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  • Axes, Circlips et Segments de piston
    Axes, Circlips et Segments de piston
    Cette page réunit les pièces qui accompagnent un piston forgé sans être toujours vendues avec lui : l'axe, les circlips qui le retiennent et le jeu de segments. Cinquante-trois références sont actives, réparties entre trois fabricants de pistons, JE Pistons, Wiseco et Wössner. Chacun conserve sa propre codification : JE Pistons numérote ses axes derrière le préfixe JE, Wiseco reprend l'alésage en millimètres après un W suivi d'un suffixe de série, Wössner désigne ses circlips par CW et le diamètre. Le classement se fait donc par cote et non par véhicule : vous choisissez la pièce au diamètre de votre piston, quel que soit le moteur. Utile pour remplacer une pièce égarée au remontage.
  • Coussinets KS Kolbenschmidt
    Coussinets KS Kolbenschmidt
    La plus dense de nos pages de référence : 3 003 coussinets KS Kolbenschmidt actifs sur 3 008 fiches. Deux codifications cohabitent. La première est une référence numérique à huit chiffres, reprise du catalogue Kolbenschmidt-Rheinmetall, dont les deux premiers chiffres situent la gamme. La seconde combine un préfixe de type et une cote : CB pour un coussinet de bielle, MS pour un coussinet de palier, TW pour une butée axiale, suivi de STD, 0.25 ou 0.75 selon la rectification du vilebrequin. Les fiches ne portent ni véhicule ni code moteur : la page se consulte la référence en main, relevée sur le coussinet déposé ou dans le catalogue du fabricant.
  • Demi-lune de soupape
    Demi-lune de soupape
    La demi-lune est la petite pièce conique qui verrouille la coupelle sur la queue de soupape et retient tout l'empilage ressort. Treize références sont actives ici. Elles se choisissent sur deux critères seulement : le nombre de pièces du jeu, de 6 à 24 selon le nombre de soupapes à équiper, et le diamètre de queue, de 5 à 7 mm. Deux fabricants sont représentés, Ferrea, dont les références commencent par K10, et Supertech. Aucune fiche ne cible un véhicule particulier : la pièce est interchangeable dès que la cote correspond. Changer les demi-lunes en même temps que les ressorts est une précaution peu coûteuse : l'usure du cône est invisible à l'œil nu.
  • Disque gradué pour calage AAC
    Disque gradué pour calage AAC
    Monter un arbre à cames performance sans le caler revient à en perdre le bénéfice : quelques degrés d'écart déplacent toute la courbe de couple. Le disque gradué se fixe en bout de vilebrequin et se lit avec un comparateur pour repérer le point mort haut, puis les angles d'ouverture et de fermeture réels. Deux références Catcams sont actives sur cette page, l'une de 150 mm de diamètre sous la référence 99201, l'autre de 200 mm sous la référence 99200. Le grand format se lit plus finement et convient aux bancs de préparation ; le petit s'utilise plus facilement moteur en place. L'outil est générique : il ne dépend ni du moteur ni de la marque de l'arbre à cames.
  • Graisse / Joint pour vis et goujons de culasse renforcés
    Graisse / Joint pour vis et goujons de culasse renforcés
    Le couple de serrage annoncé par ARP ne vaut que si le filetage est lubrifié comme le fabricant le prévoit : à sec, la friction absorbe une part variable de l'effort et la précontrainte réelle du goujon devient imprévisible. Cette page rassemble les consommables de montage de la marque. Deux références sont actives. La 100-9904 est une pâte d'étanchéité au téflon, destinée aux goujons dont le filetage débouche dans une chambre d'eau, où elle bloque la remontée de liquide le long du pas. La seconde, 117-4226, est un kit complet de goujons de culasse ARP2000 pour les BMW M40 et M42 de 1,8 L : elle figure ici comme point d'entrée vers le montage correspondant.
  • Pastilles pour poussoirs mécaniques
    Pastilles pour poussoirs mécaniques
    Sur une distribution à poussoirs mécaniques, le jeu aux soupapes se rattrape par une pastille calibrée glissée dans le poussoir. Six références sont actives sur cette page, chez deux fabricants. Catcams les numérote de TS100 à TS103, le dernier chiffre suivant le diamètre croissant de queue de soupape, 5,5 puis 6, 7 et 8 mm. Supertech emploie le préfixe LC suivi du diamètre exprimé en dixièmes de millimètre, LC-60 pour 6 mm et LC-70 pour 7 mm. Aucune référence n'est propre à un moteur : seule la cote de queue compte, ce qui rend la pièce interchangeable d'une culasse à l'autre. Le jeu se contrôle moteur froid et se reprend à chaque changement d'arbre à cames ou de soupapes.
  • Vis / Goujons de palier de vilebrequin renforcé ARP
    Vis / Goujons de palier de vilebrequin renforcé ARP
    Quand la puissance monte, le chapeau de palier travaille et la vis d'origine, dimensionnée pour la série, finit par s'allonger. Les goujons ARP reprennent cette charge avec une précontrainte plus élevée et surtout plus régulière d'un cylindre à l'autre. Huit références sont actives ici. Les pièces propres au palier de vilebrequin portent un code commençant par AM, le goujon AM5.000-1LB, l'écrou AMN12-1 et la rondelle AMW750N, ce qui permet de reconstituer un ensemble ou de remplacer un élément isolé. Trois vis génériques en acier 8740, 665-1005, 665-1008 et 665-1011, complètent l'offre pour un montage sur mesure. Le serrage se fait à l'allongement ou au couple, filetage lubrifié.
  • Vis de bielles renforcé ARP
    Vis de bielles renforcé ARP
    La vis de bielle est la pièce la plus sollicitée d'un bas moteur : elle encaisse à chaque tour l'effort d'inertie de l'ensemble piston-bielle, et sa rupture détruit le bloc. Douze références sont actives sur cette page. Dix sont des vis forgées ARP vendues à l'unité et repérées non par un code catalogue mais par leur cote, diamètre et longueur : c'est la manière de travailler des préparateurs qui reconstruisent une bielle sur mesure ou remplacent une vis déformée. Les deux dernières références sont les consommables du montage, la graisse Ultra-Torque et le joint d'étanchéité téflon. Le fabricant impose de remplacer la vis à chaque démontage : elle travaille dans son domaine plastique.
  • ACL ref
    ACL ref
    ACL est l'un des rares fabricants à couvrir toute la ligne d'arbre en trimétal dans une seule nomenclature. Six cent trente-quatre références sont actives ici. Le code se lit de gauche à droite : un chiffre puis une lettre qui donne la position du coussinet, B pour la bielle, M pour le vilebrequin, T pour la butée latérale, suivis du numéro de catalogue, d'un H, puis du suffixe de cote après le tiret, STD pour la cote d'origine ou une valeur de rectification. La page ne cible aucun constructeur : ACL vend par référence, pas par véhicule. Elle s'utilise donc avec le numéro déjà en main, relevé sur le coussinet déposé ou sur la fiche de rectification du vilebrequin.
  • PAR REFERENCE ARP - Vis / Goujons de culasse renforcés
    PAR REFERENCE ARP - Vis / Goujons de culasse renforcés
    Un joint de culasse renforcé ne tient que si la culasse est bridée en conséquence : c'est le goujon qui fait le travail, pas le joint. Quinze références ARP sont actives sur cette page. Les kits complets suivent le format à sept chiffres du catalogue, trois chiffres pour l'application puis quatre pour le kit, par exemple 204-4706 ou 251-4703. Les pièces détachées vendues à l'unité emploient une codification différente, à lettres, pour un écrou, une rondelle ou une vis courte : elles permettent de compléter un kit entamé sans le racheter. On trouve aussi bien des kits génériques que des kits fléchés sur un moteur précis, BMW M40 et M42 ou VAG 1.8 T 20V AEB.
  • PAR REFERENCE ATHENA - Joints de culasse renforcés
    PAR REFERENCE ATHENA - Joints de culasse renforcés
    Athena construit ses joints de culasse en multicouche métallique, la seule architecture qui supporte durablement une pression de suralimentation relevée. Cent quatre-vingt-quatorze références sont actives sur cette page. La codification tient en sept caractères : six chiffres puis la lettre R, qui marque la version renforcée. Deux séries dominent, celles qui commencent par 330 et par 338, et le préfixe désigne une gamme et une épaisseur, jamais un constructeur. C'est pourquoi la page ne se parcourt pas par véhicule mais par numéro, relevé sur le joint déposé ou dans la documentation du préparateur. Un joint renforcé n'a de sens qu'accompagné de goujons de culasse à la hauteur.
  • PAR REFERENCE CATCAMS - Arbres à cames
    PAR REFERENCE CATCAMS - Arbres à cames
    Cette page est une entrée par numéro dans le catalogue d'arbres à cames Catcams, destinée à celui qui connaît déjà la référence cherchée, relevée sur un arbre déposé ou donnée par son préparateur. Une seule référence y est active aujourd'hui, la 7640293, un arbre en numérotation brute sans code moteur associé. Le reste de la gamme se parcourt par véhicule dans les branches marque du catalogue. Rappel utile avant commande : un arbre à cames plus levé impose de vérifier le jeu au piston, de contrôler la garde des ressorts en levée maximale et de recaler la distribution au disque gradué. Changer l'arbre seul, sans reprendre le reste de la culasse, donne rarement le gain attendu.
  • PAR REFERENCE CATCAMS - Coupelles de ressorts renforcées
    PAR REFERENCE CATCAMS - Coupelles de ressorts renforcées
    La coupelle travaille en fatigue à la fréquence du moteur et son allègement compte double : chaque gramme retiré en haut du ressort recule le régime auquel la soupape décroche. Trente-quatre références Catcams sont actives ici. La codification est numérique, 99 suivi de trois chiffres, et c'est le suffixe qui porte l'information utile. Le suffixe H désigne la version haute en aluminium anodisé dur, la plus légère. Le suffixe S désigne la version acier, plus lourde mais plus tolérante aux ressorts très durs. Le suffixe O désigne la coupelle inférieure ou l'entretoise d'assise. Quelques références n'ont aucun suffixe. Le choix se fait sur le diamètre du ressort et la cote de queue de soupape.
  • PAR REFERENCE CATCAMS - Poussoirs mécaniques
    PAR REFERENCE CATCAMS - Poussoirs mécaniques
    Passer d'une distribution hydraulique à une distribution mécanique, ou remplacer un poussoir marqué, suppose de retrouver la bonne référence : le diamètre extérieur et la hauteur conditionnent le montage bien plus que la marque du moteur. Dix-neuf poussoirs Catcams sont actifs sur cette page, numérotés de CC002 à CC064 dans une série continue propre au fabricant, sans segment codant un constructeur. Le poussoir se commande en général par jeu complet, une pièce par soupape, et s'accompagne des pastilles de réglage qui font l'objet d'une page distincte. Un poussoir piqué ou ovalisé se remplace sans hésiter : il abîme son logement et finit par fausser tout le jeu aux soupapes.
  • PAR REFERENCE CATCAMS - Ressorts de soupapes renforcés
    PAR REFERENCE CATCAMS - Ressorts de soupapes renforcés
    Un arbre à cames plus levé et plus rapide déborde le ressort d'origine : la soupape décroche, rebondit sur son siège et la culasse se détruit en quelques secondes. Les ressorts Catcams, fabriqués par PAC, sont calibrés pour suivre ces rampes. Vingt-cinq références sont actives, et c'est la seule page de cette branche dont la totalité du stock est disponible. Le code se lit facilement : le préfixe PAC est suivi d'une lettre qui donne le type, D pour un ressort double, S pour un simple, E pour l'extérieur et I pour l'intérieur d'un jeu double, puis d'un numéro. Vérifiez toujours la garde à la spire jointive en levée maximale avant de valider un montage.
  • PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
    PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
    Cometic a une particularité qui explique sa place chez les préparateurs : l'épaisseur est un paramètre de commande et non une fatalité. En jouant dessus, on récupère les dixièmes de rapport volumétrique perdus lors d'un surfaçage de culasse, ou on abaisse volontairement la compression avant de monter en pression de suralimentation. Quatre cent quatorze références sont actives sur cette page, réparties en deux séries. La série H, la plus ancienne du catalogue, porte un H suivi de quatre ou cinq chiffres. La série WC, largement majoritaire ici, court de WC4132 à WC5783, parfois suivie d'un tiret et d'un nombre qui donne l'alésage du joint en millimètres.
  • PAR REFERENCE FERREA - Coupelles de ressorts renforcées
    PAR REFERENCE FERREA - Coupelles de ressorts renforcées
    Le titane divise par deux la masse de la coupelle à rigidité égale, ce qui allège directement la partie du ressort qui bouge le plus vite. Deux références Ferrea sont actives ici, toutes deux données pour le VR6 2,8 L 24 soupapes de Volkswagen et Seat, moteurs AQP, AUE, BDE, BDF, AYL et AXK des Golf IV, Bora, Jetta IV, Sharan, Leon Cupra et Alhambra. La première, E11063, est la coupelle titane vendue seule, pour qui remplace une pièce ou complète un jeu. La seconde associe la même coupelle au ressort Ferrea S10087 dans un ensemble apparié : c'est la formule à retenir quand la culasse est démontée et que ressorts et coupelles se changent en même temps.
  • PAR REFERENCE FERREA - Ressorts de soupapes renforcés
    PAR REFERENCE FERREA - Ressorts de soupapes renforcés
    Ferrea numérote ses ressorts dans une série unique, la lettre S suivie de quatre ou cinq chiffres, S2022, S10049, S10055, S10087 et ainsi de suite. Huit références sont actives sur cette page et toutes sont en stock. La vente se fait à l'unité, ce qui permet de remplacer un ressort isolé sans redéposer tout un jeu, mais aussi de composer exactement le nombre de pièces nécessaires à une culasse. Deux applications sont explicitement nommées dans le stock actif, le VR6 2,8 L 24 soupapes de Volkswagen et Seat et le F20C de la Honda S2000 ; les autres références sont génériques et se choisissent sur la cote. Une référence associe ressort et coupelle dans un même article.
  • PAR REFERENCE FERREA - Soupapes renforcées
    PAR REFERENCE FERREA - Soupapes renforcées
    Ferrea code sa gamme dans le numéro lui-même : la lettre F ouvre toutes les références, et c'est le premier chiffre qui situe la série. Les F1000 et F2000 relèvent de la Competition Plus, en admission comme en échappement. Les F5000 désignent les grandes soupapes de la Série 5000 et les F6000 la Série 6000. Quarante-neuf références sont actives sur cette page. Elles se choisissent à la cote, diamètre de tête, diamètre de queue et longueur totale, et non par véhicule : une seule fiche du stock actif nomme une application, les blocs américains Small Block. Le suffixe P, quand il est présent, signale la version Competition Plus de la référence.
  • PAR REFERENCE NGK - Bougies d'allumage
    PAR REFERENCE NGK - Bougies d'allumage
    Le code NGK se lit de gauche à droite et dit presque tout de la bougie. Les premières lettres donnent le filetage et le type de construction, B, BKR, BCPR, ZFR, IFR, PFR ou LKR par exemple. Le chiffre qui suit est l'indice thermique : plus il est élevé, plus la bougie est froide, et une préparation moteur impose presque toujours de descendre en température. Les lettres suivantes précisent la technologie, iridium ou platine notamment, et le segment après le tiret correspond en général à l'écartement. Huit cent soixante et une références sont actives sur cette page. Aucune n'est rattachée à un véhicule : la sélection se fait au code, relevé sur la bougie déposée.
  • PAR REFERENCE KENT CAMS - Courroie de distribution renforcée
    PAR REFERENCE KENT CAMS - Courroie de distribution renforcée
    Kent Cams fabrique ses courroies en Grande-Bretagne pour des moteurs dont l'arbre à cames a été retimé, avec un pas et une armature capables d'encaisser des ressorts plus durs sans sauter de dent. Vingt-quatre références sont actives sur cette page. La numérotation est une simple suite de catalogue, CB suivi de deux chiffres, de CB02 à CB33 : aucun segment n'y code un constructeur ni une cylindrée. La sélection se fait donc sur les données physiques de la courroie, nombre de dents et largeur, relevées sur la pièce en place ou données par le préparateur. Une courroie renforcée ne dispense d'aucune des précautions habituelles : tension contrôlée à l'outil et galet remplacé au même passage.
  • PAR REFERENCE SUPERTECH - Poussoirs mécaniques
    PAR REFERENCE SUPERTECH - Poussoirs mécaniques
    Supertech désigne ses poussoirs par leurs cotes plutôt que par un numéro de série : la référence CF-34/6.5+ se lit directement comme un diamètre extérieur de 34 mm et une portée de contact de 6,5 mm. C'est le seul poussoir actif de la page, et c'est cette manière de coder qui rend la sélection sûre, puisque la pièce se vérifie au pied à coulisse avant commande. Deux autres articles Supertech sont actuellement rattachés à cette page sans appartenir à la famille : une coupelle de ressort en titane pour les BMW M3 E30 S14 et M5 S38, et une soupape d'admission pour le V8 Toyota UZ-FE. Le reste de la gamme Supertech se parcourt dans les pages dédiées à chaque famille de pièce.
  • PAR REFERENCE VIBRA-TECHNICS - Supports moteur
    PAR REFERENCE VIBRA-TECHNICS - Supports moteur
    Un support d'origine est conçu pour filtrer les vibrations, pas pour tenir un moteur qui a gagné cent chevaux : il se déforme, le bloc bouge, la commande de boîte perd sa précision et la transmission encaisse. Vibra-Technics reprend cette fonction avec un élastomère plus dur. Cent vingt et une références sont actives ici. La codification est immédiatement lisible : trois lettres pour le constructeur, VAG, FOR, NIS, TOY, POR, VXL, FIA ou HON entre autres, puis un numéro, puis le suffixe qui donne la gamme, M pour Sport et MX pour Compétition. Le choix entre les deux se fait sur l'usage réel de la voiture, la version Compétition remontant nettement plus de bruit dans l'habitacle.
  • PAR REFERENCE VIBRA-TECHNICS - Support de boite / transmission
    PAR REFERENCE VIBRA-TECHNICS - Support de boite / transmission
    Remplacer le seul support moteur reporte tout le débattement restant sur le support de boîte, qui devient alors le maillon faible et casse plus vite qu'il ne l'aurait fait d'origine. Les deux se traitent ensemble. Quarante-cinq références sont actives sur cette page, dans la même logique de codification que les supports moteur : trois lettres de constructeur, FOR, FIA, NIS, MAZ, ROV, VAG ou SUB parmi celles relevées, un numéro, puis M pour la gamme Sport ou MX pour la Compétition. Une référence de la page couvre un support de différentiel, utile sur les transmissions intégrales. Sur une traction, le gain se sent à la précision des passages de rapport.
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Afin d’augmenter les performances d’une voiture de sport/course/rallye, plusieurs changements sont à réaliser. La carrosserie, les pneus ou l’instrumentation jouent un rôle. Mais la motorisation d’une auto de compétition demeure le facteur capital, permettant de gagner toutes les courses !

Encore faut-il trouver les bonnes pièces mécaniques pour équiper un bloc moteur. Sur cette page, vous retrouvez les organes essentiels pour une motorisation performante de votre voiture de sport.

Au niveau du bas-moteur, vous aurez peut-être besoin de remplacer votre vilebrequin ou d’installer des bielles forgées. Nous commercialisons également des pistons forgés, divers coussinets en tri-métal (permettant de supporter et de guides les organes tournants) et de multiples vis renforcées.

Pour un fonctionnement optimal, le moteur doit pouvoir compter sur un circuit d’huile performant. Nous vendons diverses pièces comme des kits radiateur d’huile, des échangeurs eau-huile, des filtres, des kits durites et carter anti-déjaugeage mais aussi des gaines de protection, de nombreuses durites renforcées ainsi que des fixations pour celles-ci.

Les circuit d’air et d’eau présentent la même importance pour des performances optimales. Sur notre boutique en ligne, vous retrouvez un large choix de filtrations, d’admission d’air, de durites silicone ou de pompes à eau.

Des organes mécaniques comme des joints de culasses et des turbocompresseurs de marque peuvent également être commandées depuis cette page. Nous commercialisons notamment des turbos de marque Garrett.

Nos pièces auto pas cher sont compatibles avec la plupart des modèles de voiture. Que vous ayez besoin de pistons ou de bielles, vous retrouvez sur chaque fiche-produit un descriptif détaillé, précisant les compatibilités et les pièces similaires. Notre service-client demeure à votre disposition si vous avez la moindre question.