Kit ressorts soupapes renforcés Honda D16A6
Kit de ressorts de soupapes simples renforcés pour le moteur Honda D16A6 1.6 16V.
- Marque : SUPERTECH
- Moteur : D16A6
- Ressorts : simples
- Contenu : ressorts, coupelles supérieures, coupelles inférieures d'échappement
Le moteur Honda concerné
Ce kit concerne le D16A6, un 1,6 L de 16 soupapes à simple arbre à cames en tête, monté sur la Civic IV (ED, EE), la Civic Shuttle 4WD et la CRX II 1.6 Si entre 1987 et 1991.
Chaque ressort simple du kit prend la place de l'élément de série. Les coupelles inférieures changent à l'échappement seulement ; celles de l'admission et les demi-lunes restent celles d'origine.
Kit ressorts de soupapes renforcés SUPERTECH
Quand la came a fini de lever, c'est le ressort qui rappelle la soupape vers son siège. Quand le moteur tourne vite, la masse de la soupape tend à poursuivre sa course : faute de charge, elle rebondit, se referme avec retard et peut venir frapper le piston : c'est l'affolement.
Avec ce kit, la charge atteint 325 N au siège à 40,6 mm montés, puis 854 N avec 12 mm de levée.
Caractéristiques techniques du kit ressorts
| Référence | Marque | Ressorts | Ø extérieur / intérieur | Charge au siège | Charge en levée | Raideur | Levée maxi | Contenu du kit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPRK-H1003S | SUPERTECH | Simples | Ext. 23,7 mm Int. 16,3 mm |
325 N à 40,6 mm | 854 N à 12 mm | 44,0 N/mm | 13,3 mm | Ressorts, coupelles supérieures, 8 coupelles inférieures d'échappement |
Montage du kit ressorts
| Élément | Origine Honda | Kit ressorts renforcés |
|---|---|---|
| Ressort | Spécifique au kit (simples) | |
| Coupelle supérieure | Spécifique au kit | |
| Coupelle inférieure | Spécifique au kit (échappement) | |
| Demi-lunes | D'origine conservées |
Le kit SUPERTECH comprend les ressorts simples, les coupelles supérieures et huit coupelles inférieures destinées à l'échappement. À l'admission, la coupelle inférieure d'origine est réutilisée, tout comme les demi-lunes.
La hauteur montée est relevée soupape fermée : c'est l'espace libre entre l'appui de la coupelle inférieure et le dessous de la coupelle supérieure. Avec ce kit, 325 N sont obtenus à 40,6 mm exactement, ressort comprimé entre ses deux coupelles. Si la cote augmente, chaque millimètre ajouté retire à la charge la valeur de la raideur ; le tableau ci-dessous reprend la valeur retenue.
| SUPERTECH | |
|---|---|
| Hauteur de montage | 40,6 mm |
| Charge au siège à cette hauteur | 325 N |
Guide technique
Les marques proposées
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SUPERTECH est née en Californie et se consacre aux pièces de culasse pour le sport mécanique depuis plus de trois décennies. Ses ressorts utilisent un fil d'acier allié chrome, silicium et vanadium, et chaque série est passée au crible : ondes ultrasonores, radiographie, mesure laser. |
Comment faire son choix
Un ressort plus ferme assure le suivi du profil de came sur davantage de tours : zone rouge repoussée, arbre plus agressif, voire turbo, sans que le flottement ne revienne. Ici, le kit donne 325 N au siège à 40,6 mm. Au-delà de 13,3 mm de levée nette, il n'a plus de réserve de course ; l'arbre retenu ne doit pas la dépasser. La conduite soutenue y gagne aussi en régularité, car le moteur reste sain sur de longues sessions, et la tenue des soupapes se vérifie plus facilement au banc.
| Critère | À retenir |
|---|---|
| Choisir la charge | La mention 73 lbs correspond à 325 N au siège. Pour choisir, rapprochez la hauteur de levée de la came, la limite de régime souhaitée et la suralimentation éventuelle ; si l'un de ces points progresse, la charge doit progresser avec lui, sans dépasser les possibilités du kit. Trop de charge n'apporte rien de bon : l'arbre à cames s'use plus vite, et l'on fatigue inutilement le reste de la distribution. |
| Ressort simple ou double | Les soupapes reçoivent chacune un ressort unique, de 23,7 mm de diamètre extérieur. L'ensemble reste donc voisin de la série et le montage garde son principe d'origine. Les coupelles supérieures sont livrées avec les ressorts, tandis que les demi-lunes sont celles de la voiture. |
Quand des ressorts renforcés deviennent nécessaires
- Arbre à cames de compétition, à levée très accrue
- Zone rouge nettement repoussée
- Turbo ajouté ou pression de suralimentation augmentée
- Culasse reconstruite pour le rallye ou le circuit
- Ressorts fatigués, ou flottement constaté en haut de plage
Compatibilité véhicules
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| Civic IV 1.6 i 16V (ED4) | D16A6 | 109 ch | 1987-1991 |
| Civic IV 1.6 i 16V (ED7) | D16A6 | 109 ch | 1987-1991 |
| Civic IV Shuttle 1.6 i 16V 4WD (EE4) | D16A6 | 109 ch | 1988-1989 |
| Civic IV 1.6 i 16V 4x4 (EE5) | D16A6 | 109 ch | 1989-1991 |
| CRX II 1.6 Si | D16A6 | 110 ch | 1988-1991 |
Pensez aux soupapes
Culasse démontée ? C'est le bon moment pour faire examiner soupapes et guides avant de refermer le moteur. Les pièces proposées pour le D16A6 sont accessibles par les deux boutons ci-dessous :
| Soupapes d'admission Honda D16A6 → |
| Soupapes d'échappement Honda Civic CRX D16A6 → |
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Marque
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RéférenceSPRK-H1003S
