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2.0L 16v - Duratec-HE MPI
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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Ford 2.0L 16V Duratec HE.
El Ford Duratec HE es un motor de cuatro cilindros en línea de 1.999 cm³ y 16 válvulas, atmosférico, aparecido hacia el año 2000 y que comparte su arquitectura con el bloque Mazda LF (familia MZR). Con un diámetro de 87,5 mm y una carrera de 83,1 mm, equipa numerosos modelos Ford (Mondeo III, Focus II, C-Max, Fiesta ST) bajo los códigos CJBA, AOWA, AOBA, N4JA y N4JB, con una potencia de origen de unos 145 a 150 CV.
Bloque moderno y robusto, el Duratec HE es una base muy apreciada en preparación, sobre todo para conversiones turbo o de compresor. En cuanto la potencia y la presión de cilindro suben, la biela de origen, no diseñada para esas cargas, se convierte en el punto débil. Las bielas forjadas aseguran el aumento de potencia y permiten aprovechar el potencial del motor de forma duradera.
Las bielas forjadas son una de las piezas clave de cualquier preparación de motor. Forjadas en acero y luego mecanizadas con precisión, ofrecen una resistencia mecánica y a la fatiga muy superiores a las bielas de origen de metal sinterizado, que alcanzan pronto sus límites cuando sube la potencia.
Cada biela está equilibrada y se entrega con su tornillería de altas prestaciones ARP. Disponibles en perfil en I o en H según el nivel de preparación, aseguran los grandes aumentos de potencia y los regímenes elevados, donde la biela de origen acaba doblándose o rompiéndose.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 21 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 50 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 146,25 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-004-H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 471 g | |
| R-FOR-004-H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 471 g | |
| R-FOR-004-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 515 g | |
| R-FOR-004-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50 mm | 21,8 mm | 146,25 mm | 515 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FOR-004-H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-004-H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-FOR-004-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-004-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 presenta aproximadamente +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en I. Con su sección central más fina, la biela en I es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil preferido para preparaciones orientadas al régimen y conversiones turbo moderadas del Duratec HE. |
 | Perfil en H. Sección en « H » que ofrece gran rigidez y una excelente resistencia a la flexión y a la compresión. Algo más pesada que una biela en I, prioriza la solidez: la elección para preparaciones de alto par y alta sobrealimentación del Duratec HE. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Apto para preparaciones de hasta 150 CV por cilindro con tornillos de 5/16" o 200 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 8.500 rpm, es el grado más común en circuito, tandas en pista, drift, rally, drag y subida de montaña, reconocido por su robustez, fiabilidad y versatilidad, sin limitaciones particulares de almacenamiento. |
 | L19 (resistencia a la tracción ~260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está diseñado para motores llevados al extremo, hasta 200 CV por cilindro con tornillos de 5/16" o 250 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 10.000 rpm: presión de sobrealimentación muy alta, regímenes elevados sostenidos y alta presión en cámara. Es la elección para preparaciones de gran potencia: aceleración (drag), drift, rally y circuito. Atención: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse obligatoriamente aceitado, al abrigo de la humedad. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP fabrica bielas forjadas en acero 4340 reconocidas por su robustez y precisión, ofrecidas aquí en perfil en I o en H con tornillería ARP 2000 o ARP L19. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con las versiones 2.0 16V del motor Ford Duratec HE. Están destinadas a las preparaciones (gran atmosférico, conversiones turbo o de compresor) que superan las cargas admisibles por la biela de origen.
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Mondeo III (B5Y) | CJBA | 145 CV | 2000–2007 |
| Ford | Focus II / C-Max (DA3, DM2) | AOWA / AOBA | 145 CV | 2003–2010 |
| Ford | Fiesta ST (JH1, JD3) | N4JA / N4JB | 150 CV | 2004–2008 |
Referencia OEM:
Invertir en bielas forjadas es, ante todo, proteger todo el motor. Una biela de origen que cede destruye casi siempre el bloque, el cigüeñal y la culata.
Para el Duratec HE, el sobrecoste de las bielas forjadas no tiene comparación con el precio de una reconstrucción completa tras una rotura. Es la garantía de una preparación fiable, capaz de soportar la sobrepotencia de forma duradera.
Con su tornillería ARP incluida y la elección entre perfil en I y en H, estas bielas forjadas ofrecen el mejor equilibrio entre prestaciones, seguridad mecánica y durabilidad para su Ford Duratec HE.
