1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (sans valvetronic)
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1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (sans valvetronic)
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Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour le moteur Prince 1.6 BMW / PSA.
Né de la coopération entre le groupe BMW et PSA, le moteur Prince est un quatre cylindres en ligne de 1 598 cm³ (alésage 77 mm, course 85,8 mm) à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, lancé en 2006. Il existe en version atmosphérique (N12, N16, EP6, EP6C) et en version turbo à injection directe (N13, N14, N18, EP6DT, EP6CDT, EP6FDT et leurs dérivés). Il équipe les MINI R55 à R61, les BMW Série 1 et Série 3 (N13), de nombreuses Peugeot, Citroën et DS, ainsi que l'Opel Grandland. Toutes ces versions partagent le même diamètre de maneton : un seul jeu de coussinets couvre toute la famille.
En sortie d'usine, le Prince reçoit des coussinets de bielles de série en une seule classe d'épaisseur, sans appairage par couleur (références MINI 11 24 7 586 035 et PSA 0606.W9). Ce sont des coussinets dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 8 demi-coussinets, soit 4 paires pour un quatre cylindres.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL / King Ø maneton 44.973 / 44.988 mm Largeur 19.7 mm | Référence OEM Réf. 11 24 7 586 035 (MINI) et 0606.W9 (PSA) Ø maneton 44.975 / 44.991 mm Ø logement 48.000 / 48.016 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B7787H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.498 |
| 4B7787HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.485 |
| 4B7787H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.511 |
| 4B7787H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.623 |
| CR4633XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.495 |
| CR4633XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.482 |
| CR4633XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 1.508 |
| CR4633XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 1.622 |
| CR4633XP0.5 | King Racing - Sans traitement | +0.50 | 1.749 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.049 à 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.074 à 0.083 mm | 0.070 mm - 0.073 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.049 à 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.049 à 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
| Visserie | Au couple | À la jauge (allongement) |
| Bielle forgée, ARP2000 (5/16″ × 38 mm) | 40.7 Nm | 0.127 à 0.140 mm |
| Bielle forgée, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 à 0.152 mm |
| Bielle forgée, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 à 0.165 mm |
ARP recommande la méthode par allongement (jauge).
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges. |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de bielles convient au moteur Prince 1.6 (N12, N13, N14, N16, N18 et EP6 dans toutes ses versions) des véhicules suivants :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Série 1 (F20) | N13B16A | 102–177 cv | 2011–2016 |
| BMW | Série 1 (F21) | N13B16A | 102–177 cv | 2011–2019 |
| BMW | Série 3 (F30, F80) | N13B16A | 136–170 cv | 2012–2016 |
| BMW | Série 3 Touring (F31) | N13B16A | 136 cv | 2013–2015 |
| CITROËN | C3 II (SC_) | EP6C | 120 cv | 2009–2016 |
| CITROËN | C3 PICASSO (SH_) | EP6, EP6C | 114–120 cv | 2009–2015 |
| CITROËN | C4 I (LC_) | EP6, EP6DT | 120–150 cv | 2008–2011 |
| CITROËN | C4 Coupé (LA_) | EP6, EP6DT | 120–150 cv | 2008–2011 |
| CITROËN | C4 II (NC_) | EP6C, EP6CDT | 120–156 cv | 2009– |
| CITROËN | C4 II Berline tricorps (NC_) | EP6C, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6FDTM | 120–173 cv | 2013– |
| CITROËN | C4 PICASSO I Monospace (UD_) | EP6, EP6CDT, EP6DT | 120–156 cv | 2008–2013 |
| CITROËN | C4 GRAND PICASSO I (UA_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT | 120–156 cv | 2008–2013 |
| CITROËN | C4 PICASSO II | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT | 120–165 cv | 2013– |
| CITROËN | C4 GRAND PICASSO II (DA_, DE_) | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT | 120–165 cv | 2013– |
| CITROËN | C4 SPACETOURER (3D_) | EP6FDT | 165 cv | 2018– |
| CITROËN | GRAND C4 SPACETOURER (3A_, 3E_) | EP6FADTXD, EP6FDT | 165–181 cv | 2018– |
| CITROËN | C4 CACTUS | EP6FDTM | 165–173 cv | 2018– |
| CITROËN | C5 III (RD_) | EP6C, EP6CDT, EP6DT | 120–163 cv | 2009–2016 |
| CITROËN | C5 III Break (RW_) | EP6C, EP6CDT | 120–156 cv | 2009–2016 |
| CITROËN | C5 AIRCROSS (AC_, AJ_, AR_, A4_) | EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–181 cv | 2018– |
| CITROËN | DS3 (SA_) | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS, EP6FDT | 120–207 cv | 2010–2015 |
| CITROËN | DS3 Décapotable | EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS, EP6FDT | 120–207 cv | 2013–2015 |
| CITROËN | DS4 (NX_) | EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTX, EP6DTX, EP6FDT | 120–200 cv | 2011–2015 |
| CITROËN | DS5 | EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTX, EP6FDT | 150–200 cv | 2011–2015 |
| CITROËN | BERLINGO Fourgon/monospace (B9) | EP6C, EP6CB | 98–120 cv | 2009–2018 |
| CITROËN | BERLINGO MULTISPACE (B9) | EP6C, EP6CB | 98–120 cv | 2009–2018 |
| MINI | MINI (R56) | N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 75–218 cv | 2006–2013 |
| MINI | MINI CLUBMAN (R55) | N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 98–211 cv | 2007–2014 |
| MINI | MINI CLUBVAN (R55) | N16B16A | 98–122 cv | 2012–2014 |
| MINI | MINI Décapotable (R57) | N12B16A, N14B16A, N14B16AB, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 98–211 cv | 2007–2015 |
| MINI | MINI Coupé (R58) | N14B16A, N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 115–211 cv | 2010–2015 |
| MINI | MINI Roadster (R59) | N14B16C, N16B16A, N18B16A, N18B16C | 115–211 cv | 2011–2015 |
| MINI | MINI COUNTRYMAN (R60) | N16B16A, N18B16A, N18B16C | 98–218 cv | 2010–2016 |
| MINI | MINI PACEMAN (R61) | N16B16A, N18B16A, N18B16C | 116–218 cv | 2012–2016 |
| OPEL | GRANDLAND / GRANDLAND X (A18, P1UO) | EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–181 cv | 2017–2021 |
| PEUGEOT | 207 (WA_, WC_) | EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS | 110–174 cv | 2006–2013 |
| PEUGEOT | 207 Fourgon/berline à hayon (WA_, WC_) | EP6 | 120 cv | 2007–2012 |
| PEUGEOT | 207 Berline tricorps | EP6 | 110 cv | 2009–2013 |
| PEUGEOT | 207 SW (WK_) | EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS | 120–174 cv | 2007–2013 |
| PEUGEOT | 207 CC (WD_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT | 120–156 cv | 2007–2013 |
| PEUGEOT | 208 I (CA_, CC_) | EP6C, EP6CDT, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTX | 120–208 cv | 2012–2020 |
| PEUGEOT | 2008 I (CU_) | EP6C, EP6FDT, EP6FDTM | 116–173 cv | 2013– |
| PEUGEOT | 308 I (4A_, 4C_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTS, EP6FDTM | 120–200 cv | 2007–2014 |
| PEUGEOT | 308 SW I (4E_, 4H_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6DTS | 120–174 cv | 2007–2014 |
| PEUGEOT | 308 CC (4B_) | EP6, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT | 120–200 cv | 2009–2014 |
| PEUGEOT | 308 II (LB_, LP_, LW_, LH_, L3_) | EP6CDT, EP6CDTM, EP6FADTR, EP6FADTX, EP6FDTM, EP6FDTMD, EP6FDTR, EP6FDTX | 125–272 cv | 2013–2021 |
| PEUGEOT | 308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_) | EP6CDT, EP6FADTX, EP6FDTMD, EP6FDTX | 125–225 cv | 2014–2021 |
| PEUGEOT | 3008 I Monospace (0U_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6DT, EP6FDT | 120–165 cv | 2009–2016 |
| PEUGEOT | 3008 II SUV (MC_, MR_, MJ_, M4_) | EP6FADTXD, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTMD | 150–181 cv | 2016– |
| PEUGEOT | 408 | EP6C, EP6CDTMD, EP6FDT, EP6FDTM | 120–173 cv | 2011– |
| PEUGEOT | 5008 (0U_, 0E_) | EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT, EP6FDT | 120–165 cv | 2009–2017 |
| PEUGEOT | 5008 II (MC_, MJ_, MR_, M4_) | EP6FADTXD, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTMD | 150–181 cv | 2016– |
| PEUGEOT | 508 I (8D_) | EP6C, EP6CDT, EP6FDT | 116–165 cv | 2010–2018 |
| PEUGEOT | 508 SW I (8E_) | EP6C, EP6CDT, EP6CDTM, EP6FDT | 116–165 cv | 2010–2018 |
| PEUGEOT | 508 II (FB_, FH_, F3_) | EP6FADTX, EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–224 cv | 2018– |
| PEUGEOT | 508 SW II (FC_, FJ_, F4_) | EP6FADTX, EP6FADTXD, EP6FDTM | 165–224 cv | 2018– |
| PEUGEOT | PARTNER Fourgon/monospace | EP6C, EP6CB | 98–120 cv | 2010– |
| PEUGEOT | PARTNER TEPEE | EP6C, EP6CB | 98–120 cv | 2009– |
| PEUGEOT | RCZ | EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTMD, EP6CDTR, EP6CDTX | 150–270 cv | 2010–2015 |
