a la tracción ~260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está diseñado para motores llevados al extremo, hasta 250 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 10.000 rpm: presión de sobrealimentación muy alta, regímenes elevados sostenidos y alta presión en cámara. Es la elección para preparaciones de gran potencia: aceleración (drag), drift, rally y circuito. Atención: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse obligatoriamente aceitado, al abrigo de la humedad. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para preservar la fiabilidad a alto régimen. Ofrecidas aquí en perfil I o H con tornillería ARP 2000 o ARP L19, se fabrican y controlan en Grecia, y están probadas en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con las versiones 2.0 16V del motor Ford Duratec HE. Están destinadas a las preparaciones (gran atmosférico, conversiones turbo o de compresor) que superan las cargas admisibles por la biela de origen.
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Mondeo III (B5Y) | CJBA | 145 CV | 2000–2007 |
| Ford | Focus II / C-Max (DA3, DM2) | AOWA / AOBA | 145 CV | 2003–2010 |
| Ford | Fiesta ST (JH1, JD3) | N4JA / N4JB | 150 CV | 2004–2008 |
Referencia OEM:
Invertir en bielas forjadas es, ante todo, proteger todo el motor. Una biela de origen que cede destruye casi siempre el bloque, el cigüeñal y la culata.
Para el Duratec HE, el sobrecoste de las bielas forjadas no tiene comparación con el precio de una reconstrucción completa tras una rotura. Es la garantía de una preparación fiable, capaz de soportar la sobrepotencia de forma duradera.
Con su tornillería ARP incluida y la elección entre perfil en I y en H, estas bielas forjadas ofrecen el mejor equilibrio entre prestaciones, seguridad mecánica y durabilidad para su Ford Duratec HE.
