Soupapes échappement renforcées Audi A3 S3 A4 TT VW Golf 4 New Beetle Polo 1.8T 20V

Les moteurs Audi et Volkswagen concernés

Le 1.8T 20V est le quatre-cylindres turbo à cinq soupapes par cylindre du groupe Volkswagen. Chez Audi, il anime les A3 et S3 8L, les A4 B5, B6 et B7 et le TT 8N, de 150 à 225 ch selon le code moteur (AEB, AGU, AJL, AJQ, AMK, APX, ARZ, AUM, BAM, BEX, BFB et d'autres).

Chez Volkswagen, le quatre-cylindres turbo 1.8T à 20 soupapes équipe la Golf IV et sa version GTI, la New Beetle et la Polo GTI 9N, avec 150 ou 180 ch selon le code moteur (AGU, AQA, ARZ, AUM, AUQ, AWP, AWV, BBU, BJX, BKF et d'autres).

Chaque cylindre reçoit deux soupapes d'échappement, soit 8 au total, commandées par des poussoirs hydrauliques. La soupape d'origine 058 109 611 E mesure 29,9 mm de tête, 6 mm de queue et 103,9 mm de long. Sur ce moteur très souvent reprogrammé ou équipé d'un turbo plus gros, c'est elle qui encaisse la hausse de température des gaz en route vers la turbine.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA

À chaque ouverture, la soupape d'échappement du 1.8T 20V envoie vers la turbine des gaz de combustion à très haute température. Côté métal, sa tête se situe vers 760 à 870 °C sur un moteur sans turbo et franchit 1 000 °C sur ce quatre-cylindres suralimenté. Elle se libère de cette chaleur surtout au contact de son siège, qui en reçoit environ 75 %, puis par le guide, qui en prend près de 20 %. Un acier de soupape de la famille EV8, pris comme point de comparaison, garde 550 MPa vers 600 °C mais plus que 300 MPa autour de 800 °C. Avec plus de pression, de régime ou de charge, la tête chauffe, se fatigue, gauchit et fuit.

Les versions renforcées emploient des métaux taillés pour ces températures. SUPERTECH en propose trois : un inox nitruré noir, à peau durcie et lissée contre usure et frottement ; l'Inconel, superalliage riche en nickel qui conserve 860 MPa à 730 °C et encore 554 MPa vers 815 °C, soit près de 85 % de mieux que l'acier EV8 au-delà de 800 °C, à retenir dès que le turbo souffle fort ; enfin une Nimonic, autre alliage de nickel, dont la queue creuse garnie de sodium transporte vers le guide la chaleur reçue par la tête. Chez FERREA, la gamme Competition Plus, en inox avec une queue chromée, revendique 20 % de résistance à chaud de plus et 25 % de longévité en plus pour le siège.

Une cote +1 mm existe aussi : queue et longueur ne changent pas, seule la tête passe de 29,9 à 30,9 mm. Les gaz brûlés quittent le cylindre plus vite vers le turbo, la place libérée profite aux gaz frais et la puissance y gagne. Il faut alors reprendre les 8 sièges d'échappement de la culasse à ce diamètre.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Montage des soupapes

Le nombre de gorges conditionne les demi-lunes : les quatre références à gorge unique se montent avec les KPR-6S/7.

À la cote d'origine de 29,9 mm, les sièges d'échappement sont conservés ; les versions de 30,9 mm demandent de les usiner à cette cote.

Les joints de queue d'origine portent la référence 036 109 675 A.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH, née dans la Silicon Valley, dessine depuis trois décennies des soupapes, des ressorts, des guides et des coupelles titane destinés à la compétition. Chacune de ses soupapes, d'inox, de titane ou d'Inconel, part d'un moteur précis et se voit validée aux côtés d'équipes de circuit, de rallye et de dragster.
	FERREA Racing Components naît en 1978 à l'initiative d'Horacio Ferrea et de Daniel Urrutia. Ses sites de Floride et d'Argentine produisent des soupapes d'inox, de superalliage de nickel ou de titane, adoptées par des motoristes du globe, du dragster jusqu'à la NASCAR.

Comment faire son choix

Logées sous la coupelle supérieure, les demi-lunes s'engagent dans les gorges de la queue et retiennent la soupape. Une gorge ou trois : la queue n'est pas tenue de la même façon, et ce que vous y gagnez change aussi.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Reprogrammation avec plus de pression de turbo ou turbo agrandi (version Inconel conseillée)
• Ressorts de soupapes plus fermes ou arbres à cames à levée accrue
• Limite de régime repoussée
• Culasse refaite pour la piste, le rallye ou la course de côte
• Soupapes d'échappement de série marquées, brûlées ou usées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) : 058 109 611 E

Pensez aux soupapes d'admission

Sur un 1.8T 20V dont la culasse est déposée, remplacez aussi les soupapes d'admission et leurs joints de queue afin de remonter un ensemble neuf. La fiche admission :