3.2L 24v - S54B32
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Jeu de 12 demi-coussinets de bielles trimétal pour BMW six cylindres en ligne S54B32.
Dernier six cylindres en ligne atmosphérique de la division M, le S54B32 équipe la BMW M3 E46 à partir de 2000, puis les Z3 M et Z4 M : un moteur de 3 246 cm³, avec un alésage de 87 mm et une course de 91 mm, à double arbre à cames en tête et 24 soupapes, qui développe de 320 à 360 cv selon les versions (M3 CSL). Il est produit jusqu'en 2008.
En sortie d'usine, BMW monte sur ce moteur des coussinets de bielles gradués par classe de couleur, bleu (références 11 24 7 835 440 et 452) et rouge (11 24 7 835 439 et 451), choisis selon les tolérances d'usinage du maneton. Ce sont des coussinets de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 12 demi-coussinets, soit 6 paires pour un six cylindres.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL / King Ø maneton 48.970 / 48.991 mm Ø logement 53.000 / 53.015 mm Largeur 15.9 / 16 mm | Référence OEM Ø maneton 48.975 / 48.991 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B1569H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.993 |
| 6B1569HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.980 |
| 6B1569H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 2.006 |
| 6B1569H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 2.118 |
| CR6877XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.991 |
| CR6877XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.978 |
| CR6877XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 2.004 |
| CR6877XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 2.118 |
| CR6877XP0.5 | King Racing - Sans traitement | +0.50 | 2.245 |
| CR6877XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.991 |
| CR6877XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.978 |
| CR6877XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 2.004 |
| CR6877XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 2.118 |
| CR6877XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 2.245 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.052 à 0.062 mm | 0.049 mm - 0.070 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.077 à 0.087 mm | 0.074 mm - 0.095 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.052 à 0.062 mm | 0.049 mm - 0.070 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.052 à 0.062 mm | 0.049 mm - 0.070 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.049 mm - 0.070 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
| Visserie | Au couple | À la jauge (allongement) |
| Vis d'origine M11 (OEM), jusqu'à 02/2003 | 5 Nm + 30 Nm + 70° | |
| Vis d'origine M10 (OEM, neuves), depuis 02/2003 | 3 × (5 Nm + 30 Nm + 105°) |
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges, avec un revêtement pMaxKote proposé en option (version XPC). |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | pMaxKote (en option, version XPC) : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de bielles convient au six cylindres BMW S54B32 des M3 E46, Z3 M et Z4 M :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Série 3 Coupé (E46) M3 | S54B32 | 343 cv | 2000–2006 |
| BMW | Série 3 Coupé (E46) M3 CSL | S54B32 | 360 cv | 2003 |
| BMW | Série 3 Décapotable (E46) M3 | S54B32 | 343 cv | 2001–2006 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 3.2 i | S54B32 | 320 cv | 2000–2002 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) M 3.2 | S54B32 | 325 cv | 2001–2003 |
| BMW | Z3 Coupé (E36) M | S54B32 | 320 cv | 2000–2002 |
| BMW | Z3 Coupé (E36) M | S54B32 | 325 cv | 2001–2003 |
| BMW | Z4 Roadster (E85) 3.2 | S54B32 | 320 cv | 2005–2007 |
| BMW | Z4 Roadster (E85) M | S54B32 | 343 cv | 2006–2008 |
| BMW | Z4 Coupé (E86) M | S54B32 | 320 cv | 2006–2008 |
| BMW | Z4 Coupé (E86) M | S54B32 | 343 cv | 2006–2008 |
