Soupapes admission renforcées VAG 1.8 T 20V Audi VW Seat Skoda

Les moteurs VAG concernés

Le 1.8 T 20V est le quatre-cylindres turbo de 1 781 cm³ d'Audi, avec culasse à cinq soupapes par cylindre : trois à l'admission, deux à l'échappement. De 1995 à 2009, il anime les A3 et S3 8L, les A4 B5, B6 et B7, l'A6 C5 et le TT 8N, de 150 à 245 ch. Le même moteur, commun au groupe Volkswagen (VAG), équipe chez Volkswagen les Golf IV GTI, Bora, New Beetle, Passat B5, Polo GTI et Sharan (150 à 180 ch), chez SEAT les Leon et Leon Cupra R, Ibiza Cupra et FR, Cordoba Cupra, Toledo et Alhambra (150 à 225 ch), et chez SKODA l'Octavia I, sa version RS et la Superb I (150 à 180 ch).

Chaque moteur reçoit 12 soupapes d'admission d'origine 058 109 601 C : tête de 26,9 mm, queue de 6 mm, longueur de 105,1 mm. Ces petites soupapes travaillent sous pression de suralimentation ; une reprogrammation, un turbo plus gros ou des arbres à cames plus pointus leur demandent nettement plus que l'usage de série.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

Sur le 1.8 T 20V, trois soupapes d'admission par cylindre, douze en tout, dosent l'air que le turbo pousse dans les chambres. Moteur lancé, chacune décolle de sa portée puis la frappe de nouveau, à une fréquence de plusieurs dizaines de battements par seconde, tandis que sa queue coulisse sans répit dans le guide du 1.8 T. Elles vivent entre 400 et 550 °C, zone où l'acier chrome-silicium de série s'affaiblit déjà : 500 MPa à 500 °C, mais 250 MPa à peine à 600 °C, juste au-delà, ce qui fait 50 % de moins. Sur le 1.8 T, monter la levée, durcir les ressorts, pousser le régime ou la pression de turbo alourdit chocs, frottements et chaleur.

Ces soupapes renforcées emploient un inox chrome-nickel de compétition, de la famille de l'EV8 (21-4N), capable de garder 650 MPa à 500 °C, 30 % au-delà de l'origine, et 550 MPa à 600 °C, 120 % au-delà. Chez SUPERTECH, la nitruration noire durcit la queue et la polit, d'où moins de frottement et d'usure dans le guide. Les FERREA F1556P et F1557P sortent de la gamme Competition Plus, créditée par la marque d'un gain de 20 % en tenue thermique comme en fatigue, et d'une vie du siège prolongée de 25 % ; leur queue est chromée.

Proposée chez les deux marques, la cote +1 mm porte la tête de 26,9 à 27,9 mm ; queue et longueur restent celles du 1.8 T. Le gaz frais passe alors par une ouverture élargie, le cylindre se remplit davantage et la puissance suit ; il faut en contrepartie réusiner les douze sièges d'admission à ce diamètre.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

AIVN-1103S-12 et AIVN-1106S-12 : à monter avec les demi-lunes SUPERTECH KPR-6S/7.

Montage des soupapes

Les soupapes à 1 gorge AIVN-1103S-12 et AIVN-1106S-12 se montent uniquement avec les demi-lunes KPR-6S-7. Les soupapes à 3 gorges, AIVN-1103-12 et FERREA, reçoivent des demi-lunes à 3 gorges, d'origine ou KPR-VW6-T.

La cote +1 mm (F1557P*12, AIVN-1106S-12) demande des sièges d'admission usinés à 27,9 mm.

Ces moteurs ont des poussoirs hydrauliques : aucun jeu aux soupapes n'est à régler après le remplacement.

Guide technique

Les marques proposées

	Implantée à San Jose, en Californie, SUPERTECH conçoit depuis plus de 30 ans des pièces de distribution de course. Ses soupapes sont dessinées pour une culasse donnée, vérifiées unité par unité au laser, aux ultrasons et en radiographie, puis réglées avec des préparateurs, en dragster comme sur piste.
	C'est en Floride, à Fort Lauderdale, que deux préparateurs nés en Argentine créent en 1978 FERREA Racing Components, qui produit tout en maison. Chaque soupape y est forgée d'une pièce dans une barre, terminée sur machines à commande numérique, puis engagée en NASCAR comme en dragster ou en circuit.

Comment faire son choix

Logées sous la coupelle supérieure, les demi-lunes s'emboîtent dans les gorges usinées sur la queue et tiennent la soupape. Leur nombre de gorges détermine la manière dont la queue est maintenue.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Profil de came plus pointu ou ressorts de soupapes durcis
• Régime de coupure repoussé
• Pression de turbo relevée ou turbo plus gros sur le 1.8 T
• Culasse remise en état pour la piste, la côte ou le rallye
• Soupapes Audi d'origine piquées, usées ou déjà en cote de réparation

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 058 109 601 C

Pensez aux soupapes d'échappement

Au remontage d'une culasse de 1.8 T 20V, profitez-en pour renouveler dans la foulée soupapes d'échappement et joints de queue. Retrouvez ici les pièces de ces moteurs :